Spasilački brod Alagez projekta 537. Spasilački brod Pacifičke flote "Alagez" proslavio godišnjicu
(c)Ichtios/airbase.ru
Relativno nedavno, ovaj jedinstveni spasilački brod rastao je svoje korijene u molu u iščekivanju nezavidne sudbine koja je u to vrijeme bila tipična za mnoge brodove ruske mornarice. Ali tragedija koja je zadesila podmornicu Kursk u avgustu 2000. godine, koliko god to paradoksalno zvučalo, dala je divovskom spasiocu šansu za drugi život.
Deplasman spasilačkog broda "Alagez" iznosi 14.600 tona, dužina - 175 metara, širina - 25. Kada spasilac uđe u zaliv Avača, čini se kao da se iz morskih dubina digla kamen.
Spasilački brod "Alagez" Kamčatskog spasilačkog odreda Pacifičke flote je zaista jedinstven. Posljednji od okeanskih spasilačkih brodova izgrađenih u Sovjetskom Savezu je sposoban za prevoz do četiri dubokomorska spasilačka vozila. Osim toga, plovilo je opremljeno modernim kompleksom za rad dubokomorskih ronilaca i dinamičkim sistemom pozicioniranja iznad potopljenog objekta. Spasilačkoj ekipi su na raspolaganju dva podvodna vozila na daljinsko upravljanje – „panter“ i „tigar“, koja mogu da deluju na dubinama od nekoliko kilometara. Ruke manipulatora podvodnih robota mogu obavljati delikatan posao, na primjer, podizanje predmeta veličine 2-3 centimetra. Na brodu se nalazi nekoliko brzih čamaca, kao i hangar i sletište za helikopter za potragu i spašavanje Ka-27. Na Alagezu je instaliran kompleks komora pod tlakom, u kojima se do stotinu spašenih podmorničara može podvrgnuti dekompresiji korak po korak, a mogu i trenirati redovni ronioci. Inače, neki od njih su vojni obveznici.
Malo je analoga ovom plovilu u svijetu. Sličnih ima u flotama samo nekoliko država. Njegovu posadu čine i vojno osoblje, uključujući regrute, i civilni specijalisti.
"Alagez" je dizel-električni brod. Za ovako veliko plovilo ovo je prilika za uštedu goriva, brzu i glatku promjenu brzine i smjera rotacije pogona, što pozitivno utiče na upravljivost.
Za jedinstveno rusko plovilo cijeli svijet je saznao možda u novembru 2009. godine tokom operacije potrage za protupodmorničkim avionom Tu-142MZ koji se srušio u vodama Tatarskog moreuza. Zahvaljujući opremi, aparatima i sredstvima traganja i spašavanja Alageze bilo je moguće locirati olupinu aviona. Tada su u radove uključeni daljinski upravljano dubokomorsko vozilo "Tigar" i spasilačko vozilo AS-30. Na potonjem je kapetan trećeg ranga Aleksandar Persidski otkrio trup protivpodmorničkog broda. Prema navodima komande broda, učešće u toj operaciji postalo je svojevrsni ispit zrelosti za sve članove posade. I nakon ovih događaja formiran je jak tim u spasilačkom timu.
Intenzitet borbene obuke u mornarici tih dana je rastao, a time i potražnja. "Alagez" iz "kućnog parobroda", kako je posada nazvala brod zbog činjenice da su na njega došli uglavnom na straži, pretvorio se u pravog osvajača mora, punopravnog vodeći brod spasilačke flote.
Takav div ima odgovarajući niz zadataka za rješavanje. Zahvaljujući svojoj opremi i tehničke specifikacije"Alagez" je multifunkcionalan. Svrha mu je podržavanje života i spašavanje osoblje brodovi koji su pretrpjeli nesreće; traženje potopljenih podmornica i drugih objekata, njihovo ispitivanje, pružanje pomoći, spašavanje posada; pružanje dubokomorskih ispitivanja podmornica: izvođenje ronilačkih radova na dubinama do 200 metara; pružanje pomoći žrtvama nesreće, uključujući njihovo ponovno postavljanje, tegljenje i gašenje požara na njima.
Srećom, nije se sav potencijal ugrađen u brod morao iskoristiti u stvarnim situacijama. Donedavno, Alagezov glavni posao bio je pružanje potpore u potrazi i spašavanju podmorničkim snagama Pacifičke flote stacioniranim na Kamčatki i Primorju tokom dubokog ronjenja. Da biste to učinili, morate stalno putovati između regija.
Međutim, prošle godine vodeći brod spasilačke flote Pacifičke flote uspio je izbiti iz svojih uobičajenih granica. Spasilac Kamčatke odradio je odličan posao: 143 dana plovidbe provedena su na moru, pređeno je više od 16 hiljada nautičkih milja. Tokom ovog perioda, Alagez je prvi put u istoriji posetio arktičku zonu odgovornosti Pacifičke flote u okviru iznenadnog testa borbene gotovosti trupa Istočnog vojnog okruga. Spasilački brod je osigurao sigurnost desantnog desanta na ostrvo Wrangel kako bi, ako je potrebno, brzo pružio pomoć "krilatom pješadiju" ako bi nekog od padobranaca nalet vjetra bacio u more. Klima je ovdje oštra, čak i vremenski uslovi ljetni period ne razmazuju vas: temperatura je niska, vjetrovi su jaki, vode Arktičkog okeana su hladne. Posada spasilačkog broda bila je u stalnoj napetosti, spremna da u svakom trenutku reaguje na situaciju. Zaista, u takvim uvjetima, mogućnosti ljudskog tijela su male: sigurno vrijeme provedeno u vodi ograničeno je na minute. Nepotrebno je reći koja je odgovornost na spasiocima. Kao rezultat, operacija je bila uspješna. Po završetku, spasilac je ukrcao desant i isporučio ga na Cape Schmidt.
Prošle godine, divovski spasilac je također bio uključen u velike međuspecifične vježbe za spašavanje svemirskog vozila koje se srušilo u zoni odgovornosti spasilačkih snaga Pacifičke flote u Tihom okeanu. Ovo je bilo prvo iskustvo Alageza ove vrste u predloženim uslovima. Kao što je poznato, na Daleki istok Kosmodrom Vostočni se gradi, očigledno je da će putanja poletanja rakete proći preko voda najvećeg okeana na Zemlji.
Promet osoblja na brodu odavno je zaboravljen. Ključ za to nije samo zanimljiv i intenzivan rad, već i pristojna novčana naknada za rad kako vojnih specijalista tako i civila. Nivo plate potonji, inače, nadmašuje regionalni prosjek više od jedan i po puta, a zajedno sa „morskim“ i više.
Ove godine, Alagez će proći djelimičnu modernizaciju. Prema rečima kapetana 3. ranga Dmitrija Koševog, planirano je da se poboljšaju glavne elektrane, navigacija, ronilačka oprema, lansirni kompleks, itd. Nakon čega će se vodeći brod spasilačke flote Pacifičke flote ponovo vratiti u službu, kao i do sada, ali na novom nivou, kako biste osigurali sigurnost u zoni vaša odgovornost.
Jurij ROSSOLOV, “Crvena zvezda”.
p.s. Šteta što Elbrus nije dugo poživio - njegova starija sestra.
Ministarstvo odbrane će potrošiti više od 23 miliona rubalja. za modernizaciju jedinstvenog plovila “Alagez” namijenjenog spašavanju podmornica. Prema nacrtu ugovora, radovi moraju biti završeni do kraja novembra ove godine.
Rusko Ministarstvo odbrane će 2016. godine modernizovati jedinstveni spasilački brod Alagez, koji je gotovo rashodovan 1990-ih. Spasilački brod "Alagez" projekta 537, šifra "Octopus", izgrađen je još u sovjetsko vrijeme u ukrajinskom gradu Nikolajevu.
Namjena ovog plovila je spašavanje posade srušenih brodova, potraga za potopljenim podmornicama, kao i pružanje dubokomorskih ispitivanja i obavljanje mnogih drugih važnih zadataka.
Kobilica broda se dogodila 29. novembra 1979. godine, a skoro 10 godina kasnije brod je postao dio mornarice. Od januara 1989. služio je u Crnomorskoj floti, a u septembru 1993. postao je deo Pacifičke flote. Devedesetih je planirano da se brod otpiše u staro gvožđe. Saopšteno je da je katastrofa s potopljenom podmornicom "Kursk" u avgustu 2000. godine bila jedan od razloga za odluku u korist restauracije "Alageza", koji je već počeo da se "rastavlja". Prema izvještajima medija, do 2010. godine brod bi ponovo mogao raditi kako je predviđeno.
U toku 2016. godine, prema zahtjevu vojnog resora, planirano je da se izvrši modernizacija i tekući remont opreme za traganje i spašavanje podmornica - spasilačkog broda Alagez.
Ministarstvo odbrane planira izdvojiti do 23 miliona 674 hiljade rubalja za modernizaciju Alageza.
Radovi će se izvoditi u regiji Vladivostok. Rok za isporuku ažuriranog broda je 25. novembar 2016. godine. Datum odgovara tradicionalnom roku za godišnje izvršenje naloga državne odbrane.
Prema informacijama objavljenim na sajtu državnih nabavki, rok za prijem prijava za učešće na aukciji za rad je 5. maj. Tradicionalni izvršilac državne odbrambene narudžbe za popravku i održavanje brodova i plovila Tihookeanske flote u Primorskom teritoriju je Brodoremontni centar Vladivostok Dalzavod shodno tome, konkurs je formalan.
Međutim, važno je napomenuti da je u tenderskoj dokumentaciji naglašeno da organizacija koja izvodi popravke ne smije biti povezana sa Turskom (biti pod jurisdikcijom republike ili pod kontrolom turskih državljana).
“Svrha radova je proširenje funkcionalnosti opreme za traganje i spašavanje spasilačkog broda “Alagez” modernizacijom opreme”, pojašnjava Ministarstvo odbrane u prijavi.
Konkretno, planira se ugradnja novih sistema podvodnog osvjetljenja, osvjetljenja ronilačkog zvona i tlačnih komora na brodu, te rekonstrukcija žičanih telefonskih komunikacionih sistema uvođenjem korekcije za „helijumski“ govor (visoki glas disanja ronilaca). mješavina helijuma i kisika). Brod će biti opremljen i novim medicinskim nadzornim sistemima i sistemima za video nadzor i video snimanje - ukupno 11 kolor video kamera različite namjene, tri video rekordera i tri video monitora.
Podvodna rasvjetna sredstva moraju osigurati vidljivost podvodnih objekata na udaljenosti od najmanje 3 m uz prozirnost vode duž bijelog diska od najmanje 10 m.
Početkom 2016. godine objavljeno je da se spasilački brod "Alagez" nalazi na pristaništu Dalzavod, gdje je ukrcan najnoviji dubokomorski batiskaf "Bester-1", koji će izvršavati zadatke do dolaska najnoviji spasilački brod "Igor Belousov" za Pacifičku flotu. Prema planu, "Igor Belousov" će započeti međuflotni prelazak na Pacifičku flotu krajem maja - početkom juna. Uređaj Bester-1 može zaroniti do dubine od 700 m. Među njegovim karakteristikama su najnoviji sistemi upravljanja uređajem, preciznost njegovog pozicioniranja i navigacije na dubini, novi sistem za navođenje, slijetanje i pričvršćivanje. podmornicu za hitne slučajeve, kao i novu kameru za pristajanje na izlaz u slučaju nužde iz podmornice, preko koje će biti moguće evakuirati ljude pod nagibom do 45°.
Brod za traganje i spašavanje "Alagez" projekta 537, šifra "Octopus", izgrađen je u Brodogradilištu nazvanom po 61 komunista u gradu Nikolajevu (Ukrajina) po nalogu Ratne mornarice SSSR-a. U okviru ovog projekta izgrađena su ukupno dva plovila. Glavni brod potrage i spašavanja "Elbrus", koji je pušten u rad 28. decembra 1980. godine, a povučen 1997. godine.
Spasilački brod "Alagez" položen je 29. novembra 1979. godine pod brojem 1912. Porinut je 28. jula 1984. godine. Puštena u rad 28.01.1989. U početku je brod bio dio Crnomorska flota, a od 20. septembra 1993. godine postaje dio Pacifičke flote i vodeći je brod Pacifičke spasilačke flote.
Idejni projekat spasilačkog broda projekta 537 Octopus razvio je Zapadni dizajnerski biro, pod vodstvom izvanrednog brodograditelja Mihaila Konstantinoviča Gorškova. Ali u procesu koordinacije sa odjelima raznih organa, u njega su unesene mnoge dopune i izmjene.
Glavne karakteristike: Standardna deplasman 12390 tona, puna deplasman 14300 tona. Dužina 173,8 metara, širina 25,1 metara, gaz 7,5 metara. Puna brzina 20,4 čvora. Domet krstarenja 15.000 milja pri 10 čvorova. Autonomija 60 dana. Posada 315 ljudi, uključujući 62 oficira i 80 vezista.
Elektrana: 2x12650 ks, elektromotor PG-158, 2 pramčana potisnika, 2 potisnika na krmi, 4 dizel agregata 5500 kW, 4 800 kW dizel generatora, 2 dizel generatora 100 kW, 1 dizel generator 25 kW.
Specijalna oprema: 2 SPS pr.1837 ili AGA pr.1855, 1 ARS pr.1839, 1 AGA pr.1832.
Naoružanje: 4x6 30 mm AK-630 – 2 upravljačka sistema MR-123 Vympel-A.
RTV: radar za opštu detekciju MR-302 "Rubka", 3 navigacioni radar "Don", sonar "Gama", MGA-6 "Sperm Kit".
Specijalista. oprema: 2 ronilačka kompleksa - 200 m, 1 pomorski televizijski kompleks MTK-200 - 200 m, 5 monitora od 500 m3/h, drenažna oprema 4000 m3/h.
Na brodu se nalazi nekoliko brzih čamaca, kao i hangar i sletište za helikopter za potragu i spašavanje Ka-27.
Plovilo omogućava istovremeni smještaj nenaseljenog daljinski upravljanog i četiri podvodna vozila s posadom. Glavni uređaj za lansiranje osigurava spuštanje i uspon podvodnih vozila u valovima do 5 bodova. Plovila imaju potisnike koji im omogućavaju stabilno držanje na određenom mjestu i uređaj za sidrenje u dubokoj vodi.
Kompleks ronilačke opreme osigurava izvođenje ronilačkih radova na dubinama do 250 metara. Sadrži hidro-tlačnu komoru, koja omogućava simulirane ronilačke spustove kako bi se održala potrebna fiziološka obuka ronilaca tokom dugih autonomnih putovanja. Spašeni podmornici mogu se podvrgnuti dekompresiji u tlačnim komorama ronilačkog kompleksa. Brod je opremljen savremenim sredstvima za pružanje pomoći oštećenim brodovima i potopljenim podmornicama, ima heliodrom i hangar za helikoptere.
Po dolasku u Pacifičku flotu, brod je bio uključen u sve operacije potrage i spašavanja na Dalekom istoku.
2005. godine, brod je bio uključen u operaciju spašavanja batiskafa AS-28, koji je potonuo kod Kamčatke. Ubrzo nakon toga, na brod su ugrađene dubokomorske podmornice britanske proizvodnje Tiger.
Brod je 2014. godine učestvovao u interspecifičnoj vežbi velikih razmjera spašavanja svemirskog vozila koje se srušilo u zoni odgovornosti spasilačkih snaga Pacifičke flote u Tihom okeanu.
Prema poruci od 16. januara 2015. godine, brod za potragu i spašavanje ponovo je nakon završene rutinske popravke u Centru za brodogradnju Dalzavod.
Prema poruci od 2. februara 2016. godine u Brodoremontnom centru Dalzavod OJSC, koji djeluje u sklopu Dalekoistočnog centra za brodogradnju i popravku brodova (DSSS), pretovar savremenog dubokomorskog batiskafa na brod za spašavanje , koji se nalazi na pristaništu preduzeća, gde se odvijaju njegove planirane popravke i servis.
Zašto su roniocima potrebni brisači vjetrobrana? Koliko su teške njihove galoše? Koja je razlika između batiskafa i podmornice? A kako podmorničari provode svoje slobodno vrijeme u tlačnim komorama? O svemu tome pročitajte u sljedećem materijalu projekta “Stranci V”.
Prije deset godina, brod za potragu i spašavanje Alagez bio je stacioniran u luci Vladivostok. Jedinstveni brod "u najboljim godinama" pripremao se za povlačenje: 90-ih godina ruska flota nije bila zabrinuta bolja vremena. Dakle, Alagez bi bio demontiran na otpad da se u avgustu 2000. nije dogodila tragedija u Barencovom moru. 12. avgusta potonula je podmornica Kursk. Htjeli su poslati Alageze u Sjevernu flotu, ali to je bilo nemoguće: do tada je već bio isporučen gotovo cijeli logistički dio broda. Ne može se reći da je katastrofa podmornice Kursk bila glavni razlog, ali, na ovaj ili onaj način, od 2002. godine Alagez je počeo da se obnavlja, a do 2010. godine spasilački brod je bio u potpunosti spreman da ispuni svoju svrhu. Na dan 26. godišnjice podizanja pomorske zastave posjetio sam filmska ekipa projekat "Stranci V".
Referenca
Brod potrage i spašavanja "Alagez" projekta 537, šifra "Octopus".
- - deplasman - 14 hiljada tona;
- - dužina - 178 metara;
- - širina - 27 metara;
- - gaz - 7,5 metara;
- - brzina - do 24 čvora;
- - projektovano za baziranje jednog helikoptera Ka-27 PS;
- - autonomna plovidba - do 60 dana;
- - posada broda - više od 200 ljudi;
- - prvi komandant broda - kapetan 2. ranga Igor Gulevič;
- - Sada je komandant spasilačkog broda "Alagez" kapetan 2. ranga Valerij Lepetuhin.
Plovilo je položeno u decembru 1979. godine u Brodogradnji nazvan po 61 komunista u gradu Nikolajevu (Ukrajina) po nalogu Ratne mornarice SSSR-a. Brod je porinut 28. aprila, jula 1984. godine, a u službu je ušao 30. decembra 1988. godine. Zastava mornaričke službe traganja i spašavanja na brodu podignuta je 15. januara 1989. godine. Od 1993. Alagez je vodeći brod Pacifika spasilačka flota.
"Alagez" je dizajniran za spašavanje osoblja brodova koji su pretrpjeli nesreću, traženje potonulih podmornica i spašavanje njihove posade, pružanje dubokomorskih ispitivanja i obavljanje mnogih drugih važnih zadataka.
"Nema analoga Alagezu u ruskoj mornarici ili drugim oružanim snagama", rekao je vršilac dužnosti komandanta spasilačkog broda Alagez, kapetan trećeg ranga Dmitry Koshevoy. - Dizajnirani smo za duge periode na moru i da osiguramo sigurnost naših podmorničkih snaga u svim dijelovima svjetskih okeana. Plovilo je dizajnirano za gašenje zapaljenog goriva u akvatoriju, kao i u blizini obalnih objekata, traženje prskanih svemirskih letjelica, spašavanje njihovih posada, kao i za vuču brodova. “Alagez” je jedinstven po tome što se može usidriti u dubokoj vodi i istovremeno izvoditi spasilačke operacije na mjestu hitne pomoći.”
Naš obilazak Alageza počeo je sa kućom za čamce. Ova ogromna prostorija je dizajnirana za skladištenje i servisiranje podvodnih vozila s ljudskom posadom. Ovdje ih mogu biti četiri u isto vrijeme.
Ovaj uređaj, sličan mini-podmornici, naziva se podvodni autonomni projektil s dubokom posadom AS-27. Njegova težina je oko 75 tona. Širina - 3, dužina - 13 metara. Uređaj se može spustiti na dubinu do 1000 metara. Njegove "ruke" manipulatora su sposobne da podižu predmete teške i do 500 kilograma.
- Dmitrije Sergejeviču, kako se ovaj uređaj razlikuje od podmornice ili batiskafa?
Dmitrij Koshevoy:- Batiskaf prolazi kroz jedan ciklus: priprema se za zaron, roni, radi na dubini, isplivava, nakon čega ga treba ponovo pripremiti za zaron. Ali s ovim uređajem je drugačije: pripremao sam se za posao, ronio, radio, izronio, ronio, radio još, izronio, i tako sve dok se baterija ne isprazni. Obično traje 10 sati ili više. Nakon toga uređaj se mora podići na brod i ponovo napuniti bateriju. A podmornica je samostalni autonomni objekt koji putuje ne satima, već dan ili više.
- Okrugli "prozori" sa strane - čemu služe?
Ovo su reflektori. Za rasvjetu.
„Ovo je jedina operativna na Kamčatki Željeznica“, šali se Dmitrij Sergejevič.
Oni nam pokazuju kako se projektil priprema za uranjanje. Ovaj kolos putuje iz kućice za čamce na palubu šinama, a na nekim mjestima se zaustavlja. “Ovo je nužnost, jer kada je brod na moru, uređaj se mora postepeno izvlačiti, inače ga jednostavno nećemo moći zadržati”, objašnjava kapetan trećeg ranga.
“Ova naprava nije namijenjena spašavanju posade podmornica u nevolji, već je namijenjena za obavljanje podvodnih tehničkih radova”, kaže šef službe traganja i spašavanja Alageza. Dmitry Gordeev. “Slično spasilačko vozilo AS-28 i AS-30 može istovremeno ukrcati 25 podmorničara s broda u nevolji.”
U tom slučaju, uređaj se približava podmornici, staje na koming platformu (poseban uređaj za pristajanje sa hitnim podvodnim objektom) i, kako kaže vojska, "štapi". Procedura je slična pristajanju svemirskih letjelica, samo se voda ispumpava iz formirane “tampon” zone, kada se komora zapečati, otvori se otvor i podmorničari se mogu ukrcati u spasilačko vozilo.
- Koliko traje procedura za pokretanje ovog uređaja?
Dmitrij Gordejev:- Po standardu držimo na 50 minuta.
- Koliko ljudi ima u njegovoj posadi?
- Kako zovete ovu stvar među sobom?
To je ono što mi zovemo "aparat za spašavanje" ili AS-27.
- Ovaj uređaj je za obavljanje tehničkih radova, ali gdje su takvi uređaji za spašavanje?
Trenutno se nalaze na spasilačkom brodu Georgy Kozmin, koji je na dužnosti.
Nismo imali sreće s vremenom: zbog snijega koji je pao, aparat nije izbačen na palubu iza kapije čamca.
Iz čamca izlazimo na palubu Alageza.
- Kako pravilno izgovoriti ime broda: “Alagez” ili “Alagez”?
Dmitrij Koshevoy:- “Alagyoz” je turski naziv za planinu Aragats u Jermeniji. Ima mnogo različitih imena. Na ruskom se ova riječ izgovara "AlagEz".
Iza ove rampe je jedan od "pomoćnika" ronilaca.
“A ovo je naš tigrić!”, uvodi nas sa svojim “štićenikom” viši inženjer TPA PSS (daljinski upravljana podvodna vozila službe traganja i spašavanja) Nikolay Seletsky.
"Tigar" je nenaseljeno podvodno vozilo na daljinsko upravljanje. Dizajniran je za pretragu i praćenje podvodnih objekata, kao i za rad sa roniocima i dubokomorskim vozilima na dubinama do 1000 metara. Težina - 140 kilograma. Manipulator (mehanička ruka) može podići do 20 kilograma.
“Domet detekcije svestranog sonara je do 100 metara. Jedna video kamera je u boji, druga je crno-bela”, kaže Nikolaj.
- Da li u realnim uslovima često morate da koristite Tiger?
Dmitrij Gordejev:- Često. "Tigar" - pomoćnik ronilaca. Svojim manipulatorom može presjeći kabel ili predstaviti neku vrstu alata. Na primjer, da bi se podigao na površinu, ronilac mora provesti neko vrijeme, ali „Tigar“ ispliva na površinu bukvalno za 3-5 minuta, uzima potreban alat u „šapu“, spušta se i daje roniocu. Također, uz pomoć ovog uređaja, direktor ronjenja uvijek prati ronioce sa broda. To je neka vrsta osiguranja. Takođe, pošto Tigar ima lokator, može da „odvede“ ronioca na pravo mesto.
- Da li je ovaj uređaj otkrio nešto neobično?
- "Tigar" - hitne (tzv. "crne") kutije aviona koji se srušio...
- I nešto što niste tražili, ali ste našli?
Nažalost, nismo pronašli nikakvo blago. ( Smeje se). A od neobičnog... našli su kostur nekog drvenog broda u Tatarskom moreuzu. Veoma star brod. Nakon nevremena, na dubini od 50 metara pronađeni su napušteni automobili.
Pored Tigera nalazi se još jedno dubokomorsko vozilo na daljinsko upravljanje. Njegovo ime je “Panther Plus”. Na Alagezu je aparat i dalje "na službenom putu", šale se mornari. U jesen 2015. godine, prema planu, ovaj uređaj će dobiti trajnu “registraciju” na brodu za spašavanje.
- Po čemu se “Panter” razlikuje od “Tigra”?
Nikolaj Seletski:- “Tigar” je aparat za pregled, “Panter” je ispravan. Na primjer, prvo "Tigar" izviđa situaciju u dubini, zatim "Panther" se spušta i izvršava svoje zadatke. I teži je i funkcionalniji. Tigar ima jedan manipulator, Panter ima dvije kandže. Jedan radi direktno, drugi je obujmica za cijevi. “Panter” može da seče kablove, na njega se može postaviti posebna brusilica...
- Koliko je panter težak?
Oko 500 kilograma (bez utega). Generalno, ovo je mobilni kompleks: sastoji se od dva kontejnera koji se mogu utovariti na kamion. U jednom kontejneru je kontrolni centar, u drugom je dizel generator. Odnosno, uređaj može raditi autonomno.
- Zašto su imena tako netipična za brod - mačkasta?
Ovo je pitanje za proizvođače. ( Smeje se).
- Hoće li biti novih modela?
Čekamo. Ali neće biti potpuno isti: 10 puta manji, modernizovani. Stari kompleksi izgledali su kao lunarni rover. Oni su nadživjeli svoju korisnost.
A evo i upravljačkog mjesta dubokomorskog vozila na daljinsko upravljanje "Tigar". Panter ima svoju kontrolnu tačku.
“Na ovim ekranima je slika iz dubokomorskog vozila. Postoji imitacija pristajanja s podmornicom, na koju „slijeće“ spasilačko vozilo. Dubina - 64 metra. Zadatak je završen: otkriven je model štanda”, kaže Nikolaj.
- Zašto vam treba crno-bela kamera?
Dmitrij Gordejev:- Kada uređaj radi pod vodom, ima puno mulja ili planktona, zbog čega dolazi do „refleksije“ na kamerama u boji: slika se spaja. Crno-bijela kamera je visokog kontrasta, tako da možete vidjeti sliku u takvim uvjetima.
Nastavljamo šetnju po palubi.
Ovaj brzi čamac BL 680 je dizajniran za 12 osoba. „S druge strane nalazi se sličan čamac kapaciteta 17 ljudi“, nastavlja ekskurziju Dmitrij Gordejev. - A evo i spasilačkog broda. Može da nosi 25 ljudi. Svi su oni potrebni kako bi se brzo približili hitnoj pomoći. Njihova brzina je 25-32 čvora.”
Ronilačko „zvono“ je svojevrsni lift, uz pomoć kojeg ronioci za samo nekoliko minuta stižu do dna. Ronioci mogu raditi na dubinama većim od 200 metara.
I na kraju, evo i samih ronilaca! Spremni su da nam pokažu dve vrste ronilačkih odela.
Diver Artyom Salnikov samo 20 godina. On je iz Moskve i služi vojni rok na Alagezu.
- Od detinjstva ste želeli da budete ronilac?
Artyom:- Slučajno se dogodilo. ( Sramežljivo se smiješi). Prvo sam došao u Sevastopolj, gdje su mi ponudili da prođem obuku u školi ronjenja...
- Kada ste prvi put zaronili na velike dubine, jeste li bili uplašeni?
Ne, nije bilo strašno. U početku je sve ovo bilo zanimljivo. Već sam se bavio ronjenjem s perajama i disalicom.
- Možeš li raditi u svim kostimima?
Da, u svima njima.
- Koliko dugo ste stigli na Kamčatku?
Prije nešto više od mjesec dana. Prvo smo proveli mesec dana u jedinici za obuku u Vladivostoku, a onda smo dovedeni ovde.
- Jeste li već ronili na Kamčatki?
Ne još.
- Jeste li već bili u "borbenoj" situaciji?
Izvršeni su samo trenažni spusti.
- Kako ti se sviđa na Kamčatki?
Zanimljivo. prelijepo…
Prvi koji je isprobao odijelo službenog naziva SVU-5.1 (univerzalna ronilačka oprema) Igor Ermolaev. On je takođe vojni obveznik iz Moskve. Oprema je dizajnirana za spuštanje na dubinu do 60 metara. Težina odijela je 34 kilograma.
“Ovo ronilačko odijelo počelo je da se koristi bukvalno prije pet godina, a pozitivno se pokazalo u mornarici”, rekao je komandant grupe dubokomorskih ronilaca. Aleksandar Poljanin. “Ovo je analog uvezenog Superlite ronilačkog odijela.”
Ronilačka oprema je po izgledu slična odijelu astronauta. Na njega je spojeno nekoliko žica: zrak se dovodi kroz plavu cijev, narandžasti kabel je za video komunikaciju s roniocem, crveni kabel je za glasovnu komunikaciju, a žuti kabel je mjerač dubine.
Oprema može raditi u otvorenom režimu disanja (vazduh se dovodi do ronioca sa površine) i u režimu nužde (iz pomoćnog aparata za disanje ili na ventiliran način).
Ronioci se spuštaju na dubinu do 60 metara u takozvanom ronilačkom paviljonu, a na veće dubine se „dostavljaju“ pomoću ronilačkog zvona.
Aleksandar Sergejevič daje komandu roniocu: "Obuci ronilačko odijelo!"
Artjom će morati da obuče legendarno ronilačko odelo sa tri vijka, drugim rečima, „odelo sa tri vijka“. Ova oprema je klasična. U pomorstvu se koristi od 19. vijeka. Uz njegovu pomoć možete raditi na dubini do 60 metara. “To je najpouzdanije! Veoma se dobro dokazao“, uzvikuje Aleksandar Poljanin. “Malo smo modernizovali kompleks: postavili smo kamere i lampe.”
Malo je vjerovatno da će ronilac moći sam da obuče jaknu s tri vijka: oprema je teška 86 kilograma. Bakarna ronilačka kaciga pričvršćena je za prednji dio košulje sa tri vijka (otuda i naziv). Debljina prozorskog stakla je 12 milimetara.
Inače, kaciga iz odijela s tri vijka je teška 16 kilograma, kaciga SVU-5.1 11 kilograma. Da biste dugo ostali u takvom odijelu, morate imati odlično zdravlje. I sami ronioci kažu da su ranije, po zdravstvenom stanju, ronioci bili na drugom mjestu nakon astronauta. Da čak i sada Prosječna masa ronilac - 70-80 kilograma. "Takođe su vam potrebni deblji vratovi i deblji zglobovi", šale se ronioci, "inače bi odijelo moglo procuriti." Na Alagezu nema ronioca, razumete da to nije ženski posao...
„Na velikim dubinama ronioci udišu mešavinu azota, helijuma i kiseonika“, kaže Aleksandar Sergejevič.
- Zašto ronilačke rukavice imaju samo tri prsta?
Aleksandar Poljanin:- Zovu se „troprsti“. Pogodan je za rad. Na primjer, obavite isto zavarivanje...
- Zašto je roniocu potreban nož?
Ako se zbunite ili trebate nešto da isečete. Moglo bi se reći da je to radni alat.
- Gdje prolaze obuku ronilaca?
Regrutovani mornari prolaze obuku u Sevastopolju. Priprema traje šest mjeseci.
- I odmah na dubinu od 200 metara?
br. Priprema počinje hitnim zadacima na dubini od 26 metara. Izvršili smo zadatak, otišli na 60 metara, pa 90 metara, pa 120, 160 i već 200 metara. Korak po korak. Generalno, spuštamo redovno.
Na nogama dubokomorskih ronilaca nalaze se ronilačke galoše (ili čizme). Težina svake od ovih „čizama“ je 8,5 kilograma (uključeno 17 kilograma). Standardne ronilačke galoše teže 21 kilogram, utegnute - 23 kilograma. Potonji se koriste pri radu na dubinama većim od 45 metara. Ronioci trebaju takve teške cipele da povećaju vlastitu težinu kako bi neutralizirali pozitivnu uzgonu (dizanje). To roniocu daje potrebnu stabilnost pod vodom.
U istu svrhu koriste se utezi za ronjenje. Njihova težina je 16 kilograma.
U ovoj opremi (SVG-200V - oprema za duboko more) vojna lica koja služe po ugovoru spuštaju se do dubine do 200 metara.
Oprema se sastoji od: mokro odijelo; komplet samostalnog aparata za disanje koji se nosi na leđima; slušalice za telefon i mikrofon; ronilačko crijevo; odijelo za grijanje vode. Komplet također uključuje utege, peraje, čizme, nož, lagani uređaj i kacigu. Ukupna tezina odijelo - 70 kilograma.
Ugovorni vojnik se sprema zaroniti u ovom odijelu. Alexey Molyanov.
- Koliko godina služite?
Aleksej:- Na ovom brodu od 2005. Tokom svoje službe proveo je više od 1000 sati pod vodom.
- Na čemu maksimalna dubina ronio?
Na 160 metara.
Ovako dolazi do spuštanja u hidrauličnom rezervoaru. Ovo je ronilački toranj i, zapravo, komora pod pritiskom ispunjena vodom. Rezervoar za vodu se koristi za obuku spuštanja kako bi se roniocima omogućilo da "rone" (to jest, prvo obavite nekoliko zarona na manjim dubinama) prije ronjenja na veće dubine.
Šematski, hidraulički rezervoar izgleda otprilike ovako.
(Foto: vpk.name)
Veoma su nas razveselili „brisači vetrobranskog stakla“ sa unutrašnje strane ronilačke kacige. Prilično dobro rade svoj posao - uklanjaju kondenzaciju sa naočala - i izgledaju šarmantno. :)
Duboki ronioci prolaze kroz dekompresiju u komorama pod pritiskom. Kesonska bolest (dekompresijska bolest ili, drugim riječima, ronilačka bolest) nastaje zbog brzog smanjenja tlaka udahnute plinske mješavine. Kao rezultat toga, plinovi otopljeni u krvi i tkivima tijela (dušik, helijum, vodik - ovisno o mješavini za disanje) se oslobađaju u obliku mjehurića u krv ronioca i uništavaju zidove stanica i krvnih žila, blokiranje protoka krvi. Kada je ozbiljna, dekompresijska bolest može dovesti do paralize ili smrti. Kako bi se izbjegao proces uklanjanja dušika iz krvi, nakon izlaska na površinu, ronilac se stavlja u dekompresijske komore. Kod njih se pritisak postupno smanjuje na atmosferski, što omogućava da opasne količine dušika napuste krv i tkiva.
Tlačne komore na brodu - 15 komada. Razlikuju se po veličini: mogu primiti od 5 do 15 osoba odjednom. Uz pomoć prelaznih kapija svi su oni međusobno povezani. Ovdje se može smjestiti maksimalno 120 osoba.
U tlačnoj komori je malo skučeno za visokog muškarca koji nije na to navikao. Čak sam i ja, sa 157 centimetara visine, morao više paziti da ne udarim glavom o nešto.
Ronioci i podmorničari provode dosta vremena u tlačnim komorama, ponekad čak i po nekoliko mjeseci. Na primjer, nakon dvadeset minuta rada na dubini od 26 metara, vrijeme dekompresije traje 13 minuta, nakon dvadeset minuta rada na dubini od 200 metara - 35 sati i 23 minute.
Inače, nužnik (wc) je od dnevnog dijela odvojen samo zavjesom.
- Šta ronioci rade u tlačnoj komori tako dugo?
Aleksandar Poljanin:- Čitaju knjige. Pod tolikim pritiskom, digitalna tehnologija ne funkcioniše. Provjerili smo. Na primjer, telefon se isključuje pri pritisku koji je ekvivalentan dubini od 26 metara. Tehnika koja može osigurati gledanje filmova u takvim uvjetima još nije izmišljena.
- Oni samo čitaju knjige, to je sve?
Zašto? Igraju šah i dame. Ponesi gitaru sa sobom...
- Ozbiljno?
Da! Generalno, ne mogu se mnogo zabavljati. Na dubinama od preko 80 metara tijelo je zasićeno helijumom koji se tada teško uklanja iz tijela. Zbog toga se mijenja tembar glasa, postaje visok i promukao...
- Kako ronioci unose gitare i knjige u tlačnu komoru?
Za to postoji posebna komora za teret. Kroz njega se prolaze i tople stvari ako je nekome unutra hladno, na primjer.
Stanovnici tlačnih komora komuniciraju s vanjskim svijetom pomoću posebnog čekića i konvencionalnih signala. Ovaj čekić se nalazi unutar tlačne komore,
a ovaj je napolju.
Penjemo se na krmenu palubu, iza sljedeće rampe krije se još jedan "pomoćnik" spasilaca, ovoga puta rotorkraft.
Helikopter Ka-27 PS nisu uklonili iz hangara: snježne padavine nisu prestale.
Pomoću helikoptera, posada Alageza može prenijeti teret na drugi brod bez slijetanja na palubu, podići ljude s površine vode, vršiti vizualnu pretragu i obavljati druge zadatke. Letačku posadu čine komandir aviona, navigator, inženjer leta i ronilac spasilac. Helikopter može da nosi ukupno 8 ljudi. Njegov domet je oko 200 kilometara.
- Koliko blizu vode može helikopter da "lebdi"?
Dmitrij Koshevoy:- Zavisi od profesionalnosti posade. Obično na visini od 10-15 metara, ako je niža, tada se voda diže oštricama. Tokom treninga, helikopter je leteo tik iznad heliodroma uz bok.
- Ima li na brodu ljudi koji ovdje služe više od 20 godina?
Dmitrij Gordejev:- Postoji osoba koja je došla na brod kao dio prve posade. Njegovo ime je Igor Karaichev. Tada je bio vojni vojnik mornar, a sada je oficir, pomoćnik komandanta za hitne spasilačke akcije.
- Ima li mnogo žena na brodu?
Oko 20 ljudi: spremači, serviseri, radnici na kuhinji...
Na putu do oficirske kante razgovaramo sa vršiocem dužnosti komandanta Dmitrijem Koševom.
- Koliko vremena obično provodite na moru?
Dmitrij Koshevoy:- Drugačije. Na primjer, 2009. smo bili neprekidno na moru 2 mjeseca. Tada je posada Alageza sudjelovala u akciji spašavanja u Tatarskom moreuzu: tražili su pali protupodmornički avion TU-142MZ i izvlačili njegove dijelove sa dubine od 56 metara. Dubokomorsko vozilo je tada spušteno 90 puta.
- U kojim ste još “visokim” operacijama učestvovali?
Na primjer, 2014. podržali su iskrcavanje marinaca na ostrvo Wrangel. Učestvovali su i u velikoj vežbi Roskosmosa spasavanja svemirske letelice, koja je, prema scenariju, sletela u Tihom okeanu.
- Ima li drugih brodova sličnih Alagezu?
Sada je "Alagez" jedini brod u mornarici, najveći spasilački brod u Rusiji. U okviru projekta 537 izgrađena su samo dva broda. Drugi - "Elbrus" - već je odslužio svoju svrhu: povučen je 1997. godine.
- Ima li na brodu kino dvorana ili nešto slično za zabavu posade?
- "Alagez" nije dizajniran za tako dug boravak na moru kao, na primjer, brod "Maršal Krilov". Ugradili smo televizore i prikazali filmove prilikom izlaska na more, a naši prolazi su kratki. Ostatak vremena je posao. Nećemo se zabavljati na moru... ( Smiling).
- Koliko dugo služite na ovom brodu?
Od 2009. Došao sam kao prvi drug, služim kao prvi drug.
- Imate li neke posebne tradicije ili rituale?
Imamo jednu tradiciju: doći do Alageza i služiti ovdje. ( Smeje se).
- Možda treba nešto posebno uraditi ili ne raditi prije odlaska na more?
br. Svi se brijemo, šišamo... Pa čak i ponedjeljkom idemo na more ako treba. ( Smiling).
- Znači, ne verujete u znamenja?
Loš predznak je vjerovanje u loše predznake.
Ali ronioci imaju jedno pravilo koje se trude slijediti. Nije uobičajeno da dubokomorski ronioci kažu: "Posljednji spust" pravi ronilac će reći: "Ekstremno spuštanje." Evo još jedne analogije sa astronautima i avijatičarima.
Hrana u Alagezu je obilna i ukusna. Bar nam se svidjelo. :) A autor nekoliko slika u trpezariji je 1. radio operater Nikolaj Baranov.
Inače, roniocima je omogućena poboljšana ishrana, na primjer, povećani obroci mesa, te se maze kondenzovanim mlijekom i sokovima.
“U pramčanoj strojarnici nalaze se dva pomoćna dizel motora i dva glavna. Pomoćni motori su potrebni za snabdijevanje broda, a glavni motori prenose obrtni moment, drugim riječima, potrebni su za pogon“, kaže Dmitrij Gordejev, šef službe traganja i spašavanja.
- Jesu li dizel?
Da. "Alagez" je dizel-električni brod.
A ovo je PEZh - post energije i vitalnosti. Odavde dolazi i upravljanje brodskom elektranom i ostalom brodskom opremom: vatrogasnim, drenažnim i drugim pumpama, kao i klapnama i ventilatorima. Komande dolaze sa navigacijskog mosta.
„Dizel motori proizvode električnu energiju, a električni pogonski motori okreću propelere,“ objašnjava mehaničar brodskih sistema. Gennady Legnev. - Glavni motor proizvodi 5 hiljada megavata struje. Ukupna snaga motora je 22,5 hiljada megavata: moguće je osvijetliti pola Kamčatke. Istina, bit će skupo ( Smeje se)».
Brodski motorni odjeljak u motornom odjeljku zaštićen je vodonepropusnim pregradama. Ukupno, Alagez ima 12 pregrada i 11 pregrada. Krma i pramac su također vodootporni.
Sada smo ispod vodene linije. Ovo je tunel osovine propelera, drugim riječima, osovina zavrtnja. Dužina mu je oko 30 metara. Osovine se kreću u različitim smjerovima. Ako bi se okrenuli u jednom pravcu, brod bi bio nekontrolisan: okrenuo bi se sam. Težina jednog vijka je oko 15 tona, prečnik je 2,5 metara. Sam brod, od kobilice do jarbola, visine je 8-9 spratova. O tome nam je rekao Dmitrij Gordejev.
Ulazimo u prostoriju sa centralom za električni pogon. Ovdje se kontrolira brzina broda.
„Ovde se postavlja obrazac kretanja, koji postavlja komandant“, kaže 4. elektromehaničar Alexey Babenko.- 18 režima rada Maksimalna brzina - 22 čvora. Obično plovimo između 10 i 15 čvorova.”
- Da li usporavate tokom oluje?
U oluji obično plovimo brzinom većom od 10 čvorova. Ako je brzina manja, počinjemo se jako ljuljati.
Prolazimo pored kokpita do sidrenog odjeljka.
Nalazimo se u prostoriji za sidrenje u dubokom moru. Sidreni lanac je postavljen u kutiju za lanac. Dužina mu je oko 350 metara.
- Šta ako se brod mora usidriti na dubini većoj od 350 metara?
Dmitrij Gordejev:- Onda koristimo poseban kabl. Generalno, Alagez se može sidriti na dubinama do 2 kilometra. Imamo četiri sidra: dva pramčana, dva krmena. Svaki od njih teži 6 tona. Ako su dubine velike, onda na sidrene lance pričvršćujemo kablove promjera oko 60 milimetara. Dužina svakog kabla je oko 2 kilometra. Obično se brodovi na dubinama većim od 500 metara ne mogu usidriti, ali mi možemo. ( Smiling).
- Imate toliko ulja ovde!
Svakako! Što više ulja, sve bolje funkcioniše. Tako bi trebalo da bude.
- Kako se tako veliki brod može osloniti na sidra od 6 tona?
Brod ne drži sidro, već lančana ruka koja je obložena sidrima. Ovo je zakon fizike. Na primjer, što je brod kraći, manje lanca trebate urezati. Da bi "Alagez" ostao na sidru po mirnom vremenu, potrebno je da se pomaknete 200-250 metara. Obično se lanac mora urezati na 2-3 dubine. Također treba voditi računa o plovidbi plovila... U našem poslu ima puno trikova. ( Smeje se).
Za nas je obilazak spasilačkog broda "Alagez" bio fascinantan. Uostalom, ne sretnete svaki dan prave dubokomorske ronioce. A posebno je lijepo što je većina njih dobra, iskreni ljudi. Želimo vam da spusti u dubine budu samo edukativni, da oprema nikada ne pokvari, da imate pouzdanu podršku i dobro zdravlje!
Ako ste zainteresovani za projekat “Stranger V”, a posebno za ovaj materijal, podelite link sa svojim prijateljima. Neka bude što je moguće više ljudi saznajte o zanimljivim mjestima na Kamčatki!
Tekst: Olesya Surina, f od: Ilya Lobov.
BROD ZA POTRAŽIVANJE I SPAŠAVANJE PROJEKAT TIPA ELBRUS 537 OCTOPUS
BROD ZA TRAGANJE I SPAŠAVANJE TIP “ELBRUS” PROJEKAT 537 “OSMINOG”
02.02.2016
DALZAVOĐANI SU PRIPREMILI SPASILOŠKU BRODU “ALAGEZ” DA PRIMA NOVI DUBOKOVODNI BATISKAF “BESTER-1”
Centar za remont brodova dd Dalzavod, koji posluje u sastavu Dalekoistočnog centra za brodogradnju i popravku brodova (DSSS), završio je operaciju utovara savremenog dubokomorskog batiskafa Bester-1 na brod za spašavanje Alagez. Spasilac se nalazi na pristaništu preduzeća, gde je na redovnoj popravci i održavanju.
Za izvođenje operacije, djelatnici brodoremontne kompanije završili su niz radova na opremanju gornje palube i tehničkog hangara spasilačkog broda za smještaj novog dubokomorskog vozila.
“Radnici fabrike su, po nalogu flote, na spasilačkom brodu u najkraćem mogućem roku rekonstruisali tehnološku platformu na kojoj se nalazi batiskaf. – objasnio je vršilac dužnosti načelnika Odjela za operacije potrage i spašavanja Pacifičke flote, kapetan 1. ranga Aleksej Hudjakov. – Novo dubokomorsko vozilo značajno proširuje mogućnosti spasilaca. Roni do dubine od 790 metara, mnogo je manevarskiji i sposoban je pružiti pomoć podmornicama na tlu pod uglom do 60 stepeni.
– Naša kompanija blisko sarađuje sa tehničkim menadžmentom Pacifičke flote u interesu vraćanja tehničke spremnosti ratnih brodova i plovila flote. – rekao je izvršni direktor Centra za remont brodova Dalzavod Igor Evdokimov. – Ovo se u potpunosti odnosi na obim poslova koji se izvode na popravci i održavanju spasilačkog broda „Alagez“.
Podsjetimo, Centar za remont brodova Dalzavod jedini je izvođač za državnu obrambenu narudžbu za popravku i održavanje brodova i plovila Pacifičke flote na Primorskom teritoriju. Svake godine kompanija popravlja i održava više od 150 flotnih jedinica.
Brodoremontni centar "Dalzavod"
- Usekovanje glave Jovana Krstitelja: istorija
- Osvećenje hrama na Dubrovki Hram u čast svetih ravnoapostolnih Metodija i Kirila na Dubrovki
- Jedinstvene kupole - hram kneza Igora Černigovskog u Peredelkinu Crkva Preobraženja Gospodnjeg u Peredelkinu raspored službi
- Poslednji ispovednik kraljevske porodice Zvanični ispovednici ruskih careva