Most Aleksandra Nevskog je najduži pokretni most. Most Aleksandra Nevskog - najduži pokretni most Na takmičarskoj osnovi
Bez sumnje, jedna od vizit karta Sankt Peterburga su pokretni mostovi. Milioni ljudi iz cijelog svijeta dolaze u naš grad da se dive krilima mostova koji se nadvijaju nad Nevom. Moj je dugogodišnji san bio da učestvujem u procesu ožičenja i nišanja. A snovi se, kao što znamo, uvijek ostvaruju. Samo trebate sanjati ispravno: postojano i bez sumnje u konačni rezultat. I tada će se Univerzum okrenuti naopačke samo da ispuni vašu želju.
Ovoga puta Univerzum je pribjegao pomoći tri čarobnjaka:
U sklopu kampanje #bloggersraisebridges Održavaju se sedmični izleti u „utrobu“ pokretnih mostova, tokom kojih blogeri imaju zavidnu priliku ne samo da zavire u unutrašnjost mostovskih konstrukcija i upoznaju se sa mehanikom, već i da pritisnu željeno dugme.
Imao sam sreću da stignem na najduži pokretni most - most Aleksandra Nevskog.
- na mjestu skladišta Kalašnjikova stvoreno je mostobransko područje sa novim transportnim čvorovima;
- Proširena je avenija Obukhovskaya Oborony, koja prolazi ispod obalnog raspona mosta;
- postojeća pruga staza je premještena na riječni nasip. Neva i prolazi ispod mosta.
Most je sedmorasponska (pet iznad vode, dva preko nasipa) armirano-betonska konstrukcija dužine 905,7 metara i širine 35 metara sa vučnim rasponom u sredini i rampama na obje obale, u kojima su opremljene radne i pomoćne prostorije.
Tokom izgradnje korišten je niz novih tehnologija:
- Prvi put su armirano-betonske školjke za podupiranje rijeka zatrpane do dubine od 35 metara.
- Prvi put su u projektovanju prelaza korišćene rešetke - kablovi razvučeni u šuplje armirano-betonske konstrukcije. Sila njihove napetosti regulirana je posebnim uređajima uzimajući u obzir temperaturu zraka. U vrućem vremenu napetost slabi, a po hladnom se povećava.
- Još jedna karakteristika je dizajn raspona. Projektovane su u obliku produženog V, koji je postavljen na ušće rijeke. Sastavljeni su na obali, ukupna težina svake takve konstrukcije iznosila je preko pet hiljada tona.
- Unutar rampi napravljen je parking za 230 automobila.
Tokom perioda izgradnje, most se zvao Staro-Nevski. Dana 15. maja 1965. godine dobio je sadašnje ime - Most Aleksandra Nevskog.
Ulaz u Svetinju nad svetinjama nalazi se u ovom separeu:
Ovdje su provjereni naši dokumenti. Zatim su blogeri morali da se spuste niz strme stepenice
u kontrolnu sobu.
Most je i dalje zatvoren,
a ljubazni Anatolij Sergejevič ima vremena da nam ispriča o radu mehanizama i pokaže nam svoju imovinu. Ovdje je radio 45 godina i dobro je upućen u sve zamršenosti. Generalno, odmah možete osjetiti da zaposleni vole svoj posao. Kako smo pojasnili, prometa nema. “Najmlađi” radnik radi 12 godina! Istina, žene se ne snalaze dobro u mehanici. Naravno: zimi, kada ožičenje nije obavljeno, ima vremena za rutinske popravke. Jedan ključ od 65 teži 2 kg - pokušajte raditi.
Na mostu Aleksandra Nevskog postoje samo vučni hidraulični cilindri (na ostalim mostovima i vučni i potisni), pogonjeni uljnim pumpama.
Krilo mosta podržava protuteg od 800 tona.
Ali o tome ćemo detaljnije govoriti malo kasnije. Kazaljke se približavaju 2.20, vrijeme je da se vratimo u kontrolnu sobu. Broj žica zasljepljuje oči.
I evo ga, glavna stvar. Prvo, na vrhu je blokiran saobraćaj, a kamerama se uvjeravamo da na mostu nema pješaka. Onda Aleksandar Nikolajevič pritiska dragocjeno dugme.
Tačnije, dva zelena dugmeta))
I da, ovo je veoma važno! Ne „razvod“, već „razvod“! Ne "smanjenje", već "smjer"))
Proces je počeo! Most otvara svoja 25-metarska krila od 600 tona.
Sve se događa tako brzo da nas Anatolij Sergejevič mora podsjetiti da se najzanimljivije stvari već mogu gledati sa posebnog balkona, gdje jurimo. Ja sa telefonom u lijevoj ruci i kamerom u desnoj.
A evo, u stvari, o čemu se radi:
Most ima svoje žive maskote.
Nisu uvrijeđeni, jer se bore protiv mušica)))
Kad smo se malo pribrali, nastavljamo proučavati strukturu mosta. Cilindri su već u "uvučenom" stanju.
Vidi se dio kolovozne površine izdignutog raspona. Ponekad sa asfalta padaju svakakve krhotine (ne govorim o kiši i snijegu), ali ovaj put je to bilo ograničeno na nekoliko opušaka.
Spuštamo se još niže u strojarnicu.
Ponos zaposlenih: jedinica za napajanje koju sami sastavljaju.
Od 2000. do 2001. godine most je rekonstruisan, a dio opreme zamijenjen je novom.
Ovdje se nalaze i rezervni rezervoari nafte (ukupno ih ima dva).
I prelazimo na prelazni most ispod protivteže.
Most Aleksandra Nevskog razlikuje se od ostalih po tome što se protivteg ne spušta u posebnu jamu "protuteg", već između nosača mosta.
Neću kriti da sam osim oduševljenja osjetio i određenu dozu straha: malo je nelagodno kad ti visi 800 tona nad glavom, a iz vode viri prethodna protutega koja se srušila 1982. pored tebe.
Naš vodič Anatolij je u tom trenutku dežurao i ispričao detalje: „Nije bilo buke, nije bilo eksplozije. Odjednom je nestala sva komunikacija, jer kada je pala, protivteg je prekinuo sve komunikacije.”
Ali trudili smo se da ne razmišljamo o tome i divili se okolini.
Nisam htela da odem. Ali svim dobrim stvarima dođe kraj. Popeli smo se na površinu da uhvatimo nadvožnjak u punom sjaju.
U međuvremenu, ispostavilo se: družimo se ovdje toliko dugo da je vrijeme da se izgradi most. A onda je Anatolij Sergejevič dao ponudu koju sam čekao ceo život: pritisnite dugme!))) Suze nežnosti mi još uvek dolaze! To je magičan osećaj! Ovo je, oprostite na nedostatku govora, najbolja stvar! Šta reći, uvjerite se sami:
Upravo ovi ljudi, puni utisaka, nas je Taxovichkof u zoru odveo kući.
Još jednom želim da se zahvalim organizatorima spbblog-a i Državnoj budžetskoj ustanovi Sankt Peterburga Mostotrest, Irini Striženaji, mehaničarima Anatoliju Sergejeviču i Aleksandru Nikolajeviču što su mi ostvarili san! I saučesnici tivir, balu97 i annet_cl za društvo. Posebno hvala balu97 za video snimanje ovog trenutka))
Most Aleksandra Nevskog nalazi se na liniji Trga Aleksandra Nevskog i Zanevskog prospekta. Ranije ovdje nije bilo mosta. Potreba za izgradnjom novog mosta na ovoj lokaciji nastala je u vezi sa ogromnim razmjerom stambene izgradnje na desnoj obali rijeke Neve u zoni Zanevskog prospekta za najkraću vezu sa centralnim dijelovima grada i stvaranje brzog Central Arc autoputa koji zaobilazi centralni dio grada.
Novi most je izgrađen između Bolsheokhtinskog i Volodarskog mosta, koji se nalaze 8,3 km jedan od drugog. Na udaljenosti od 0,9 km od novog mosta uzvodno nalazi se željeznička stanica. Finland Bridge.
Most je dobio ime po lavri Aleksandra Nevskog i trgu koji se nalazi u njegovoj blizini, nazvan u čast velikog ruskog komandanta Aleksandra Nevskog, koji je izvojevao istorijsku pobedu nad Šveđanima na obalama reke Neve 1240. godine. U znak sećanja na ovu bitku, Petar I je osnovao manastir 1713. godine, a 1724. godine pepeo Aleksandra Nevskog je ovde prenet iz grada Vladimira.
Godine 1959. raspisan je gradski konkurs za najbolji projekat mosta preko rijeke Neve na području Trga Aleksandra Nevskog, u kojem su učestvovale lenjingradske i moskovske projektantske organizacije. Na konkurs je pristiglo 8 projekata, a jedan je bio van konkursa. Za proizvodnju je usvojen projekat Instituta Lengiprotransmost.
Godine 1960-1965 izgrađen je novi most preko rijeke. Neva sa saobraćajnim čvorovima na obe obale reke, na dva nivoa. Most je izgrađen po projektu inženjera A.S. Evdonina (glavni inženjer projekta), K.P. Ključkova, G.M. Stepanov, kao i arhitekte A.V. Žuka, S.G. Mayofisa i Yu.I. Tits.
Most je armirano-betonska konstrukcija 7 raspona sa vučnim rasponom u sredini i rampama na obje obale. Ovo je najduži most St. Petersburg. Njegova dužina je bila 907,7 metara, širina - 35,0 metara, uključujući dva trotoara od po 3,0 metara. Stalni rasponi su pokriveni 3 raspona kontinuiranih greda sa krutim završetkom na srednjem nosaču (49,9+109,8+123,5 m).
Prema uslovima podmostnog klirensa u riječnim rasponima od 123,0 metara i dužine 109,8 metara, ispostavilo se da je konstrukcijska visina glavnih greda ograničena, pa je međunosač između ovih raspona kruto kombinovan sa glavnim gredama. . Kruta veza nosača s rasponom je karakteristika mosta, što zahtijeva pažljivo praćenje ponašanja mosta tokom rada.
U poprečnom presjeku, stalnu rasponsku konstrukciju čine 2 široko razmaknute glavne grede, među kojima je prostor pokriven sistemom poprečnih i uzdužnih greda. Glavne grede imaju zakrivljenu donju tetivu i kutiju sa tri zida. Izrađuju se od prednapregnutog armiranog betona. Poprečne grede I-presjeka od običnog armiranog betona.
Prednapregnuta armatura glavnih greda izvodi se otvorenom rešetkastom armaturom, koja se vezuje za beton samo u prostoru iznad međurečnog nosača i gredne armature, zatvorene u beton. Čelična užad korištena su kao armatura za rešetke. Otvoreni okovi omogućavaju zatezanje užadi tokom rada. Ovo je jedini most St. Petersburg gdje se takav sistem primjenjuje.
Raspon ljuljanja je potpuno metalni dvokrilni, sa padajućim sistemom sa fiksnom osom rotacije, sa kruto pričvršćenim protivtegovima i hidrauličnim pogonom, prvi put upotrebljen na ovom mostu i gotovo istovremeno na Tučkovom mostu.
Upravljačka tabla se nalazi u lijevom gornjem nosaču pokretnog mosta. Rasponska struktura vučnog raspona sastoji se od poprečnog presjeka od 4 glavne grede. Kada je zatvoren, to je konzolna greda. Čista veličina raspona vuče je 50,0 metara, a visina 11,0 metara. Ovo je najviši most preko reke Neve u gradu.
Oslonci mosta su armirano-betonski dvostubni na šipovima, obloženi granitom. Most Aleksandra Nevskog postao je prvi gradski most preko reke. Neva, čiji su nosači izgrađeni na gomilama velikog promjera.
Uz mostove na obje obale nalaze se rampe. Najviši dijelovi rampi imaju 4 raspona, počevši od uporišta obloženi su armirano-betonskim rasponima gredno-split sistema. Na lijevoj obali: 16,71+2x17,46+10,26 metara; na desnoj obali: 3x17,46+16,74 metara.
Nosači natkrivenog dijela rampi izgrađeni su na temelju od šipova. Na ovim dijelovima rampi postavljene su garaže. Iza natkrivenog dijela rampi izgrađeni su potporni zidovi na prirodnim temeljima. Zidovi natkrivenog dijela rampi i potpornih zidova obloženi su granitom. Sa četiri strane mosta nalaze se stepeništa sa granitnim stepenicama i platformama na koje je postavljen armiranobetonski parapet. Na rampama za spustove postavljen je armiranobetonski parapet obložen granitnim pločama kao ograda na njegovim krajevima je visoki granitni parapet koji se sastoji od 3 velika bloka.
Pokrivanje na kolovozu stalnih raspona je asfalt beton na armirano-betonskim pločama, a na trotoarima - pješčani asfalt. Kolovoz i trotoari pokretne rasponske konstrukcije obloženi su asfaltnim betonom na ortotropnoj ploči.
Trotoar je na stalnim rasponima i rampama odvojen od kolovoza granitnim parapetom, a na pokretnom mostu metalnim parapetom.
Most je opremljen metalnom zavarenom ogradom u obliku beskonačnog niza metalnih šipki račvanih pod uglom, koje upotpunjuju rukohvati velike težine.
Rasvjeta na mostu je urađena u modernom stilu. Svjetiljke originalnog oblika postavljene su na metalne cijevne stupove.
Izgradnjom mosta riješene su saobraćajne petlje na obje obale rijeke Neve. Na levoj obali je preuređen Trg Aleksandra Nevskog. Na mestu skladišta Kalašnjikova napravljen je novi trg sa saobraćajnim čvorovima. Avenija Obukhovskaya Oborony, koja prolazi ispod obalnog raspona mosta, je proširena. Postojeća željeznička pruga izmještena je na nasip rijeke. Neva i prolazi ispod mosta. Na desnoj obali, područje mosta ograničeno je sa dva prolaza - Zanevskim i Malo-Ohtinskim, koji takođe prolaze ispod obalnog raspona mosta duž nasipa rijeke Neve.
Izgradnju mosta izveo je generalni izvođač MO-11 „Mostostroj-6“ pod vodstvom glavnog inženjera Yu. Kozhukhovskog i predradnika: N.V. Koltsova, A.A. Nefedova, Yu.P. Lipkina, V.N. Fomina. U izgradnji mosta učestvovao je i MP-801 Mostostroya-6. Tehnički nadzor su izvršili inspektori Direkcije TS - B.A. Golubev i V.I. Skrynnikov.
1982. godine, prilikom izgradnje mosta na konstrukciji, otkinuta je kutija za protuteg lijevog krila. Radove na restauraciji i sanaciji metalnih konstrukcija vučnog raspona izveli su Mostostroy-6 i Lenmostotrest.
Od juna 2000. do maja 2002. godine most je bio u rekonstrukciji. Radove na rekonstrukciji mosta izveo je Mostostroy-6. Naručilac izgradnje je Državna ustanova „Direkcija carinske unije“. Glavne podizvođačke organizacije: CJSC Pilon, CJSC Kantemirovsky Most, Mostootryad br. 11, CJSC NPP Promstroyavtomatika. Most je rekonstruisan prema projektu Instituta Strojproekt CJSC. Glavni inženjer projekta je T. Yu.
Prilikom rekonstrukcije konstrukcije, armirano-betonske konstrukcije nadvožnjačkog dijela mosta u potpunosti su zamijenjene metalnim. U potpunosti je zamijenjena hidroizolacija kolovoza i kolovozne površine, zamijenjena je ortotropna ploča na pokretnom mostu i potporne podne ploče, te rekonstruirani trotoari objekta.
2005. godine ZAO NPP Promstroyavtomatika je popravio hidraulični pogon. U istom periodu, Odred mosta br. 11 izvodio je radove na sanaciji metalnih konstrukcija vučnog raspona i radove na otklanjanju nedostataka na stacionarnim rasponima. Inženjersku podršku za ove radove pružio je NPC Mostov doo.
Maxima doo je 2007. godine modernizirala kompjuterski sistem za praćenje stanja mosta i lokacije brodova.
Da li želite da pogledate most Aleksandra Nevskog odozgo? I vidite kako radi unutra? Molim te!
Most Aleksandra Nevskog je najduži otvoreni most u Sankt Peterburgu. Ukupna dužina je 905,7 metara, skoro kilometar. Samo je most Boljšoj Obuhovski (žičarski) duži.
Inače, most Aleksandra Nevskog je takođe žičani. Samo ovdje se sajle (čelične sajle prečnika 70 mm) nalaze unutar konstrukcije mosta i nemoguće ih je vidjeti izvana.
Most je sedam raspona, središnji raspon dužine 50 metara je pokretni. Pet raspona se nalazi iznad rečnog ogledala, a dva krajnja su iznad nasipa. Stacionarni bočni rasponi, uključujući i one iznad nasipa, pokriveni su s dvije kontinuirane trorasponske konstrukcije kutijastog presjeka sa zakrivljenim obrisom donje tetive.
Središnji raspon mosta je dvokrilni zamašni; napravljen je od metala. 25-metarska krila mosta protežu se relativno brzo - za dvije minute pogon produžetka je hidraulički.
1. Desno na fotografiji je lijeva obala Neve, a lijevo desna. Ko je rekao da će biti lako?
2. Most se uzdiže ne samo preko Neve, već i preko nasipa. Dužina rampi mosta je 138 metara.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photoB8F5/20507779695-0/original.jpg)
3. Most Aleksandra Nevskog povezuje Centralni okrug i istorijski okrug Malaja Okhta, izgrađen sredinom 20. veka.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photoC7D4/20730852544-0/original.jpg)
4. Most povezuje dvije obale do 2:20 ujutro ljeti, a zimi 24 sata dnevno. Most se spušta oko 4:00 sata ujutro.
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photo148B/20953925393-0/original.jpg)
5. Centralni raspon, koji se sastoji od dva dela – „krila“ od po 25 metara, je podesiv. Svako krilo je zasnovano na dva nosača.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photoEEC2/20176998242-0/original.jpg)
6. Tim spbblog
kao dio balu97
, annette_cl
, kareliya_piter
radujem se obilasku unutrašnjosti mosta.
Ulaz kroz separe. Kabina je dvoetažna: na vrhu je mjesto za obezbjeđenje, na dnu je ulaz.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photoEFFA/20292362487-0/original.jpg)
7. Vrlo strmo stepenište vodi dolje.
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photoBD4A/20515435336-0/original.jpg)
8. Idemo sve niže i niže. Ova soba je već ispod mosta. Odozgo se povremeno čuje zaglušujući urlik - to su automobili koji voze duž međuspanskih spojeva.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photoFA3F/20738508185-0/original.jpg)
9. Kontrolna tabla. Smješten u jednom od četiri nosača mosta, svi procesi se kontroliraju odavde.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photo6FFF/20961581034-0/original.jpg)
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photo670A/20184653883-0/original.jpg)
11. Prije otvaranja mosta, morate se uvjeriti da je zaustavljen saobraćaj vozila i pješaka i da niko nije probio ogradu. U tu svrhu postoje radio komunikacije i vanjske nadzorne kamere.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photoEB20/20407726732-0/original.jpg)
12. U osnovi, svi pregovori između mehaničara i sigurnosti vode se putem voki-tokija, ali se takvi uređaji mogu koristiti kao rezervna komunikacija.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photo3A1F/20630799581-0/original.jpg)
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photo47A1/20853872430-0/original.jpg)
14. Glavni mehaničar Anatolij Sergejevič nam je napravio vrlo zanimljiv, detaljan obilazak, odgovorio na sva naša pitanja i pokazao nam sva tajna mjesta. Anatolij Sergejevič je odmah posle vojske došao da radi na mostu i tako radi i danas. Veoma iskrena osoba.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photo945C/20076945279-0/original.jpg)
15. Dok most nije podignut, spuštamo se da pogledamo hidraulične cilindre.
Svaki od četiri nosača mosta sadrži dva takva cilindra. Samo osam. Po četiri za svako od dva krila mosta. Već ste zbunjeni? Onda idi dalje.
Hidraulički cilindri se pomiču prema dolje i povlače krilo prema dolje. A budući da je samo krilo pričvršćeno na nosače mosta, ono se rotira duž ose priključka. Tako je most podignut. Da bi se most vratio, hidraulički cilindri se podižu i cijeli proces se odvija u suprotnom smjeru.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photo43D6/20300018128-0/original.jpg)
16. Prečnik cilindra nije tako velik - nešto deblji od ljudske ruke.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photoC65E/20523090977-0/original.jpg)
17. Vraćamo se do kontrolne table i izlazimo na skučeni tehnički balkon. Odavde možete gledati otvaranje mosta gotovo „ispod samog mosta“.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photoB201/20746163826-0/original.jpg)
18. Na ogradi je nekoliko paukova plelo mrežu. Mjesto za njih je riblje, odnosno prepuno komaraca. Mehaničari ne diraju pauke - nešto kao znak.
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photoFC00/20969236675-0/original.jpg)
19. Isti trenutak. 02:00.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photo8760/20192309524-0/original.jpg)
20. Idemo!
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photo85B5/20415382373-0/original.jpg)
21. Pa, to je skoro sve. Prošlo je samo nekoliko minuta. Imajte na umu da je prostor između nosača zauzet protutegom. Za razliku od, na primjer, Liteinog mosta, ovdje se protuteža nalazi direktno "na ulici".
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photoD44D/20638455222-0/original.jpg)
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photo8FDE/20861528071-0/original.jpg)
23. Strojarnica. Prilično mali, jer nije jedini - samo ih je četiri. Po jedan u svakom nosaču mosta.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photo1586/20084600920-0/original.jpg)
24. Donji dio istih hidrauličnih cilindara koji smo vidjeli na slici 15.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photo3F54/20307673769-0/original.jpg)
25. Idemo u električnu sobu. Gledamo u jedan od štitova - ovdje je potpuni red.
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photo1DBF/20530746618-0/original.jpg)
26. Kablovi za napajanje su veoma fotogenični.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photoF07A/20976892316-0/original.jpg)
27. Mali hidraulični cilindar koji služi kao čep kada je most zatvoren.
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photo5DC0/20646110863-0/original.jpg)
28. Spuštamo se još niže i kroz mala vrata izlazimo na prijelaz između nosača mosta. Prelaz je veoma nizak, iznad same vode.
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photo7F98/20092256561-0/original.jpg)
29. Stacionarni raspon koji se ne proteže.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photoC4B1/20761475108-0/original.jpg)
30. Vidite da nešto viri iz vode i svjetluca. Ovo je stara protivtega krila mosta od 700 tona. Ovdje “štrči” od 1982. godine, otkako je pao u vodu. To se dogodilo tokom smjene našeg vodiča - glavnog mehaničara Anatolija Sergejeviča. U trenutku urušavanja, protuteg je dodirnuo komunikacije i prekinuo ih, zbog čega je most bio potpuno bez struje i prestao je da radi. Most je morao biti zatvoren, a preko Neve je organizovan i trajektni prelaz.
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photo8AC7/20653766504-0/original.jpg)
31. A sa druge strane je krilo mosta usmjereno prema gore.
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photoBB2A/20099912202-0/original.jpg)
32. Nakon što smo pregledali sve unutrašnjosti mosta, idemo gore.
![](https://i2.wp.com/mtdata.ru/u13/photoA208/20322985051-0/original.jpg)
33. Klasična fotografija blogera koji fotografiše blogera.
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photoB85E/20546057900-0/original.jpg)
![](https://i0.wp.com/mtdata.ru/u13/photoBC7B/20769130749-0/original.jpg)
![](https://i1.wp.com/mtdata.ru/u13/photo795E/20992203598-0/original.jpg)
36. U zaključku, kratak video o tome kako je most završen. Četvorostruko ubrzanje.
Ekskurziju do mosta organizovali su Državna budžetska ustanova iz Sankt Peterburga Mostotrest i Zajednica blogera iz Sankt Peterburga. Hvala vam svima puno na tome!
Do 2004. godine most Aleksandra Nevskog bio je najduži u Sankt Peterburgu. Proteže se preko Neve i povezuje centar grada, odnosno kraj Nevskog prospekta. sa regionom iza reke. Ukupna dužina mosta je 906 m, širina 35 m.
Priča
Mjesto za izgradnju mosta u nastavku Nevskog prospekta obezbjeđeno je još prije Velikog domovinskog rata. Ali gradnja je počela tek 1959. godine, kada je grupa arhitekata i inženjera predvođena Aleksandrom Evdoninom pobijedila na konkursu za realizaciju građevinskog projekta pod radnim nazivom "Stari Nevski most".
Izgradnja mosta trajala je 5 godina. U zimu 1963. došlo je do pomeranja leda na Nevi, što je izazvalo nesreću velikih razmera - deo plutajućeg sistema od 20 pontona je otkinut i plutao nizvodno. Na platformama su bili ljudi i građevinski kran, čiji je gornji dio udario u rub Bolsheokhtinskog mosta, usporavajući kretanje konstrukcije duž rijeke. Ljudi su evakuisani sa pontona zahvaljujući zalaganju vatrogasaca koji su stigli na vreme.
15. maja 1965. most je skoro završen i dobio je službeno ime u čast komandanta Aleksandra Nevskog. Otvaranje je obavljeno u novembru iste godine: prvo ispitivanje pouzdanosti konstrukcija održano je 1. novembra, a 5. novembra most je pušten u rad.
Godine 1967., zbog grešaka u izgradnji, hidroizolacija je kritično dotrajala, a 56 kablova koji nose konstrukciju je puklo. Most je bio zatvoren za saobraćaj i ostao je samo tramvajski saobraćaj. Do 1982. godine nisu se radili nikakvi popravci, ali nakon što se 17-tonski dio lijevog podesivog krila urušio u vodu, potpuno je zatvoren, a preko Neve je uspostavljena trajektna linija.
Nekoliko godina kasnije, most je ponovo pušten u promet, ali je potpuna rekonstrukcija izvršena tek 2000-2002: zamijenjeno je 12 m čeličnih užadi, postavljena hidroizolacija i izvedeni kozmetički popravci. Kasnije je za godišnjicu grada postavljena rasvjeta sa 760 LED reflektora.
Most Aleksandra Nevskog danas
Most Aleksandra Nevskog je struktura od 7 raspona, od kojih se 5 nalazi iznad reke, a 2 duž obala. Podesivi središnji raspon je izrađen od metala i dostiže dužinu od 50 m. Krila se otvaraju za 2 minute pomoću hidrauličkog mehanizma.
Pojedinačni dijelovi mosta povezani su kablovima - čeličnim sajlama, svaki debljine 7 cm, provučenim kroz tehnološke rupe u metalnim elementima. Zategnutost kablova se može podesiti u zavisnosti od vremenskih uslova: po hladnom vremenu olabaviti, a po toplom vremenu zategnuti više.
Kapacitet Mosta Aleksandra Nevskog je: 3 kola u jednom pravcu, 3 u drugom, 2 tramvajske linije i 2 trotoara za pešake sa strane. Uprkos širini od 35 m, na mostu se stvaraju gužve tokom špica. Građanima se savjetuje da u ovom trenutku koriste metro. Vrijeme isključenja usred leta: 2:20 do 5:10 ujutro.
Most je dobio ime po svecu zaštitniku Sankt Peterburga i braniocu Drevne Rusije, kao i po trgu čiji je nastavak i trgu koji se nalazi pored njega. Na ovom mjestu prije nije bilo prelaza, ali je urbanističkim planom odavno predviđena njegova izgradnja.
Nakon što je jedva obnovljen nakon rata, Lenjingrad počinje da se širi u širinu, a na Okhti se projektuju stambeni prostori kako bi zamijenili skladišta baruta Petrovsky. Izgrađena 1911. (koja vodi i do Okhte) postaje sve prometnija. Za rješavanje transportnih problema bilo je potrebno izgraditi još jedan most.
Godine 1959. odobren je projekat novog mosta, a gradnja je počela sljedeće godine. Po prvi put u domaćem mostogradnji primijenjena je tehnologija u kojoj su šuplji armiranobetonski konstrukcijski elementi povezani čeličnim sajlama (kablicama) smještenim unutar, a čija se napetost prilagođavala uzimajući u obzir temperaturu. Upotreba jedinstvenih okova učinila je raspone dužim, shodno tome smanjivši njihov broj, a hidraulički pogon povećao je pouzdanost distributivnog sistema, a istovremeno pojednostavio njegovo održavanje.
U jesen 1965. godine, uoči proslave godišnjice Velike Oktobarske revolucije, završeni su građevinski radovi. Saobraćaj na mostu svečano je otvorila tenkovska kolona, provjeravajući njegovu pouzdanost.
Naknadno se pokazalo da su originalne dizajnerske ideje bile ispred materijalne baze, nije bilo dovoljno kvalitetnih materijala na raspolaganju, zbog čega korištenjem napredne tehnologije nije bilo moguće izbjeći ozbiljne pogrešne proračune.
Jedva smo stigli da počnemo sa radom mosta kada su zarđali kablovi počeli da pucaju. U početku, uništenje mosta je bilo jedva primjetno; činilo se da nije u opasnosti. Ali početkom 80-ih u vodu je pala protivtega od 700 tona, koja još uvijek leži na dnu Neve. Uslijedila je odluka da se prijelaz zatvori zbog popravke.
Početkom ovog milenijuma izvršena je velika obnova sa kompletnom rekonstrukcijom pokretnog mosta. Tokom radova zamijenjena je sva hidroizolacija i više od deset kilometara kablova.
Konstrukcija je rekorder po dužini i visini među pokretnim mostovima u Sankt Peterburgu: sedam armirano-betonskih raspona kanala završavaju se na obali rampama, a prema najnovijim podacima Sankt Peterburgske državne budžetske ustanove Mostotrest, dužina mosta most je 907,7 metara širine 35,8 metara sa visinom srednjeg pokretnog mosta 11 metara.
Svojim strogim, utilitarnim stilom, most nije nimalo sličan istorijskim mostovima centra grada, ali se savršeno uklapa u razvoj industrijskog područja.
- Ikona "Sveta porodica" - u čemu pomaže, kako se moliti Ikona Svete porodice ima posebnu moć
- Književni pokreti i pokreti: klasicizam, sentimentalizam, romantizam, realizam, modernizam (simbolizam, akmeizam, futurizam)
- Ruska književnost 18. veka Čuveni ruski pesnik 18. veka bio je
- Glavni trendovi ruskog modernizma: simbolizam, akmeizam, futurizam