Tri glavna morska puta. Ekonomski značaj Najvažniji transportni putevi Tihog okeana
Posebnosti prirodnih uslova opšteg geografskog i EGP najvećeg okeana naše planete čine njegove glavne karakteristike kao transportne veze, čiji morski putevi povezuju različite zemlje sveta. Kroz ogromno prostranstvo prolaze mnoge rute globalnog i regionalnog brodarstva, a na obalama se nalazi veliki broj luka koje čine 26% teretnog prometa luka kapitalističkih zemalja. Pacifičke luke koncentrišu značajan dio svjetske trgovačke flote.
Pacifički transportni basen prvenstveno karakteriše veoma velika dužina prekookeanskih ruta širine. Oni su duplo duži od transatlantskih, pa je korišćenje Tihog okeana za tranzitni saobraćaj prilično nezgodno.
Intenzivne plovidbene rute prolaze uglavnom duž obje obale oceana. Istovremeno, jedna od najvažnijih linija pomorskih komunikacija vodi od sjevernoameričkih obala do dalekoistočnih obala Azije. Razmjenjuje se uglavnom između dva centra imperijalističkog rivalstva na Pacifiku - Sjedinjenih Država i Japana. Istina, veze između njih su mnogo manje intenzivne nego između Sjedinjenih Država i Zapadne Evrope.
Najšira mreža pomorskih puteva razvila se na rutama prema Japanu, koji vodi vrlo živu razmjenu sa raznim zemljama koje snabdijevaju raznim sirovinama i potrošačima gotovih japanskih proizvoda. Konačno, relativno mnogo prekookeanskih ruta nalazi se u južnom dijelu oceana, do otprilike 40° J, što se objašnjava razvojem pomorskih komunikacija između istočne obale Australije i Novog Zelanda s drugim zemljama.
Staze i rute Tihog okeana
Općenito, Tihi ocean je inferioran u odnosu na Atlantski po gustoći morskih puteva i obimu tokova tereta, ali je ispred njega u pogledu stopa rasta prometa. Trend povećanja značaja Tihog okeana za svjetsku trgovinu trenutno je evidentan i predstavlja njegovu suštinsku karakteristiku kao najvećeg transportnog basena.
Ekonomske i društveno-političke razlike zemalja Pacifika u velikoj mjeri određuju lokaciju brodskih linija, obim i strukturu transporta tereta. Mrežu prekookeanskih puteva koji povezuju zapadnu i istočnu obalu okeana karakteriše velika gustina i intenzitet tereta. Grupirani su u dva glavna pravca: američko-azijski i američko-austrijski.
U prvom od njih formirane su tri rute različitog volumena i intenziteta. Najprometnije brodske rute povezuju pacifičke luke SAD i Kanade (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) sa lukama Japana, Kine i Filipina (Jokohama, Šangaj, Manila). Unatoč velikim udaljenostima i teškim uvjetima plovidbe, ovom rutom se prevozi vrlo velika količina raznih tereta, što se objašnjava visokim ekonomskim potencijalom Japana i pacifičkih regija Sjedinjenih Država. Ove države intenzivno razmjenjuju robu među sobom i sa drugim zemljama duž susjednih ruta. Iz SAD-a i Kanade u Japan se izvozi sljedeća roba: ugalj, drvo i drvni teret, žito, ruda, razni poluproizvodi i dr. U suprotnom smjeru su različite vrste industrijskih proizvoda: proizvodi od čelika, cijevi, automobili, električni aparati, radio proizvodi, svila, riba i riblji proizvodi. Strukturu teretnih tokova SAD-Kina i SAD-Filipini karakteriše izvoz industrijskih proizvoda iz SAD i uvoz sirovina i poljoprivrednih (uglavnom riže) proizvoda u ovu zemlju.
Unatoč dobrim plovidbenim uvjetima, brodarstvo je manje intenzivno na ruti od Panamskog kanala i zapadnih luka Južne Amerike do Singapura i od istih polaznih tačaka preko Havaskih ostrva do Jokohame i Manile. Istaknuto mjesto na ovoj ruti zauzima tranzitni saobraćaj kroz Panamski kanal od Atlantskog okeana do luka istočnih obala Indijskog okeana i u suprotnom smjeru.
Južnoameričke zemlje Tihog okeana karakteriše relativno nizak stepen ekonomskog razvoja i mali obim spoljnoekonomskih odnosa, što utiče na obim i strukturu tokova tereta na ovoj ruti. Iz južnoameričkih luka i Manile u Japan se izvoze uglavnom rudarske i poljoprivredne sirovine, a iz ove zemlje se dopremaju industrijski proizvodi. Singapur prima uglavnom materijale i opremu neophodnu za popravku brodova - jedan od glavnih sektora privrede ove lučke države.
Ruta od Magelanovog tjesnaca kroz Havajska ostrva ili, zaobilazeći ih, do azijskih luka se rijetko koristi. Ovdje postoje dugi putevi, čije južne dijelove karakterišu otežani uslovi plovidbe. Uglavnom južni regioni Argentine i zemlje Pacifika razmjenjuju robu duž ovih ruta. Općenito, američko-azijski smjer koncentrira ogromnu većinu prekookeanskih ruta, duž kojih prolaze vrlo veliki teretni tokovi po obimu i različite strukture. Oni odražavaju veliki spoljnotrgovinski promet zemalja sjevernog Pacifika.
Prekookeanska ruta SAD-Australija povezuje luke Sjeverne i Južne Amerike sa lukama Australije i Novog Zelanda. Postoje brodske linije iz američkih i kanadskih luka do Sidneja, od Panamskog kanala do Sidneja i od južnoameričkih luka do Sidneja. Obim i struktura pomorskog transporta na ovim rutama u velikoj mjeri su determinirani stepenom razvijenosti i prirodom ekonomija Australije i Novog Zelanda. Obje ove zemlje su istovremeno snažno ekonomski i politički zavisne od SAD-a i Velike Britanije. Australija na svjetskom tržištu nastupa kao dobavljač industrijskih sirovina i prehrambenih proizvoda, a Novi Zeland kao izvoznik mesa i proizvoda od vune. U SAD isporučuju olovo, cink, vunu, meso, au suprotnom smjeru dopremaju alatne mašine, mašine i drugu industrijsku opremu. Prijevoz se obavlja uglavnom transportnim flotama SAD-a i Velike Britanije.
Kraće od prekookeanskih linija, ali ne manje intenzivne, protežu se duž azijske i američke obale Tihog okeana, gdje dominiraju pomorske veze Japana i Sjedinjenih Država s Pacifikom i drugim zemljama. Zapadne meridionalne rute formiraju azijsko-australski pravac. Japanske brodarske kompanije ovdje su uspostavile redovne linije preko kojih se iz Australije u Japan izvoze željezna ruda, ugalj, vuna i druge sirovine, a iz Japana se u Australiju doprema razna industrijska roba. U istom području okeana, od Malačkog moreuza do japanskih luka, postoji veoma gust saobraćajni put kojim se bliskoistočna roba prevozi do Japana. Među ostalim pomorskim putevima, ističe se po velikim količinama transporta tečnog tereta.
Istočne meridionalne rute povezuju južnoameričke zemlje (preko Panamskog kanala) sa pacifičkim i atlantskim lukama Sjedinjenih Država i Kanade. Američki saobraćaj prevladava na ovim područjima. Oko 1/5 obima spoljnotrgovinske razmene pacifičkih luka ove zemlje otpada na zemlje Južne Amerike, odakle u Sjedinjene Američke Države stižu željezna ruda, rude obojenih metala, salitra, sumpor i druge sirovine. Rudarska oprema, mašine, alatne mašine i druga roba se transportuju iz Sjedinjenih Država u južnoameričke luke. U suštini ovo je razmena dobara između razvijenih i zavisnih zemalja.
Pored prekookeanskih i meridionalnih puteva u Tihom okeanu, u blizini kontinenata i duž mora u blizini njih prolaze mnoge relativno kratke rute. Tako se intenzivno brodarstvo razvija u Japanskom moru, australskim morima, u blizini Australije i Novog Zelanda, u vodama koje peru obale Srednje Amerike itd. Obim i struktura teretnih tokova ovdje su nestabilni.
Kratak pregled ekonomskih aktivnosti različitih zemalja u Tihom okeanu omogućava nam da identifikujemo nekoliko njegovih značajnih karakteristika. Trenutno se ovdje razvila raznolika okeanska ekonomija, u kojoj ribolov, uključujući plodove mora, zauzima vodeće mjesto. Slijedi transportno korištenje okeana. Nakon toga slijedi razvoj bogatstva obalno-morskih naslaga i vađenje „morske“ nafte.
Okean (grč. Ωκεανός, u ime starogrčkog božanstva Ocean) je najveća vodena površina, dio Svjetskog okeana, smještena među kontinentima, koja ima sistem cirkulacije vode i druge specifičnosti. Površina Svjetskog okeana, koji uključuje okeane i mora, čini oko 71 posto površine Zemlje (oko 361 milion kvadratnih kilometara).
Fiziografske karakteristike Svjetskog okeana
Čine ga četiri okeana: Pacifik, Atlantik, Indijski i Arktik. Geografi su Svjetski okean podijelili u nekoliko zona ovisno o njihovim fizičkim i geografskim karakteristikama.
pacifik
Volume: 710,36 miliona km³
najveća dubina: 11022 m (Marijanski rov)
Prosječna dubina: 3976 m
koordinate: 4°00′00″ J w. 141°00′00″ W. d.
Ukupna površina Tihog okeana je (oko 178 miliona km2), što je veće od površine čitave Zemljine kopnene mase (oko 149 miliona km2).
Tihi okean čini 49,8% ukupne površine Svjetskog okeana. Najtopliji je od okeana, jer se njegov najširi dio nalazi blizu ekvatora.
Tihi okean je najveći okean po površini i dubini na Zemlji. Smješten između kontinenata Evroazije i Australije na zapadu, Sjeverne i Južne Amerike na istoku, Antarktika na jugu. Pomorske granice Tihog okeana prolaze: sa Arktičkim okeanom - duž Beringovog moreuza, od rta Peek (poluostrvo Čukotka) do rta Prince of Wales (poluostrvo Seward na Aljasci); sa Indijskim okeanom - duž sjevernog ruba Malačkog tjesnaca, zapadne obale otoka Sumatre, južne obale ostrva Java, Timor i Nova Gvineja, kroz Torres i Bass tjesnac, duž istočne obale Tasmanija i dalje, držeći se grebena podvodnih izbočina, do Antarktika (rt William na obali Otsa); sa Atlantskim okeanom - od Antarktičkog poluostrva (Antarktika) duž brzaka između Južnih Šetlandskih ostrva do Ognjene zemlje.
Pacifička mora:
Weddell, Scotch, Bellingshausen, Ross, Amundsen, Davis, Lazarev, Riiser-Larsen, Cosmonauts, Commonwealth, Mawson, D'Urville, Somov sada su uključeni u Južni okean.
Pacifička ostrva:
Po broju (oko 10 hiljada) i ukupnoj površini ostrva (oko 3,6 miliona km²), Tihi okean zauzima prvo mesto među okeanima. U sjevernom dijelu - Aleutski; na zapadu - Kuril, Sahalin, Japan, Filipini, Velika i Mala Sunda, Nova Gvineja, Novi Zeland, Tasmanija; u centralnim i južnim regijama nalaze se brojna mala ostrva. Ostrva središnjeg i zapadnog dijela okeana čine geografsku regiju Okeanije.
Države pacifičke obale:
Australija, Brunej, Istočni Timor, Vijetnam, Gvatemala, Honduras, Indonezija, Kambodža, Kanada, Kina, Kolumbija, Demokratska Narodna Republika Koreja, Republika Koreja, Kostarika, Malezija, Meksiko, Nikaragva, Panama, Papua Nova Gvineja, Peru, Rusija, El Salvador, Singapur, Sjedinjene Američke Države, Tajland, Čile, Ekvador, Japan. Direktno na okeanskim prostranstvima nalaze se ostrvske države koje čine regiju Okeanije: ostrvski posjed Pitcairn (Velika Britanija), Vanuatu, Kiribati, Maršalska ostrva, Nauru, Novi Zeland, Palau, Samoa, Istočna Samoa (SAD), Sjeverna Marijanska ostrva , Solomonska ostrva, Tonga, Tuvalu, Savezne Države Mikronezije, Guam (SAD), Fidži, Filipini (nije deo Okeanije), ostrvski posed Wallis i Futuna, Francuska Polinezija, Nova Kaledonija (Francuska), ostrvski posed Uskršnjeg ostrva ( Čile).
Njegove vode se uglavnom nalaze na južnim geografskim širinama, manje - na sjevernim geografskim širinama. Okean svojim istočnim rubom pere zapadne obale Sjeverne i Južne Amerike, a svojim zapadnim rubom istočne obale Australije i Evroazije. Gotovo sva prateća mora nalaze se na sjevernoj i zapadnoj strani, kao što su Beringovo more, Ohotsko more, Japansko more, Istočno kinesko more, Žuto more, Južno kinesko more, Australijsko more, Koraljno more, Tasmansko more; Antarktik ima Amundsenovo, Bellingshausenovo i Rosovo more.
Transportne rute:
Preko Tihog okeana leže važne pomorske i zračne komunikacije između zemalja pacifičkog basena i tranzitne rute između zemalja Atlantskog i Indijskog okeana. Najvažnije okeanske rute vode od Kanade i Sjedinjenih Država do Tajvana, Kine i Filipina. Glavne luke: Vladivostok, Nahodka (Rusija), Šangaj (Kina), Singapur (Singapur), Sidnej (Australija), Vankuver (Kanada), Los Anđeles, Long Bič (SAD), Huasko (Čile).
Arktički okean
Kvadrat: 14,75 miliona km²
Volumen: 18,07 miliona km³
najveća dubina: 5527 m (u Grenlandskom moru)
Prosječna dubina: 1225 m
koordinate: 90°00′00″ n. w. 0°00′01″ E. d.
Arktički okean je najmanji okean na Zemlji po površini, nalazi se između Evroazije i Sjeverne Amerike.
Nalazi se između Evroazije i Severne Amerike. Granica sa Atlantskim okeanom prolazi istočnim ulazom u tjesnac Hudson, zatim preko Davisovog tjesnaca i duž obale Grenlanda do rta Brewster, preko Danskog moreuza do rta Reydinupur na ostrvu Island, duž njegove obale do rta Gerpir, zatim na Farska ostrva, zatim na Šetlandska ostrva i duž 61° severne geografske širine do obale Skandinavskog poluostrva. Granica sa Tihim okeanom je linija u Beringovom moreuzu od rta Dežnjeva do rta Princa od Velsa.
Mora Arktičkog okeana:
Barencovo more, Karsko more, Laptevsko more, Istočnosibirsko more, Čukotsko more, Beaufortovo more, Linkolnovo more, Vandelovo more, Grenlandsko more, Norveško more. Unutrašnja mora: Bijelo more, Baffinovo more. Najveći zaljev je Hudson Bay.
Ostrva Arktičkog okeana:
Po broju ostrva, Arktički okean je na drugom mestu nakon Tihog okeana. U okeanu se nalazi najveće ostrvo na Zemlji, Grenland (2175,6 hiljada km²) i drugi najveći arhipelag: Kanadski arktički arhipelag (1372,6 hiljada km², uključujući najveća ostrva: Baffin Island, Ellesmere, Victoria, Banks, Devon, Melville, Axel -Heiberg, Southampton, Prince of Wales, Somerset, Prince Patrick, Bathurst, King William, Bylot, Ellef-Ringnes). Najveća ostrva i arhipelag: Novaja Zemlja (Severna i Južna ostrva), Špicbergen (ostrva: Zapadni Špicberg, Severoistočna zemlja), Novosibirska ostrva (ostrvo Kotelni), Severna zemlja (ostrva: Oktobarska revolucija, Boljševik, Komsomolec), Franz Zemlja Joseph, Kong Oscar Islands, Wrangel Island, Kolguev Island, Milna Land, Vaygach Island.
Obala Arktičkog okeana navodi:
Danska (Grenland), Kanada, Norveška, Rusija, Sjedinjene Američke Države.
Transport i lučki gradovi:
Tokom većeg dijela godine, Arktički okean koristi se za transport od strane Rusije Sjevernim morskim putem i Sjedinjenih Država i Kanade preko Sjeverozapadnog prolaza. Dužina morske rute od Sankt Peterburga do Vladivostoka je više od 12,3 hiljade km. Najteži dio Sjevernog morskog puta duž euroazijske obale Rusije vodi od Murmanska do Beringovog moreuza. Do 60% teretnog prometa ruske arktičke obale otpada na luke Murmansk i Arhangelsk. Najvažniji tereti koji putuju Sjevernim morskim putem: drvo, šumski proizvodi, ugalj, hrana, osnovna dobra za stanovnike Sjevera (gorivo, metalne konstrukcije, automobili). Po robnom prometu u ruskom sektoru Arktika ističu se Kandalakša, Belomorsk, Onega, Dudinka, Igarka, Tiksi, Dikson, Khatanga, Pevek, Amderma, Zelenortska ostrva i Cape Schmidt.
U američkom sektoru Arktičkog okeana prevladava jednosmjerna plovidba za rijetku populaciju; Na obali Aljaske, najveća luka je Prudhoe Bay, koja opslužuje regiju za proizvodnju nafte. Najveća luka u zaljevu Hudson je Churchill, preko koje se pšenica izvozi iz kanadskih provincija Manitoba i Saskatchewan preko Hudsonovog moreuza u Evropu. Transport između Grenlanda (luka Godhavn) i Danske je uravnotežen (riba, rudarski proizvodi idu u Dansku, industrijska roba i hrana idu na Grenland). Duž norveške obale postoji gusta mreža luka i lučkih punktova, a razvijena je i cjelogodišnja plovidba. Najvažnije norveške luke: Trondheim (drvo i šumski proizvodi), Mo (ruda, ugalj, naftni proizvodi), Bodo (riba), Ålesund (riba), Narvik (ruda željeza), Kirkenes (ruda željeza), Tromsø (riba) , Hammerfest (riba). Obalne vode Islanda karakterizira razvoj obalne plovidbe. Najznačajnija luka je Akureyri (riba). Na Svalbardu, luke Logier, Svea, Barentsburg i Pyramiden specijalizirane su za izvoz uglja.
Indijski okean
Kvadrat: 90,17 miliona km²
Volumen: 282,65 miliona km³
najveća dubina: 7729 m (Sundski rov)
Prosječna dubina: 3736 m
koordinate: 22°00′00″ J w. 76°00′00″ E. d.
Indijski okean je treći po veličini okean na Zemlji, pokrivajući oko 20% njegove vodene površine. Na sjeveru je omeđen Azijom, na zapadu Arapskim poluostrvom i Afrikom, na istoku Indokinom, Sundskim ostrvima i Australijom, a na jugu Južnim okeanom. Granica između Indijskog i Atlantskog okeana prolazi meridijanom od 20° istočne geografske dužine, a između Indijskog i Tihog okeana ide duž 147° meridijana istočne geografske dužine. Najsjevernija tačka Indijskog okeana nalazi se na približno 30° S geografske širine u Perzijskom zaljevu. Indijski okean je širok oko 10.000 km između južnih tačaka Australije i Afrike.
Mora Indijskog okeana:
Andamanski, arapski, arafurski, crveni, lakadijski, timorski; Bengalski zaljev, Perzijski zaljev. Takođe povezani sa Južnim okeanom: Riiser-Larsen, Davis, Cosmonauts, Commonwealth, Mawson
Glavna ostrva Indijskog okeana:
Podvodni centralnoindijski greben dijeli Indijski okean na zapadni, plići dio, gdje se nalaze ostrva Madagaskar, Sejšeli, Mauricijus, Reunion i dr., i istočni, dublji dio, gdje se nalaze ostrva Sumatra, Java, Bali i nalaze se mnoga mala ostrva Indonezije. Maldivi su vrhovi drevnog vulkanskog grebena i ne uzdižu se više od 2m iznad nivoa mora
Države na obali Indijskog okeana:
U Indijskom okeanu nalaze se ostrvske države Madagaskar (četvrto po veličini ostrvo na svetu), Šri Lanka, Maldivi, Mauricijus, Komori i Sejšeli. Okean pere sljedeće države na istoku: Australiju, Indoneziju; na sjeveroistoku: Malezija, Tajland, Mjanmar; na sjeveru: Bangladeš, Indija, Pakistan; na zapadu: Oman, Somalija, Kenija, Tanzanija, Mozambik, Južna Afrika. Na jugu graniči sa Antarktikom.
Transportne rute:
Najvažnije transportne rute u Indijskom okeanu su rute od Perzijskog zaliva do Evrope i Severne Amerike, kao i od Adenskog zaliva do Indije, Indonezije, Australije, Japana i Kine.
Atlantik
Kvadrat: 91,7 miliona km²
Volumen: 329,66 miliona km³
najveća dubina: 8742 m (Rak Portorika)
Prosječna dubina: 3736 m
koordinate: 15°00′00″ n. w. 34°00′00″ W. d.
Atlantski okean je drugi najveći okean na Zemlji nakon Tihog okeana. Atlantski okean ima jako razvedenu obalu sa izraženom podjelom na regionalne vode: mora i zaljeve.
Ime dolazi od imena Titan Atlas (Atlas) u grčkoj mitologiji ili od legendarnog ostrva Atlantide.
Mora Atlantskog okeana :
Baltik, Sjeverni, Mediteran, Crni, Sargaski, Karipski, Jadranski, Azovski, Balearski, Jonski, Irski, Mramorni, Tirenski, Egejski; Biskajski zaljev, Gvinejski zaljev, Meksički zaljev, Hudsonov zaljev. Takođe u vezi sa Južnim okeanom: Weddell, Scotia, Lazarev
Ostrva Atlantskog okeana:
Britanci, Island, Newfoundland, Veliki i Mali Antili, Kanari, Zelenortska ostrva, Falkland (Malvini).
Atlantska obala država:
Atlantski okean i njegova sastavna mora ispiraju obale 96 zemalja:
Abhazija, Albanija, Alžir, Angola, Antigva i Barbuda, Argentina, Bahami, Barbados, Belize, Belgija, Benin, Bugarska, Bosna i Hercegovina, Brazil, Velika Britanija, Venecuela, Gabon, Haiti, Gvajana, Gambija, Gana, Gvatemala, Gvineja , Gvineja Bisau, Njemačka, Honduras, Grenada, Grčka, Gruzija, Danska, Demokratska Republika Kongo, Dominika, Dominikanska Republika, Egipat, Saharska Arapska Demokratska Republika, Izrael, Irska, Island, Španija, Italija, Zelenortska Republika, Kamerun, Kanada, Kipar, Kolumbija, Kostarika, Obala Slonovače, Kuba, Letonija, Liberija, Liban, Libija, Litvanija, Mauritanija, Malta, Maroko, Meksiko, Monako, Namibija, Nigerija, Holandija, Nikaragva, Norveška, Palestinska uprava, Panama, Poljska , Portugal, Republika Kongo, Rusija, Rumunija, Sao Tome i Principe, Senegal, Sveti Vincent i Grenadini, Sveti Kits i Nevis, Sveta Lucija, Sirija, Slovenija, Surinam, SAD, Sijera Leone, Togo, Trinidad i Tobago, Tunis, Turska, Turska Republika Sjeverni Kipar, Ukrajina, Urugvaj, Finska, Francuska, Hrvatska, Crna Gora, Čile, Švedska, Ekvatorijalna Gvineja, Estonija, Južna Afrika, Jamajka.
Transportne rute:
Glavni prekookeanski teretni tokovi u sjevernom Atlantiku prolaze u pravcima koji povezuju luke zapadne Evrope sa lukama Sjeverne Amerike (više od 21% prometa tereta); luke Sjeverne Amerike sa lukama Jugozapadne Evrope, Sjeverne Afrike i Bliskog istoka kroz Gibraltarski moreuz (oko 12% prometa tereta); luke zapadne Evrope sa lukama Srednje i Južne Amerike i Tihog okeana kroz Panamski kanal (više od 10% prometa tereta). Nakon zatvaranja Sueckog kanala 1967. godine kao rezultat izraelske agresije, povećao se značaj ruta koje vode od luka Evrope, Sjeverne i Južne Amerike oko Afrike. Važnost ovih komunikacija očito će nastaviti da raste i u budućnosti, uprkos otvaranju kanala, budući da su u posljednje vrijeme brodovi velikog kapaciteta - tzv. supertankeri i drugi s velikim gazom - počeli igrati sve važniju ulogu u svijetu otprema.
Odabir pravog smjera kretanja za brzu i isplativu isporuku robe do odredišne luke neophodan je uslov za ekonomski racionalnu organizaciju transportnog brodarstva. Teoretski, brod se može kretati po otvorenom moru na bilo koji način unutar svojih dimenzija. Međutim, na brzinu i sigurnost kretanja utječu vjetar, valovi, struje, magle, prisustvo leda, opasnosti podvodne i površinske plovidbe, gustina brodskog saobraćaja, mogućnost dopune brodskih zaliha, prisustvo zona zabranjenih za plovidbu. , itd.
Za sigurnu plovidbu neophodno pomorske karte . Proizvode se u nekoliko vrsta, ovisno o namjeni:
navigacija (opća, ruta, privatna, planovi);
pomoćne (mrežne karte za okeansku navigaciju, radio navigaciju, itd.);
referentne (vremenske zone, hidrometeorološke, zemaljski magnetizam, zvjezdano nebo, itd.).
Osim toga, prema regijama Svjetskog okeana, pravci plovidbe . Ovo su knjige koje opisuju uslove plovidbe i obalu. Dodatno su objavljeni razne navigacijskih pomagala: knjige svjetala i znakova, radio-navigacijska pomagala. Sve promjene na kartama, uputama i navigacijskim pomagalima prijavljuju se u Obavještenja pomorcima. Sve ove radove izvode posebne hidrografske organizacije. Zbog razvoja informacionih tehnologija, svi moderni brodovi opremljeni su elektronskim kartama.
U okeanu je najkraća udaljenost ortodromija - linija ili veliki kružni luk koji prolazi kroz dvije tačke na površini globusa. U Mercatorovoj projekciji na nautičkim kartama prikazan je kao zakrivljena linija s konveksnošću okrenutom prema najbližem polu. Ovo je najkraća udaljenost između tačaka polaska i dolaska, ali zbog gore navedenih razloga ova staza možda nije najisplativija i najsigurnija, jer ponekad vodi u područje oluja ili leda itd.
Glavni svjetski trgovinski putevi uključuju osam najvažnijih oblasti pomorske trgovine:
Sjevernoatlantska ruta
trgovački put Mediteran - Azija - Australija,
Južnoamerički način
trgovački put Kariba,
južnopacifička ruta,
ruta sjevernog Pacifika,
Ruta Evropa - Južna Amerika
i Južnoafrički put.
(L.K. Kendall. Pomorski biznis. ‒ M.: Transport, 1978. str. 7)
Prvo mjesto Po intenzitetu špedicije na početku 21. vijeka svrstava se Atlantik (otprilike 3/5 ukupnog pomorskog transporta). Većina najvećih svjetskih luka nalazi se uz obale ovog okeana. Najvažniji pravac- Sjeverni Atlantik, koji povezuje dva najmoćnija centra moderne svjetske ekonomije - SAD i Evropu. Nalazi se u blizini morskih puteva Sredozemnog, Norveškog i Sjevernog mora. Manje intenzivan u Atlantskom okeanu druge destinacije:
Južni Atlantik (Evropa - Južna Amerika)
i zapadni Atlantik (Evropa - Afrika).
Značenje Atlantski okean u svjetskoj ekonomiji u vezi sa intenzivnim razvojem zemalja jugoistočne Azije stalno pada.
pacifik uzima drugo mjesto u smislu obima pomorskog transporta (otprilike 1/4), ali njegov dijeliti stalno povećava. Najvažniji smjer se razmatra transpacific, povezujući luke u SAD-u i Kanadi sa zemljama jugoistočne Azije. Asortiman robe koja se prevozi je veoma raznolik: od hrane do mašina i opreme. Prekooceanski uključuju transportni mostovi(ugalj, željezna ruda, boksit) koji povezuje Australiju sa Japanom i drugim istočnoazijskim zemljama. Brodske linije su također razvijene duž azijskog i američkog kontinenta.
Treće mjesto po obimu transporta se rangira Indijski okean (1/6). Najznačajnija vrijednost ima pomorski prevoz od Evrope do Azije i Australije kroz Suecki kanal. Indijski okean je na prvom mjestu po intenzitetu transporta nafte iz Perzijskog zaljeva. Prekookeanske rute koje povezuju Australiju sa Afrikom i Evropom duž Rta dobre nade manje su važne u globalnoj ekonomiji.
IN Arktički okean Trgovačka otprema se javlja sporadično.
Uzimajući u obzir iskustvo jedrenja, stvoreni su za prelaske preko okeana. posebne pogodnosti - « Oceanski putevi svijeta" Dizajnirani su u dvije verzije: za brodove s jakim elektranama i sa slabim. Osim toga, prakticira se prelazak okeana pod vodstvom hidrometeorološkog biroa. U tom slučaju kapetan redovito prima preporuke o ruti od obalne stanice na osnovu hidrometeoroloških informacija koje posjeduje. U svakom slučaju, konačna odluka o izboru rute ostaje na kapetanu.
Za povećanje sigurnosti plovidbe, u odnosu na lokalne uslove, razvijen preporučene rute za brodove. Tamo gdje je promet plovila posebno intenzivan, prakticira se utvrđivanje zonama ili zonama razdvajanja saobraćaja. Na primjer, u Gibraltaru, Baltiku (Danski), Crnomorskom tjesnacu, Engleskom kanalu itd. Kroz ove moreuze postoje veliki brodski tokovi, jer su oni najprofitabilniji pomorski trgovački putevi. Ispod su kratke informacije o najvažnijem, sa stanovišta trgovačkog brodarstva, tjesnaci.
Baltic Straits (aka danski ) sastoje se od tri tjesnaca: Velikog pojasa i Malog bijelog zvuka. Oni povezuju Baltičko more i Sjeverno more kroz široke tjesnace Skagerrak i Kattegat. Baltički moreuz razdvaja obale Danske i Švedske.
Mali pojas ima dužinu od 120 km, minimalnu širinu 700 m, a dubinu prolaza 15 m. Prolaz plovila je otežan. Većina brodova koristi moreuz Veliki Belt. Dužina mu je 117 km, minimalna širina 18,5 km, dubina prolaza 20-25 m, a do 30 m u plovnom putu The Sound ima dužinu od 100 km, minimalnu širinu 4 km i dubinu od 7 m u prolazima. Velikim brodovima je teško proći, ali pri ulasku u Baltički moreuz, pilotaža je dobrovoljno pri prolasku kroz moreuz.
engleski kanal (Engleski kanal ) i Pas de Calais (Dover ) povezuje Sjeverno more sa Atlantskim okeanom. Odvojite obale Engleske i Francuske. Minimalna širina 18 milja. Ne postoje posebna pravila za prolaz van teritorijalnih voda obalnih država. Područje je izuzetno zauzeto brodarstvom: oko hiljadu brodova svaki dan prođe u oba smjera. Ispod tjesnaca se nalazi željeznički tunel.
Gibraltarskog moreuza povezuje Sredozemno more sa Atlantskim okeanom. Dužina - 65 km, minimalna širina 14,2 km, dubina od 338 do 1181 m Na poluostrvu Gibraltar sa površinom od 5 kvadratnih metara. km nalazi se pomorska baza. Visina Gibraltarske stijene je 429 m. Unutar stijene su uklesane tvrđave. Spada u kategoriju međunarodnih tjesnaca, pa je prolaz kroz moreuz svih brodova slobodan.
Malački i Singapurski moreuz povezuje Andamansko more (dio Indijskog okeana) sa Južnim kineskim morem. Malački moreuz je dugačak oko 432 milje i širok 21,6 milja na najužem mestu. Uliva se u Singapurski moreuz, koji se otvara u Južno kinesko more i dugačak je 110 km i širok od 4,6 km do 21 km. Ne postoje međunarodni sporazumi o režimu tjesnaca. Prolaz plovila je slobodan, ali su uslovi plovidbe otežani, pa se pilotaža preporučuje za plovila velike tonaže. Kroz moreuz prolazi jedan od najvažnijih morskih puteva. Odvaja obale Malezije i Singapura na sjeveroistoku i Indonezije na jugozapadu (ostrvo Sumatra). Poslednjih godina postalo je poznato kao opasno područje za piraterije.
Magelanov moreuz povezuje Atlantski i Pacifički okean. Prolazi između kopna Južne Amerike i arhipelaga ostrva Tierra del Fuego i drugih. Opra obale dviju zemalja: Argentine i Čilea. Dužina tjesnaca je 575 km. Širina na najužem mjestu do dvije milje (3,5 km). Otvoren je za slobodan prolaz brodova, ali je plovidba po njemu opasna. Nakon izgradnje Panamskog kanala, značaj Magelanovog moreuza je izgubljen za svjetsko brodarstvo.
Bab el-Mandeb moreuz (arapski. Kapija tuge, kapija suza ) povezuje Crveno more sa Arapskim morem (dio Indijskog okeana). Kroz njega prolazi pomorski put od globalnog značaja. Odvaja Arapsko poluostrvo od Afrike. Dužina 109 km, najmanja širina 26 km. Dubina plovnog puta je 31 m. U sredini tjesnaca nalazi se malo ostrvo Perim. Etiopija se nalazi na afričkoj obali, a Jemen na arapskoj obali.
Bosfor i Dardaneli (Crnomorski moreuz ) su područje aktivne špedicije. Bosfor povezuje Crno i Mramorno more i ima dužinu od 30 km, prosječnu širinu od 2 km, minimalnu dubinu plovnog puta od 20 m. Dardaneli spajaju Egejsko more i imaju dužinu od 120,5 km. , širine 1,3-2,7 km, a dubine 40 -153 m U prosjeku dnevno prođe oko 150 brodova.
Procedura prolaska kroz moreuz u Crnom moru regulisana je Konvencijom o režimu crnomorskih tjesnaca, potpisanom u Montreuxu (Švajcarska) 1936. godine. Ograničenja slobode plovidbe važe samo za vojna plovila svih zemalja pravo slobodnog prolaza kroz moreuz.
Nakon raspada SSSR-a, Turska je pooštrila proceduru za prolaz brodova iz Crnog mora u Sredozemno more kroz moreuz Bosfor i Dardanele. Nova ograničenja objašnjavaju se pomorskom sigurnošću i zahtjevima zaštite okoliša. Turske pomorske vlasti su 3. oktobra 2002. promijenile pravila za regulisanje kretanja brodova kroz turske moreuze. Tako je brodovima dužim od 200 m (uglavnom tankerima nosivosti od 60.000 tona ili više) zabranjeno istovremeno kretanje kroz tjesnace u suprotnim smjerovima. To je dovelo do povećanja vremena čekanja za tankere i, shodno tome, povećanja troškova njihovog tereta.
U prosjeku, svakog mjeseca Rusija izvozi 3,5 miliona tona nafte i naftnih derivata iz Novorosije i milion tona iz Tuapsea. Neki stručnjaci smatraju da ograničenja prolaza kroz moreuz služe kao politički argument Turskoj da podrži transport nafte naftovodom Baku-Ceyhan (otvoren 2006.), koji kaspijskoj nafti daje pristup Sredozemnom moru, zaobilazeći Rusiju.
Na organizaciju plovnog prometa značajno utiču vještačkih kanala , izgrađen da smanji dužinu pomorskog transporta. Oni su takođe od velikog vojnog i strateškog značaja.
Najstariji Od njih - Suecki kanal , povezuje Sredozemno i Crveno more. Sagrađena 1859-1869. Prolazi kroz teritoriju Egipta. Na sjevernom ulazu u kanal je Port Said, a na južnom je grad Suez.
Dužina kanala je 86 milja, sa pristupnim morskim kanalima 93 milje, širina na površini 120-150 m, na dnu 45-60 m, dubina prolaza 16 m, što omogućava prolaz brodova do 150 hiljada tona pomak.
Nema prolaza. Ima dva ulaza sa sjeverne strane i jedan sa južne strane. Kretanje u karavanima brzinom od 7 čvorova. U području Velikog Gorkog jezera razilaze se karavani sa sjevera i juga. Redoslijed brodova u karavanu određuje uprava kanala. Brzi brodovi su postavljeni na čelu karavana. Postoje pravila plovidbe i pravila za mjerenje plovila. Administracija kanala nalazi se u Ismailiji.
Prosječan dnevni prolaz plovila je oko 70. Kanalom prolazi 14% ukupnog međunarodnog pomorskog transporta, od čega 70% čine nafta i naftni derivati. Skraćuje put od Indijskog do Atlantskog okeana i nazad za otprilike pola. Ovo je važno, s obzirom da se Sueckim kanalom godišnje transportuje najmanje 80 miliona tona tereta u južnom pravcu (izvoz iz zapadnoevropskih zemalja) i u zapadnom pravcu (uvoz sa Dalekog istoka).
Za osam godina od 1967. do 1975. saobraćaj duž kanala obustavljen je zbog arapsko-izraelskog rata. Egipat dobija do 2 milijarde dolara godišnje za rad kanala.
Sledeći najstariji Korintski kanal , prelazi Korintsku prevlaku u Grčkoj i povezuje Egejsko i Jonsko more. Izgrađena 1881-1893. Dužina 6,3 km, širina 24,6 m. Plovila nosivosti do 5 hiljada tona mogu proći naizmjenično. Svake godine prođe oko 15 hiljada brodova.
Kiel Canal povezuje Sjeverno i Baltičko more, prolazi kroz poluostrvo Jutland. Sagrađena 1887-1895. Prolazi kroz Njemačku. Dužina 98,7 km, širina na površini 104 m, na dnu 44 m, dubina 11,3 m. Brave služe samo za zaštitu kanala od naglih kolebanja nivoa mora.
Panamski kanal povezuje Pacifik i Atlantski okean. Proveden kroz Panamsku prevlaku. Smjer kanala je od sjeverozapada prema jugoistoku. Gradnja je započela 1879. godine od strane Francuske 1904. godine, a pravo gradnje je preneseno na Sjedinjene Države. Prvi brod je prošao 1914. godine, zvanično otvaranje kanala održano je 1920. Kanal je bio pod kontrolom Sjedinjenih Država do 31. decembra 1999. godine, nakon čega je prebačen na vladu Paname.
Brodovi se kreću duž kanala na vlastiti pogon, a uvlače se u prevodnice pomoću električnih lokomotiva. Koristi se prinudno peljarenje: pilot i posebna privezna ekipa u potpunosti kontroliraju plovilo. Vrijeme prolaska kroz kanal je deset sati (u prosjeku), minimalno četiri sata. Maksimalan broj brava dnevno je 40-50. Kanal može podnijeti oko 17,5 hiljada brodova godišnje. U stvari, prolazi 12-14 hiljada. Prolaz kanala je deset puta jeftiniji od trase oko rta Horn, jer smanjuje udaljenost za 2,5-3 puta.
Strana 2 od 13
Kakav je Tihi okean? Opće karakteristike i opis Tihog okeana.
Kakav je Tihi okean? Opće karakteristike Tihog okeana. Table.
Ime okeana |
pacifik |
Područje Tihog okeana: |
|
Sa morima |
178,684 miliona km² |
Bez mora |
165,2 miliona km² |
Prosječna dubina Tihog okeana: |
|
Sa morima |
|
Bez mora |
|
Najveća dubina |
10.994 m (Marijanski rov) |
Količina vode u Tihom okeanu: |
|
Sa morima |
710,36 miliona km 3 |
Bez mora |
707,6 miliona km 3 |
prosječna temperatura |
|
Salinitet |
|
Širina od zapada prema istoku - od Paname do istočne obale Mindanaoa |
|
Dužina od sjevera prema jugu, od Beringovog moreuza do Antarktika |
|
Broj ostrva |
|
Životinje (broj vrsta) |
više od 100.000 |
Incl. vrste riba |
|
Incl. vrste mekušaca |
|
Vrste algi |
|
Kakav je Tihi okean? Opis Tihog okeana.
Tihi okean je najveći okean na našoj planeti, zauzimajući skoro trećinu. Na njega otpada 49,5% površine Svjetskog okeana i 53% zapremine njegovih voda. Širina okeana od zapada prema istoku je 17.200 km, dužina od sjevera prema jugu je 15.450 km. Površina Tihog okeana je 30 miliona kvadratnih kilometara veća od površine čitave Zemljine kopnene mase.
Tihi okean je najdublji okean na našoj planeti. Prosječna dubina mu je 3984 metra, a najveća 10 994 km (Marijanski rov ili Challenger Deep).
Tihi okean je najtopliji okean na našoj planeti. Većina okeana leži na toplim geografskim širinama, pa je prosječna temperatura njegovih voda (19,37 °C) dva stepena viša od temperature drugih okeana (sa izuzetkom Arktika).
Pacific Coast– najgušće naseljena teritorija Zemlje, oko polovine stanovništva naše planete živi ovdje u 50 država.
Najveći komercijalni značaj ima Tihi okean Od svih rezervoara na planeti, oko 60% svjetskog ulova ribe se ulovi ovdje.
Tihi okean ima najveće rezerve ugljovodonikaširom Svjetskog okeana - ovdje se nalazi oko 40% svih potencijalnih rezervi nafte i plina.
Tihi okean ima najbogatiju floru i faunu– Ovdje živi gotovo 50% svih živih organizama u Svjetskom okeanu.
Tihi okean je najdivlji okean na planeti– više od 80% cunamija se „rađa“ ovdje. Razlog tome je veliki broj podvodnih vulkana.
Tihi okean je od velikog transportnog značaja- Tu prolaze najvažniji transportni pravci.
Otkriće Tihog okeana. Zašto je okean "Pacifik"?
Zašto se Tihi okean naziva "tihim"? Uostalom, ovo je najstrašniji od svih okeana na Zemlji: 80% tsunamija nastaje ovdje, okean je prepun podvodnih vulkana i poznat je po katastrofalnim uraganima i olujama. Ironično je da prvi evropski istraživač i otkrivač Tihog okeana, Ferdinand Magelan, nikada nije naišao na oluju tokom svog tromesečnog putovanja. Okean je bio tih i blag, po čemu je i dobio svoje današnje ime - "Tih".
Inače, Magelan nije bio prvi Evropljanin koji je ugledao Tihi okean. Prvi je bio Španac Vasco Nunez de Balboa, koji je istraživao Novi svijet. Prešao je američki kontinent i stigao do obale onoga što je mislio da je more. Još nije znao da je pred njim najveći okean na Zemlji i dao mu ime Južno more.
Granice i klima Tihog okeana. Kakav je Tihi okean?
sa zemljištem:
Zapadna granica Tihog okeana: uz istočne obale Australije i Evroazije.
Istočna granica Tihog okeana: uz zapadne obale Južne i Sjeverne Amerike.
Sjeverna granica Tihog okeana: gotovo potpuno zatvoren kopnom - ruska Čukotka i američka Aljaska.
Rub južnog Pacifika: kod sjeverne obale Antarktika.
Granice Tihog okeana. Mapa.
Sa drugim okeanima:
Granica Tihog okeana sa Arktičkim okeanom: Granica je povučena u Beringovom moreuzu od rta Dežnjeva do rta Princa od Velsa.
Granica Tihog i Atlantskog okeana: granica je povučena od rta Horn duž meridijana 68°04’ (67?) W. ili duž najkraće udaljenosti od Južne Amerike do Antarktičkog poluostrva kroz Drakeov prolaz, od ostrva Oste do rta Sterneck.
Granica Tihog i Indijskog okeana:
- južno od Australije- duž istočne granice Bassovog moreuza do ostrva Tasmanije, zatim duž meridijana 146°55’E. na Antarktik;
- severno od Australije- između Andamanskog mora i Malačkog moreuza, dalje uz jugozapadnu obalu ostrva Sumatra, Sundski moreuz, južna obala ostrva Java, južne granice mora Bali i Savu, severna granica Arafursko more, jugozapadna obala Nove Gvineje i zapadna granica Torresovog moreuza.
Pacifička klima. Opće karakteristike i opis Tihog okeana.
Klima Tihog okeana u dijelovima.
Južni Pacifik je najhladniji, jer se voda približava obalama Antarktika. Ovdje je zimi voda prekrivena ledom.
Klima sjevernog Pacifika je mnogo blaža. Na to utječe činjenica da Tihi ocean sa sjevera praktično nema kontakt sa hladnim Arktičkim oceanom, već je ograničen kopnom.
Zapadni dio Tihog okeana je topliji od istočnog.
U tropskim geografskim širinama okeana nastaju snažni uragani - tajfuni.
Postoje dvije zone u kojima nastaju tajfuni:
- istočno od Filipina - tajfun se kreće na sjeverozapad i sjever kroz Tajvan, Japan i dostiže gotovo Beringov moreuz.
- uz obalu Centralne Amerike.
Količina padavina je neujednačena na površini najvećeg okeana na planeti.
- Najveća količina padavina (više od 2000 mm godišnje) tipična je za ekvatorijalni pojas,
- Najmanja količina padavina (manje od 50 mm godišnje) ima na sjevernoj hemisferi kod obala Kalifornije, na južnoj hemisferi kod obala Čilea i Perua.
Padavine u okeanu uglavnom prevladavaju nad isparavanjem, tako da je salinitet vode nešto niži nego u drugim okeanima.
Više o klimi Tihog okeana pročitajte u člancima:
- Pacifička klima. Cikloni i anticikloni. Baric nabacuje.
Flora, fauna i ekonomski značaj Tihog okeana. Kakav je Tihi okean?
Flora i fauna Tihog okeana je neverovatno raznolika. Ovdje živi otprilike polovina živih organizama cijelog Svjetskog okeana. To je zbog ogromne veličine najvećeg okeana na planeti i raznolikosti prirodnih uslova.
Najveći broj vrsta živi u tropskim i ekvatorijalnim geografskim širinama, raznolikost vrsta je lošija, ali je ovdje broj jedinki svake vrste veći. Na primjer, oko 50 vrsta morskih algi nalazi se u hladnim vodama Beringovog mora, a oko 800 vrsta nalazi se u toplim vodama Malajskog arhipelaga. Ali masa algi u Beringovom moru mnogo je veća od ukupne mase vodenih biljaka u Malajskom arhipelagu.
Dubine Tihog okeana takođe nisu beživotne. Životinje koje ovdje žive imaju neobičnu građu tijela, mnoge od njih fluoresciraju, emitujući svjetlost kao rezultat kemijskih reakcija. Ovaj uređaj služi za uplašivanje predatora i privlačenje plijena.
U Tihom okeanu žive:
- više od 850 vrsta algi;
- više od 100 hiljada vrsta životinja (od toga preko 3800 vrsta riba);
- više od 6 hiljada vrsta mekušaca;
- oko 200 vrsta životinja koje žive na dubini većoj od 7 hiljada km;
- 20 vrsta životinja koje žive na dubini većoj od 10 hiljada km.
Ekonomski značaj Tihog okeana - opšte karakteristike i opis Tihog okeana.
Obala Pacifika, njena ostrva i mora su izuzetno neravnomerno razvijeni. Najrazvijeniji industrijski centri su obalama SAD-a, Japana i Južne Koreje. Ekonomije Australije i Novog Zelanda također su u velikoj mjeri povezane s razvojem najvećeg okeana na planeti.
Tihi okean je od velike važnosti u životu čovječanstva. kao izvor hrane. Na njega otpada do 60% svjetskog ulova ribe. Komercijalni ribolov je posebno razvijen u tropskim i umjerenim geografskim širinama.
Preko Pacifika nalaze se važne pomorske i zračne komunikacije između zemalja Pacifičkog basena i tranzitnih ruta između zemalja Atlantskog i Indijskog okeana.
Tihi okean ima veliki ekonomski značaj u smislu rudarstvo. Ovdje se nalazi do 40% potencijalnih rezervi nafte i plina Svjetskog okeana. Trenutno se ugljikovodici proizvode na šelfu Kine, Indonezije, Japana, Malezije, Sjedinjenih Američkih Država (Aljaska), Ekvadora (Guayaquilski zaljev), Australije (Basov prolaz) i Novog Zelanda.
Tihi okean također igra vrlo specifičnu ulogu u modernom svijetu: ovdje u južnom dijelu okeana postoji "groblje" propalih svemirskih brodova.
Reljef dna, mora i ostrva Tihog okeana. Kakav je Tihi okean?
Reljef dna Tihog okeana - opis i opšte karakteristike Tihog okeana.
Dno najvećeg okeana na planeti ima i najsloženiji teren. U dnu okeana nalazi se Pacifička ploča. Uz nju su sljedeće ploče: Nazca, Cocos, Juan de Fuca, Filipinska, na jugu - Antarktička ploča, a na sjeveru - Sjevernoamerička ploča. Ovako veliki broj litosferskih ploča dovodi do jake tektonske aktivnosti u regiji.
Na dnu Tihog okeana, uz rubove Pacifičke ploče, nalazi se tzv. "vatreni prsten" planete. Ovdje se stalno događaju zemljotresi, eruptiraju vulkani i rađaju se cunamiji.
"Vatreni prsten" planete.
Dno Tihog okeana je bukvalno posuto pojedinačne planine vulkanskog porekla. Trenutno ih ima oko 10.000.
Osim toga, postoji teško sistem podvodnog planinskog grebena, od kojih se najduži nalazi na jugu i istoku okeana - ovo je istočnopacifički uspon, koji na jugu prelazi u južnopacifički greben. Ovaj podvodni greben dijeli Tihi okean na dva asimetrična dijela - veliki zapadni dio, gdje prevladavaju tople struje, i mali istočni dio, gdje dominira hladna Peruanska struja.
Bezbroj ostrva i arhipelaga, nastali kao rezultat vulkanske aktivnosti, spojeni su u poseban dio svijeta - Oceaniju.
Najveći baseni Tihog okeana su: čileanski, peruanski, sjeverozapadni, južni, istočni, centralni.
Pacifička mora i obala. Kakav je Tihi okean?
Gotovo sva mora Tihog okeana nalaze se na njegovim sjevernim i zapadnim periferijama - uz obalu Azije, Australije i Malajskog arhipelaga. Na istoku okeana nema velikih ostrva ili zaliva koji strše duboko u kopno - obala je glatka. Izuzetak je Kalifornijski zaljev, poluzatvoreno more Tihog okeana. Uz obalu Antarktika nalazi se jedino južno rubno more ovog okeana - Rosovo more.
Pacifička ostrva.
U ovom članku pogledali smo opis i opšte karakteristike Tihog okeana i odgovorili na pitanje: Šta je Tihi okean? Pročitajte dalje:
Vode Tihog okeana: vodene mase okeana, temperatura okeana, salinitet okeana, formiranje leda i boja vode Tihog okeana.
Najduže prekookeanske rute leže u Tihom okeanu: centralna ruta Singapur-Panama ima dužinu od 10,8 hiljada milja, a prelazi od 6 - 7 hiljada milja bez pristajanja u međuluke smatraju se uobičajenim u Tihom okeanu. Na ogromnim područjima Tihog okeana, hidrometeorološki uslovi su složeniji nego u drugim okeanima.
U smislu intenziteta globalne plovidbe mogu se razlikovati tri glavna pravca: američko-azijski, američko-australski i azijsko-australski.
Američko-azijski pravac je glavni i zauzvrat uključuje tri najkorištenije rute. Ruta prve, najprometnije brodske rute vodi od luka Sjeverne Amerike (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) do zapadnog dijela Tihog okeana i nazad iz luka Japana, Kine, Filipina (Jokohama, Šangaj, Manila) u SAD i Kanadu. Odvija se u teškim hidrometeorološkim uslovima olujnog sezonskog područja. Bez pristajanja u međuluke, njegova dužina je više od 4,5 hiljada milja. Ovo je glavni put snabdijevanja Japana i drugih zemalja za razne rude, ugalj, žitni teret iz Sjedinjenih Država, a iz Kanade ugalj, žito, drvo i građu, ostali teret i razne poluproizvode.
Druga ruta vodi od Panamskog kanala i luka zapadne obale Južne Amerike (preko Havajskih ostrva) do luka Filipina, Malezije, Kine, Tajvana i Japana. Centralna ruta vodi od Panamskog kanala do Singapura. Ova ruta prolazi kroz područje rijetkih oluja u ekvatorijalnoj regiji.
Treća, prilično rijetko korištena, ruta vodi od rta Horn do luka azijskih zemalja. U južnom dijelu njegov put leži u olujnom području (sezonski) sa teškim hidrometeorološkim uslovima.
Američko-australska ruta povezuje glavne luke Australije (Sydney, Melbourne) i Novog Zelanda (Wellington, Auckland) sa različitim lukama američkog kontinenta duž tri glavne brodske rute: Sydney - Havajska ostrva - luke Sjeverne Amerike; Sidnej - Panamski kanal i Sidnej - luke Južne Amerike (Valparaiso, Kalao). Brodovi koji plove u Južnu Ameriku tokom opasnog perioda postavljaju kurs ka odredišnim lukama unutar granica sezonskog područja rijetkih oluja; u periodima povoljnih vremenskih uslova - zaobilazeći novozelandska ostrva s juga i koristeći povoljnu struju zapadnih vjetrova. Na brodovima redovnih linija, vuna, olovo, cink i druge sirovine se dopremaju u američke luke, au suprotnom pravcu u Australiju - mašine i oprema, alatne mašine, instrumenti i razna oprema.
Azijsko-australska ruta, za razliku od prethodnih, ima opći smjer sjever-jug i povezuje luke Australije i Novog Zelanda sa japanskim. Intenzivno brodarstvo na ovoj okeanskoj ruti u drugoj polovini 20. vijeka povezano je sa rastom ekonomskog i tehničkog potencijala Japana i niza zemalja jugoistočne Azije, razvojem brodogradnje i rastom svjetske trgovine. Špedicije iz Japana i drugih zemalja jugoistočne Azije organizirale su redovne teretne linije na ovoj ruti za transport željezne rude, uglja, vune i drugih sirovina, žitarica i prehrambenih proizvoda iz Australije do luka jugoistočne Azije i Japana.
Okeanske rute vode duž obale Južne Amerike,| povezujući luke južnoameričkih zemalja sa pacifičkim i atlantskim (preko Panamskog kanala) lukama Sjedinjenih Država. Glavni tokovi sirovina (rude željeza i rude obojenih metala, šalitre, sumpora i drugih minerala) usmjeravaju se od luka zapadne obale Južne Amerike prema lukama istočne obale Sjedinjenih Država, gdje su glavni industrijska baza Sjedinjenih Država nalazi se, kroz Panamski kanal.
- Sistemi upravljanja kretanjem i navigacija - diploma (24
- Odvođenje topline. Radijacija. Toplotna provodljivost. Konvekcija. Isparavanje. Slobodna (prirodna) konvekcija Fenomen konvekcije
- Sistemi upravljanja kretanjem i navigacija - diploma (24
- Sistemi upravljanja kretanjem i navigacija - diploma (24