Zašto neke zemlje voze lijevo? Saobraćaj lijevom stranom: porijeklo, karakteristike, zanimljivosti
Istorijski gledano, to se desilo Većina zemalja u svijetu usvojila je pravilo desnog saobraćaja.. Ali postoji i niz zemalja u kojima se saobraćaj odvija lijevo. Najvatreniji predstavnici su UK, Australija, Japan, Singapur, Južna Afrika i Indija. Ne postoje tačni podaci zašto se to dogodilo, ali postoje mnogi preduslovi koji odgovaraju na ovo pitanje.
Dakle, pretpostavlja se da je prva zemlja u kojoj je uveden ljevičarski saobraćaj bila Engleska, budući da je ovdje razvijeno pomorstvo i brodovi su se kretali isključivo lijevom stranom. Ali prvo stvari. U ovom članku ćemo pokušati razumjeti pravila desnog i lijevog saobraćaja, opisati njihove prednosti i nedostatke, kao i povijest njihovog nastanka.
1. Istorija položaja volana
Istorija saobraćajnih pravila, a samim tim i istorija položaja volana, seže u davna vremena. Istoričari sugerišu da su Rimljani naišli na prva pravila. Vjerovatno to u 50. pne Gaj Julije Cezar je stvorio niz pravila, kome su se morali pokoravati taksisti, tzv.
Takođe, vjerovatno je u Rimu postojalo pravilo za vožnju lijevom stranom. O tome svjedoči jedan od pronađenih rimskih denara, koji prikazuje dva konjanika kako jašu uz lijevu stranu. Najvjerovatnije je to zbog činjenice da većina stanovništva su dešnjaci, uključujući konjanike, te su bili prisiljeni držati oružje u desnim rukama.
Kada su vremena vitezova, konjanika i kočija nestala u prošlosti, ponovo se postavilo pitanje saobraćajnih pravila, a shodno tome i na kojoj strani treba da se nalazi volan. Početkom 20. veka prvi automobili su počeli masovno da pune ulice. U to vrijeme je vožnja desnom stranom usvojena u većini evropskih zemalja. u Engleskoj, Švedskoj i dijelom u Austro-Ugarskoj- ljevoruk. U Italiji je pokret bio mješovit. Sve to nije predstavljalo opasnost, jer automobila nije bilo mnogo, a brzina im je bila minimalna.
U zemljama sa desnim saobraćajem, logično je da se volan nalazi na desnoj strani. Vjerovalo se da će to vozaču olakšati pretjecanje. Štaviše, desni volan se odrazio na raspored komponenti motora. Kako bi se smanjila dužina šipki, magnet je bio smješten na desnoj strani motora. S godinama se broj automobila povećavao, a postavlja se i pitanje sigurnosti pri preticanju. Prvi koji je proizveo automobil s volanom na lijevoj strani bila je svjetski poznata Ford korporacija. 1908. legendarni model "T".
Nakon toga, Evropljani koji su proizvodili javne automobile također su prešli na "volan na lijevoj strani", ali su proizvođači brzih marki zadržali pravilo "desnog volana". Prema drugoj pretpostavci, proizlazi da je položaj volana na lijevoj strani pogodan jer vozač ne izlazi na kolnik, već sigurno izlazi na trotoar.
Zanimljiva situacija se razvila u Švedskoj. Do 1967. godine saobraćaj se u ovoj zemlji odvijao lijevo, uprkos činjenici da je volan automobila bio na desnoj strani. Ali 3. septembra 1967. svi su automobili stali preko noći i glatko prešli na vožnju desnom stranom. Da bi to učinili, Šveđani u glavnom gradu morali su na jedan dan zaustaviti saobraćaj kako bi promijenili putokaze.
2. Situacija u Evropi, Aziji, Africi, Americi, Australiji
Situacija sa desnim i levim saobraćajem u različitim zemljama sveta razvijala se različito. Vrijedno je razmotriti najistaknutije predstavnike koji su godinama uspostavili prometna pravila ne samo na osnovu lokacije upravljača, već i na fiziološkim karakteristikama osobe.
Dakle, nakon pojave automobila u Evropi, došlo je do potpune konfuzije, koja je bila povezana posebno sa desnom i levom stranom saobraćaja. Većina zemalja se pridržavala desnog volana, koji je usvojen još od Napoleonove vladavine. U isto vrijeme, zemlje poput Velike Britanije, Švedske i dijelom Austro-Ugarske su se pridržavale lijevog saobraćaja. Kao što je već spomenuto, u Italiji je svaki grad imao svoja pravila. Danas je ljevičarski saobraćaj prisutan u evropskim zemljama poput Velike Britanije, Irske, Malte, kao i na Kipru (ako ga smatramo Evropom).
U Aziji
Mnogo je više zemalja koje voze lijevo, uključujući Japan, Indiju, Šri Lanku, Pakistan, Indoneziju, Tajland, Nepal, Maleziju, Singapur, Bangladeš, Makao, Brunej, Butan, Istočni Timor i Maldive.
Što se Afrike tiče, postoji i nekoliko zemalja koje voze lijevo, i to: Južna Afrika, Bocvana, Uganda, Zambija, Zimbabve, Kenija, Namibija, Mozambik, Mauricijus, kao i Svazilend i Lesoto.
Sjedinjene Američke Države su vozile lijevom stranom do kraja 18. stoljeća, kada je došlo do postepenog prelaska na vožnju desnom stranom. Postoji mišljenje da je ovu promjenu omogućio general francuskog porijekla, koji se borio za nezavisnost "država" od britanske krune. Što se Kanade tiče, do 20-ih godina 20. vijeka vozili su lijevo. Ali u zemljama Latinske Amerike kao što su Jamajka, Barbados, Gvajana, Surinam, kao i Antigva, Barbuda i Bahami, ljudi i dalje voze lijevom stranom.
Australija, koja je druga zemlja u svijetu po broju automobila po glavi stanovnika, također podržava pravila lijevog saobraćaja. Zemlje kao npr Nova Gvineja, Novi Zeland, Fidži, Samoa, kao i Nauru i Tonga.
Dok se Velika Britanija smatra glavnim krivcem za vožnju lijevom stranom, Francuska je u velikoj mjeri doprinijela vožnji po desnoj strani. Tako je 1789. godine, tokom Velike Francuske revolucije, u Parizu izdat dekret, koji je jasno nalagao svim vozilima da se kreću desnom, odnosno zajedničkom stranom. Značajnu ulogu je odigrao i Napoleon, koji je svojevremeno naredio vojsci da ostane na desnoj strani. Sve je to uticalo na mnoge evropske zemlje.
3. Glavne razlike između desnog i lijevog saobraćaja
Vožnja desno i lijevo ukazuje na razlike u dizajnu vozila. Po pravilu, vozačevo sedište i volan se nalaze sa leve strane u automobilima koji su dizajnirani za saobraćaj desnom stranom, odnosno, u automobilima za saobraćaj levom stranom, sedište vozača i volan su na desnoj strani. Postoje i automobili u kojima se sjedište vozača nalazi u centru, na primjer, McLaren F1. Oni također imaju razlike (lijevo i desno). Ali raspored pedala je u redu, kočnica, gas su u početku bili svojstveni automobilima s volanom na lijevoj strani, a danas su postali standard za automobile s volanom na desnoj strani.
Općenito, glavno pravilo desnog saobraćaja je ostati na desnoj strani, a lijevog saobraćaja - lijevo. Naravno, za dešnjake je u početku prilično teško preći na vožnju lijevom stranom, ali dovoljno je pokušati nekoliko puta i sve će brzo doći na svoje mjesto.
4. Nedostaci i prednosti vožnje lijevom stranom
Kada se govori o prednostima i nedostacima vožnje lijevom stranom, ne može se isključiti dizajn automobila, jer sigurnost vozača i njegovih putnika ovisi o tome. Iako automobili sa volanom na desnoj strani su dizajnirani za saobraćaj levom stranom, koriste se i u desnostranim slučajevima. Štaviše, smatra se sigurnim jer u sudaru udar pada na lijevu stranu i vjerovatnoća da vozač neće biti ozlijeđen je mnogo veća.
Automobili sa volanom na desnoj strani kradu se mnogo rjeđe (u zemljama sa desnim volanom) jer ih mnogi smatraju nezgodnim i nefunkcionalnim. Takođe, položaj volana na desnoj strani omogućava vozaču da izađe iz automobila ne na kolovoz, već na trotoar, što je takođe mnogo sigurnije.
Neobičan pogled vozača na desnu stranu omogućava mu da procijeni situaciju na putu iz drugog ugla., što može dovesti do smanjenja nepredviđenih situacija. Istovremeno, postoji niz nedostataka koji igraju važnu ulogu ne samo kada se vozi lijevo, već i kada je volan s desne strane. Dakle, preticanje u automobilu na desnoj strani je prilično nezgodno. Problem se može riješiti ugradnjom dobro osmišljenog sistema ogledala.
Generalno, jedini nedostatak vožnje lijevom stranom je njena rijetkost. Danas više od 66% stanovništva vozi desno, a prelazak na lijevo stvara niz neugodnosti. Štaviše, samo 28% svjetskih puteva je s volanom na lijevoj strani. Takođe nema razlike između levog i desnog saobraćaja, samo se sve dešava u ogledalu, što izaziva zabunu kod vozača koji su navikli na desno.
Postoje i izuzeci od pravila. Tako u Odesi i Sankt Peterburgu postoje ulice sa lijevim saobraćajem, koje su dizajnirane da rasterećene ulice od velikog broja automobila. Takođe, u Parizu, na Aveniji General Lemonnier (jedina ulica u Evropi) se vozi levo.
Ako na karti svijeta obojimo zemlje sa lijevom i desnom stranom saobraćaja različitim bojama, vidjet ćemo da je ovih potonjih mnogo više. O tome govori statistika: 66% stanovništva putuje desnom stranom puta, dok preostalih 34% putuje lijevom.
Zanimljivo je da je u antičko doba situacija bila suprotna: uglavnom se posmatrao lijevo kretanje. Poznato je da se u cijelom Rimskom carstvu koristio lijevo-strani saobraćaj, za šta je pronađeno mnogo dokaza, od starorimskih slika do studija kolotraga starorimskih puteva. To se može objasniti činjenicom da je većina ljudi dešnjak, što znači da je, sustigavši stranca na cesti, u slučaju opasnosti bilo zgodnije zgrabiti oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Vjerovatno su ovo pravilo, usvojeno za kretanje rimskih trupa, ubrzo preuzeli i drugi građani carstva. Imitirajući Rimljane, vožnja lijevom stranom korištena je u većini drevnih država.
Moderna podjela svijeta na lijevu (plavu) i desnu saobraćajnicu
Nakon pada Rimskog carstva prestale su postojati neke opšte norme koje su dotad regulirale kretanje po ogromnoj teritoriji, pa su fiziološke karakteristike osobe došle do izražaja: za kočijaše, od kojih su većina bili dešnjaci, više je bilo pogodan za vožnju desnom stranom, tako da na uskim putevima Prilikom prolaska saobraćaja iz suprotnog smjera možete pouzdanije kontrolirati konje snažnom rukom, usmjeravajući ih u stranu. Tokom vekova, ova navika se ustalila kao norma društvenog kretanja u mnogim zemljama.
Godine 1776. izdati su prvi saobraćajni propisi u Evropi. Država koja je to prihvatila bila je Britanija koja je na svojoj teritoriji uspostavila...lijevo saobracaj. Istoričari se još uvijek raspravljaju o tome šta je tačno uzrokovalo ovu odluku. Možda je to učinjeno kako bi se „odvojila“ od ostatka desničarske Evrope, sa vodećim zemljama s kojima je Britanija bila u konfrontaciji. Ili su, možda, zvaničnici jednostavno usvojili zakon od vojnog pomorskog admiraliteta, koji je naredio nadolazećim brodovima engleske krune da se raziđu udesno.
Uvođenje lijevog saobraćaja u geografski maloj metropoli uticalo je na ogromna područja kolonija Britanskog carstva, kao i na savezničke zemlje. Prije svega, to su teritorije današnje Indije, Australije i Pakistana, gdje se, po analogiji sa Britanijom, do danas koristi lijevo-strani saobraćaj.
![](https://i0.wp.com/mydiscoveries.ru/wp-content/uploads/2017/08/Kungsgatan_1967-Ratioed.jpg)
S druge strane bila je Francuska sa svojim saveznicima, koji su počeli koristiti desni saobraćaj. Zakonodavno je u mnogim evropskim zemljama uspostavljena u vrijeme Napoleona. Kao i obično, kolonije evropskih država slijedile su svoj centar, koji je podijelio svijet u dva tabora, čije odjeke vidimo do danas.
U Rusiji i susjednim zemljama vladavina desnog saobraćaja razvila se spontano, a zanimljivo je da je zemlja usvojila zakon o desnom saobraćaju ranije od evropskih država - 1756. godine za vrijeme vladavine carice Elizabete Petrovne.
Ilustracija: depositphotos | lunamarina
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Preduvjeti
Hodanje je na desnoj strani. Očigledno, većina ljudi (nenaoružanih) hoda udesno.
Vođenje konja i vučenje zaprega je dešnjak. U ovom slučaju, za osobu je zgodnije da bude na strani saobraćaja iz suprotnog smjera nego na strani ceste - s jedne strane, to mu omogućava da izbjegne sudar, s druge strane, može stati i razgovarati sa nadolazećom osobom.
Nakon što su prestali da voze po putevima sa oružjem i sumnjajući da su svi neprijatelji, na cestama je spontano počeo da se formira desni saobraćaj, čemu je najviše doprinijela fiziologija čovjeka, značajna razlika u snazi i spretnosti različitih ruku u tehnike vožnje teških konjskih zaprega koje vuče nekoliko konja. Posebnost čovjeka je uticala na to da je većina ljudi dešnjak. Prilikom putovanja uskim putem bilo je lakše usmjeriti kočiju udesno na stranu puta ili ivicu puta, povlačeći uzde desnom rukom, odnosno najjačom rukom, držeći konje . Vjerovatno je iz ovog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ova norma se vremenom ustalila kao norma za vožnju desnom stranom.
U Rusiji, još u srednjem veku, vladavina saobraćaja desnom stranom razvila se spontano i posmatrana kao prirodno ljudsko ponašanje. Danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je 1709. da je „u Rusiji svuda uobičajeno da kola i saonice, kada se sretnu, prolaze jedna pored druge, držeći se desne strane“. Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret kojim se uvodi desni saobraćaj za kočije i taksiste na ulicama ruskih gradova.
Na Zapadu, prvi zakon koji je regulisao saobraćaj levom ili desnom stranom bio je engleski Bill iz 1756. godine, prema kojem se saobraćaj na Londonskom mostu morao odvijati levom stranom. Za kršenje ovog pravila izrečena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je objavljen istorijski “Zakon o cestama” koji je uveo lijevo kretanje na svim putevima u zemlji. Isti ljevičarski saobraćaj usvojen je i na željeznici. Godine 1830. promet na prvoj željezničkoj liniji Manchester-Liverpool odvijao se lijevo.
Postoji još jedna teorija o pojavi inicijalno lijevog saobraćaja. Neki istoričari sugerišu da je bilo zgodnije jahati na lijevoj strani u danima kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada su tjerali konje, bič kočijaša dešnjaka mogao je slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali trotoarom. Zbog toga su konjske zaprege često vozile lijevo.
Velika Britanija se smatra glavnim “krivcem” “ljevičarstva”, koje je tada uticalo na mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, isti je red na svojim putevima uvela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod propuštao još jedan koji je prilazio s desne strane.
Utjecaj Velike Britanije utjecao je na poredak saobraćaja u njenim kolonijama, pa je, posebno, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, usvojen lijevo-strani saobraćaj. Godine 1859. ambasador kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je vlasti u Tokiju da usvoje i lijevo-strani saobraćaj.
Vožnja desnom stranom često se povezuje sa Francuskom, sa njenim uticajem na mnoge druge zemlje. Tokom Francuske revolucije 1789. godine, dekretom izdatim u Parizu naređeno je da se ljudi kreću duž "zajedničke" desne strane. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane, kako bi joj svako ko sretne francusku vojsku ustupio mjesto. Dalje, ovaj redosled kretanja, začudo, bio je povezan sa velikom politikom početkom 19. veka. Oni koji su podržavali Napoleona - Holandija, Švajcarska, Nemačka, Italija, Poljska, Španija. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal - ispali su “ljevičari”. Uticaj Francuske bio je toliki da je uticao na mnoge zemlje u Evropi, te su prešle na vožnju desnom stranom. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama saobraćaj je i dalje lijevo. U Austriji se razvila čudna situacija. U nekim provincijama promet se odvijao lijevo, dok se u drugim odvijao desno. Tek nakon anšlusa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desni volan.
Isprva je u SAD-u bio ljevičarski saobraćaj. Ali do kraja 18. veka došlo je do postepenog prelaska na desni saobraćaj. Vjeruje se da je Amerikance da pređu na vožnju po desnoj strani "uvjerio" francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za nezavisnost od britanske krune. U isto vrijeme, u brojnim kanadskim provincijama, lijevo je saobraćanje ostalo do 1920-ih.
U različitim vremenima, mnoge zemlje su usvojile vožnju lijevom stranom, ali su prešle na nova pravila. Na primjer, zbog blizine zemalja koje su bile bivše francuske kolonije i voze se desno, pravila su promijenile bivše britanske kolonije u Africi. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarskog carstva) lijevo je saobraćaj održan do 1938. godine. Sjeverna Koreja i Južna Koreja su 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, prešle sa vožnje lijevo na vožnju desnom.
Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla sa vožnje lijevom na vožnju po desnoj strani bila je Švedska. To se dogodilo 1967. Pripreme za reformu počele su davne 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prelazak na vožnju desnom stranom, koja je trebalo da izradi i implementira set mjera za obezbjeđivanje takvog prelaska. Dana 3. septembra 1967. godine, u 4:50, sva vozila su morala da se zaustave, promene stranu puta i nastave da voze u 5:00 časova. Po prvi put nakon tranzicije, instaliran je poseban režim ograničenja brzine.
Nakon pojave automobila u Evropi, desio se pravi skok. Većina zemalja je vozila desnom stranom - ovaj običaj je nametnut još od vremena Napoleona. Međutim, u Engleskoj, Švedskoj, pa čak i dijelu Austro-Ugarske, vladala je vožnja lijevom stranom. A u Italiji su različiti gradovi uglavnom imali različita pravila!
Što se tiče lokacije volana, na prvim automobilima je u većini slučajeva bio na “pogrešnoj” desnoj strani za nas. Štaviše, bez obzira na koju stranu su automobili vozili. Ovo je urađeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti kako se automobil pretiče. Osim toga, sa ovakvim rasporedom volana, vozač je mogao da izađe iz automobila direktno na trotoar, a ne na kolovoz.
Prvi masovno proizveden automobil sa "ispravnim" volanom bio je Ford T.
Zemlje koje su promijenile pokret
U različitim vremenima, mnoge zemlje su usvojile levi saobraćaj, ali su zbog neprijatnosti koje su povezane sa činjenicom da su susedi ovih zemalja imali desni saobraćaj, prešli na desni saobraćaj. Najpoznatiji dan u istoriji bio je Dan H u Švedskoj, kada je država prešla sa vožnje lijevom na vožnju desnom.
Bivše britanske kolonije u Africi Sijera Leone, Gambija, Nigerija i Gana također su promijenile volan s lijeve strane na desni zbog blizine bivšim francuskim kolonijama koje voze desno. Suprotno tome, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila se s volana na desnoj strani na lijevi zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Sjeverna i Južna Koreja su 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, prešle s vožnje lijevom na desno.
Zemlje sa lijevim saobraćajem
Promjena strane na granici
Na granicama zemalja sa različitim pravcima saobraćaja izgrađene su putne raskrsnice, ponekad prilično impresivne.
Posebni slučajevi
Prvi automobili
Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća, lokacija volana još nije bila u potpunosti određena: često je vozačevo sjedište napravljeno s trotoara (odnosno, pravili su volan na desnoj strani kada se vozi desno i lijevo kada vozite lijevo). Nakon toga, standard je postao položaj volana na strani suprotnoj od trotoara - to omogućava bolju vidljivost pri preticanju; Osim toga, kada koristite automobil kao taksi, čini ukrcaj i iskrcaj putnika praktičnijim i sigurnijim.
Poštanska kola
Automobili za prikupljanje pošte često se izrađuju s "nepravilnim" položajem volana (na primjer, takav kombi IZH proizveden je u SSSR-u). Ovo je učinjeno radi udobnosti vozača, koji sada može izaći direktno na trotoar i ne izlagati se nepotrebnoj opasnosti.
Bahami
Istorijski gledano, Bahami voze lijevom stranom ceste, ali većina automobila na otocima vozi lijevom stranom zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.
Rusija - Istok
Bez obzira na položaj vozačevog sedišta, farovi su podešeni tako da je svetlo usmereno blago prema strani puta – kako bi osvetlili pešake, a ne zaslepili vozače koji dolaze iz susreta.
Međutim, Bečka konvencija o drumskom saobraćaju kaže da automobil koji privremeno ulazi u državu mora biti u skladu sa tehničkim standardima zemlje u kojoj se vozi. registrovan.
Ostale vrste transporta
Zrakoplov
Iz niza razloga (nesavršeni sistemi paljenja i karburatora, što je često uzrokovalo zastoj motora, stroga ograničenja težine), avioni Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - zvijezda motora se okreće s propelerom, a napaja se mješavina loživog ulja. kroz šuplju, nepokretnu radilicu. U takvim je motorima teški karter igrao ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio na desnoj strani, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velike mase motora nastao je obrtni moment unazad koji je težio stvaranju lijevog nagiba za avion, pa su se okretanja ulijevo izvodila energičnije. Zbog toga su se mnogi avijacijski manevri bazirali na skretanju ulijevo – dakle na lijevom sjedištu pilota.
Sa poboljšanjem sistema paljenja, rotacioni motori su ustupili mesto dvorednim i zvezdastim, kod kojih je obrtni moment višestruko manji. Piloti (već mirni) su se kretali postojećim putevima (a u pustinjskim područjima gdje nije bilo puteva pravili su brazde). Kada su avioni (sa utvrđenim levim sedištem) koji su leteli duž puta jedan prema drugom morali da promaše jedni druge, piloti su skrenuli udesno – dakle desno saobraćanje sa levim sedištem glavnog pilota.
Postoji još jedan razlog vezan za anatomiju: pilot drži upravljačku palicu desnom rukom ispred sebe u nivou grudi, lijeva ruka je niže, otprilike u nivou naslona za ruke, i upravlja motorom pomoću gasa. U ovom položaju je zgodnije gledati dolje s lijeve strane, jer desna ruka ispružena ispred vas sprječava da se nagnete udesno.
Helikopteri i brodovi
Skoro svuda (osim na unutrašnjim rekama) se vozi levo, a sedište je desno. Ovo vam omogućava da vidite promet na desnoj strani (što bi trebalo preskočiti).
Sjedište glavnog pilota na jedinom serijskom nagibnom motoru V-22 Osprey nalazi se desno, "u stilu helikoptera".
Željeznica i metro
Pionir željezničkog saobraćaja je Velika Britanija, koja je mnogim zemljama (Francuska, Izrael, Rusija) nametnula lijevo-željeznički saobraćaj. Kasnije je Rusija prešla na desni volan, ali čak i sada neke od starih ruskih linija su na lijevom volanu. U Njemačkoj je željeznički saobraćaj istorijski bio na desnoj strani. Zato u Alzas-Loreni (koja je prije Prvog svjetskog rata pripadala Njemačkoj) vozovi i dalje voze desno.
Nije neuobičajeno da se pokretne stepenice kreću lijevom stranom kako bi se smanjila raskrsnica ljudskih tokova ili radi lakšeg organiziranja gornjeg predvorja.
Bilješke
vidi takođe
Linkovi
Wikimedia fondacija. 2010.
Jeste li se ikada zapitali zašto ljudi voze lijevo u Engleskoj? Pa, u svim poznatim i često posjećenim zemljama vozači voze desnom stranom, ali inače. Zašto?
Omaž tradiciji? Ali odakle ta navika i zašto se zadržala?
Općenito, treba napomenuti da je tradicija kretanja ulicom nastala mnogo prije nego što je čovječanstvo izumilo automobil.
Prema jednoj od glavnih verzija, mogao je nastati u srednjovjekovnoj Evropi. Tada su hrabri i snažni jahači jahali svoje konje po prilično uskim putevima koji su povezivali naseljena mjesta. I, naravno, svaki od njih je bio naoružan.
Zamislite takvog ratnika: čovjek srednjih godina, obučen u oklop, ponosno sjedi na njegovanom konju, u čijoj lijevoj ruci gigantski štit blista na suncu. Hajde da razmislimo dalje. Većina ljudi na planeti su dešnjaci. Iz toga prirodno slijedi da je u slučaju najmanje opasnosti desna ruka bila spremna svakog trenutka da otrgne mač iz korica. Shodno tome, morali smo se držati desne strane prilikom kretanja. Udobnije je.
Ali zašto stanovnici današnje Velike Britanije nisu slijedili ovaj princip? Pogledajmo još jednu hipotezu.
Zašto ljudi voze lijevo u Engleskoj? Verzija dva
Postoji mišljenje da je ova činjenica direktno povezana sa vožnjom i posadom. Ulice su bile toliko neprikladne za vožnju da je bilo nemoguće da se dva vozača mimoiđu. Neko je definitivno morao popustiti. U tu svrhu smislili su posebno pravilo po kojem je svako pri susretu morao svoju posadu usmjeriti na desnu stranu puta.
Zašto tačno? Najvjerovatnije je to opet bilo zbog činjenice da za većinu stanovnika naše planete desna ruka i dalje dominira lijevom, zbog čega su uzde povučene s njom.
To se dešavalo širom Evrope, pa su istoričari došli do zaključka da je tradicija očuvana i nakon pojave radikalno novih prevoznih sredstava, prvih automobila.
I ova opcija, očigledno, nekom potpuno apsurdnom nesrećom, također nije utjecala na Foggy Albion.
Zašto ljudi voze lijevo u Engleskoj? Verzija tri
Sada predlažem da razmislimo zašto ni prva ni druga verzija ne rade u ovom stanju. Ali upravo je to zakonodavac lijevog saobraćaja. Vjerovatno ima neke veze s njegovom lokacijom na otoku. Zemlja je bila, i nastavlja biti, povezana sa kontinentom uglavnom pomorskim putevima. Tamo se brodarstvo aktivno razvijalo. One. Život u zemlji bio je u velikoj mjeri podređen pomorskom odjelu, koji je svojedobno izdao dekret da se svi brodovi moraju držati lijeve strane prilikom kretanja.
Nakon nekog vremena, ovaj zakon se proširio na puteve koji su nastajali posvuda, a kasnije i na zemlje koje su u različito vrijeme bile pod uticajem Velike Britanije.
Morao sam se suočiti i sa takvom tačkom gledišta da je, kažu, vlada date zemlje bila veoma zabrinuta za sigurnost svojih građana-pješaka, pa je vozač, da ne bi slučajno udario pješaka bičem, morao da vozi svoja kola ili kočiju, držeći se leve strane.
U kojim zemljama još postoji vožnja lijevom stranom?
Napominjem da je u našoj zemlji jedinstveni desni saobraćaj (za pješake, fijakere i kočije) usvojen 1752. godine kao rezultat ukaza ruske carice
Generalno, u svijetu je bilo prilično čestih slučajeva kada je cijela država morala da se prilagođava novim pravilima. Zašto? Ako je država bila susjedna i aktivno održavala ekonomske odnose sa susjedima vozeći se udesno, vlada je prije ili kasnije morala odlučiti da usvoji zajednička pravila. Na primjer, bivše britanske kolonije u Africi morale su učiniti isto. A nakon završetka japanske okupacije, smjer kretanja je promijenjen na Južnu Koreju i DNRK.
Posljednja država na ovoj listi bila je Švedska, čija je vlada pristupila ovom pitanju vrlo svjesno i pažljivo isplanirala čitavu listu potrebnih radnji unaprijed. Četiri godine prije uvođenja reforme stvorena je posebna komisija, koja je trebala izraditi, a potom i provesti čitav niz neophodnih mjera. I konačno, početkom septembra 1967. godine, tačno u 4:50 po lokalnom vremenu, sav transport u zemlji morao je da se zaustavi i 10 minuta kasnije nastavi sa kretanjem, ali na desnoj strani puta. Osim toga, isprva je uveden poseban način ograničavanja brzine.
Postoje li još neke zemlje koje voze lijevo? Da. Štaviše, ove države se nalaze prilično udaljene jedna od druge. Procijenite sami: Australija, Velika Britanija, Novi Zeland, Irska, Singapur, Južna Afrika, Japan i niz zemalja na afričkom kontinentu.
Stanovnici ovih zemalja, naravno, ovaj neobičan pravac putovanja uzimaju zdravo za gotovo, ali turistima se najčešće savjetuje da ne riskiraju, već da pokušaju pribjeći uslugama lokalnih vozača ili taksista.
Trenutno, u Rusiji i mnogim drugim zemljama, vožnja po putevima je desno. Postoje i zemlje koje voze lijevo. U savremenom svijetu to su Irska, Velika Britanija, Japan, Južna Afrika, Australija, Novi Zeland, Singapur i niz afričkih zemalja. Pokušajmo otkriti zašto je nastala ova situacija.
Tradicije vožnje lijevo i desno su počele mnogo prije pronalaska automobila.
Prema jednoj verziji, desni saobraćaj je nastao u Evropi tokom srednjeg veka, kada su uskim putevima između naselja jahali ne automobili, već jahači na konjima. Svi su bili naoružani. Jahači su u lijevoj ruci držali štit kako bi se zaštitili u slučaju iznenadnog napada, zbog čega su ostali na desnoj strani. Postoji još jedna verzija nastanka desnog saobraćaja: kada su konjske zaprege prolazile jedna pored druge, bilo je lakše usmjeriti posadu na stranu ceste udesno, povlačeći uzde desnom rukom, što je više razvijena kod većine ljudi. Godine su prolazile, prevozna sredstva su se menjala, ali tradicija ostaje...
Vjeruje se da je vožnja lijevom stranom nastala u Engleskoj. Ova otočna država bila je povezana s vanjskim svijetom samo morskim putevima, a brodarstvo se aktivno razvijalo. Kako bi se olakšalo kretanje brodova, pomorski odjel je izdao dekret prema kojem su se brodovi morali držati lijeve strane. Kasnije se ovo pravilo proširilo na autoputeve, ali i na sve zemlje pod britanskim uticajem. Neki se toga i dalje pridržavaju. Druga verzija povezuje tradiciju vožnje lijevom stranom sa činjenicom da je kočijaš, kada su se konjske zaprege kretale ulicama, u desnoj ruci držao bič i dok je vozio konje mogao je udariti pješake. Stoga su posade morale voziti lijevom stranom.
Što se tiče naše zemlje, ruska carica Elizaveta Petrovna je 1752. godine izdala dekret kojim se uvodi desni saobraćaj za kočije i taksiste na ulicama ruskih gradova.
U različitim vremenima, mnoge zemlje su usvojile vožnju lijevom stranom, ali su prešle na nova pravila. Na primjer, zbog blizine zemalja koje su bile bivše francuske kolonije i voze se desno, pravila su promijenile bivše britanske kolonije u Africi. Sjeverna i Južna Koreja su 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, prešle s vožnje lijevom na desno.
Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla sa vožnje lijevom na vožnju po desnoj strani bila je Švedska. To se dogodilo 1967. Pripreme za reformu počele su davne 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prelazak na vožnju desnom stranom, koja je trebalo da izradi i implementira set mjera za obezbjeđivanje takvog prelaska. Dana 3. septembra 1967. godine, u 4:50, sva vozila su morala da se zaustave, promene stranu puta i nastave da voze u 5:00 časova. Po prvi put nakon tranzicije, instaliran je poseban režim ograničenja brzine.
Turistima koji dođu u zemlju u kojoj je saobraćaj neuobičajen za njih se savjetuje da iz sigurnosnih razloga ne voze sami, već da koriste usluge vozača.