Osoblje brodskih mornara bio je general admiral Apraksin. "Ermak" o spašavanju bojnog broda "Admiral general Apraksin"
Pojava bojnog broda Admiral General Apraksin u ruskoj floti, koji je postao nadaleko poznat zahvaljujući izvanrednim okolnostima njegovog spašavanja u oštre zime 1899/1900, postao je moguć kao rezultat neobičnih transformacija petogodišnjih (1891. 1895) plan poboljšane brodogradnje.
Početnu verziju ovog plana, poznatu u literaturi kao privremeni program iz 1890. godine, predstavio je admiral N.M. Čihačov, a odobrio ga je car Aleksandar III 24. novembra ove godine. Predviđena je izgradnja 10 oklopnih krstarica. Međutim, već sljedeće godine povećanje veličine i cijene prekooceanskih oklopnih brodova navelo je autora programa, N.M. Chikhacheva, na ideju da neke od njih zamijeni „malim“ oklopnim brodovima, ili „obalnim bojnih brodova.”
1892. godine, protiv dodijeljenih aproprijacija, zajedno s brodovima tipa Poltava i Sisoy Veliki, u Sankt Peterburgu su položeni bojni brodovi Admiral Senyavin i Admiral Ushakov s normalnim deplasmanom od samo 4126 tona prema projektu krajem 1893. godine, kada je postala jasnija stvarna veličina i cijena svih brodova programa, te je postalo jasno da ograničene mogućnosti luke Sankt Peterburg ne dozvoljavaju da se to završi na vrijeme, admiral N.M. Chikhachev, napuštajući već naručeni bojni brod tipa Sisoy Veliki i krstaricu tipa Rurik“, odlučio je izgraditi treći bojni brod obalne odbrane tipa Admiral Senyavin. Vjerovatno je energični upravnik Ministarstva pomorstva obezbijedio usmenu saglasnost cara i general-admirala. Moguće je da je tako besplatno ispunjenje najviših planova iz 1890. godine izbjeglo skandalozne posljedice samo zahvaljujući smjeni vlasti 1894. godine, kada je mjesto Aleksandra III, koji je umro u Bose, preuzeo njegov sin Nikola II. Bojni brodovi klase Admiral Senyavin dizajnirani su 1889-1891 od strane Pomorskog tehničkog komiteta (MTK) pod vodstvom poznatog brodograditelja E.E. Gulyaeva. Prilikom izgradnje prva dva broda na kundacima (1892-1894), praktične crteže izradili su viši brodograditelj P.P.Mihailov (graditelj Senyavina) i viši pomoćnik brodograditelja D.V. Skvorcov (nadgledanje izgradnje Ušakova), a značajne promjene su napravljene u originalnom projektu. Stoga se Mihajlov i Skvorcov mogu smatrati Guljajevskim „koautorima“ u dizajnu brodova. Engleske firme Model, Sons and Field i Humphreys Tennant and Co. (dobavljači glavnih mehanizama za Ushakova i Senyavina), artiljerci MTK, uglavnom S.O. Makarov i A. .F. Brink (izbor i projektovanje velikih topova), kao i pogon Putilov - dobavljač instalacija kupole na hidraulički pogon. Kao rezultat toga, i po sastavu oružja i po izgledu, bojni brodovi su se značajno razlikovali od originalnog dizajna, a po dizajnu glavnih motora (i visini dimnjaka) međusobno su se razlikovali.
U decembru 1893. godine, istovremeno sa naredbom za izgradnju trećeg bojnog broda obalske odbrane, admiral Čihačov je naredio da se za njega naruče mašine i kotlovi iz francusko-ruske fabrike u Sankt Peterburgu, koja je trebala da ih proizvodi prema crtežima Maudslayevog “ Ušakov” mehanizama. Stoga je novi brod, nazvan "Admiral general Apraksin", u mnogim dokumentima nazvan bojnim brodom tipa "Admiral Ushakov".
Pripremni radovi na trupu počeli su u februaru 1894. godine, a 12. oktobra prve kilograme metala postavljene su na navoz drvene kućice za čamce Novog Admiraliteta, ispražnjenog nakon porinuća Sisoja Velikog. Zvanično polaganje general-admirala Apraksina obavljeno je 20. maja naredne godine, a njegov graditelj bio je D.V. Skvorcov, jedan od najenergičnijih i najtalentovanijih ruskih pomorskih inženjera na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće.
Činilo se da izgradnja trećeg bojnog broda obalske odbrane prema već razrađenim i ispravljenim crtežima prototipa neće izazvati posebne poteškoće i neće zahtijevati prilagođavanje projekta. Međutim, u praksi se pokazalo da je sve drugačije upravo zbog dopuna projekta iz 1891. godine, što je izazvalo preopterećenje prva dva broda, kao i zbog želje da se poboljša sistem kupole od 254 mm. U februaru 1895. D.V. Skvortsov je izračunao opterećenje Admirala Ušakova, čiji je gaz u normalnom opterećenju premašio projektovani za 10 "/2 inča (0,27 m). debljine cijelog bočnog oklopa za 1 inč (25,4 mm), "uništiti instalacije kupole topova od 10 inča postavljanjem topova na mašine iza barbeta i pokrivanjem ih sfernim štitovima", pokriti nabavku granata i punjenja sa debeli oklop (barbete) i koristiti električna vitla.
Još ranije, 15. jula 1894. godine, artiljerci MTK na čelu sa kontraadmiralom S.O. Makarov je u uvjetima za projektiranje dvotopkovskih nosača topova 254 mm po prvi put postavio zahtjeve za osiguranje brzine punjenja svakog topa od najviše 1,5 minuta i kuta elevacije od 35°. Projektovanje ovakvih instalacija na hidraulički pogon tri tvornice (za bojni brod Rostislav) u jesen iste godine pokazalo je mogućnost osiguranja navedenih parametara. Međutim, u februaru 1895. godine, MTK je, također po prvi put, za kupole Apraksin odabrao perspektivniji - električni pogon sa sličnim brzinama punjenja i uglovima elevacije, dok je debljinu vertikalnog oklopa kupole smanjio na 7 inča ( 178 mm), barbet - do 6 (152 mm) i krovovi - do 1,25 inča (oko 32 mm). Ukupna težina kupole sa oklopnom zaštitom ne bi trebala prelaziti 255 tona.
U junu 1895. godine, na osnovu rezultata konkursnog projekta, odlučeno je da se tvornici u Putilovu da narudžba za kupole za general-admirala Apraksina, iako je projekat Metalne tvornice, koja je razvijala električne pogone od 1892. godine, imala “iste prednosti.” Metalni kombinat je verovatno imao veće šanse da uspešno izvrši narudžbu, ali je tražio veću cenu. Nešto ranije za bojni brod Rostislav (koji je naručila tvornica Obuhov) odabrani su i električni tornjevi mehanizmi, a kasnije su slični tornjevi naručeni za bojne brodove Oslyabya i Peresvet. Stoga su Rostislav i general-admiral Apraksin (a ne bojni brodovi klase Peresvet) postali prvi brodovi u ruskoj floti s električnim tornjem. Istovremeno, za posljednji bojni brod, kako bi se smanjilo preopterećenje, MTK je u aprilu-maju 1895. odobrio ugradnju jednog topa 254 mm u krmenu kupolu umjesto dva. Fabrika u Putilovu se obavezala da će isporučiti oba Apraksin tornja do kraja septembra 1897.
Tako je MTK odbio Skvorcovljev prijedlog da se tornjevi zamijene barbetama i smanjio broj topova velikog kalibra za četvrtinu. Kako bi se nadoknadila povećana težina novih tornjeva u odnosu na hidrauličke, odlučeno je da se bočni oklop smanji za 1,5 inča.
Početkom 1896. godine D.V. Skvorcov je doveo spremnost trupa Apraksin na 54,5%. Brod je porinut 30. aprila 1896. godine, a prva probna vožnja obavljena je u jesen 1897. godine. Proizvodnju glavnih mehanizama u francusko-ruskoj fabrici nadgledali su inženjeri P.L. One i A.G. Arkhipov, koji su bili prisutni na testiranjima Maudslayovih mašina na Admiral Ushakovu. Pomorska ispitivanja general-admirala Apraksina završena su u jesen 1898. godine, a eksperimentalno gađanje iz kupola kalibra 254 mm završeno je tek u kolovozu sljedeće godine.
Normalni deplasman Admirala generala Apraksina iznosio je 4438 tona (prema projektu prototipa - 4126 tona) sa maksimalnom dužinom od 86,5 m (prema GVL-u - 84,6 m), širinom 15,9 i prosječnim gazom od 5,5 m.
Opterećenje bojnog broda bilo je raspoređeno na sljedeći način: trup sa oklopnim oblogama, korisnim stvarima, sistemima, uređajima i zalihama - 2040 tona (46,0% normalnog deplasmana, sam trup je iznosio oko 1226 tona ili 29,7%), oklop - 812 tona (18,4%), artiljerijsko oružje - 486 tona (11%), mine - 85 tona (1,9%), vozila i kotlovi sa vodom - 657 tona (14,8%), normalne rezerve uglja - 214 tona (4,8%), čamci, sidra, lanci - 80 tona (1,8%), posada sa prtljagom - 60 tona (1,3%).
Deplasman broda sa punim zalihama uglja (400 tona) dostigao je 4624 tone.
Lansirna masa trupa Apraksin (gaz na pramcu - 1,93 m, na krmi - 3,1 m) nije prelazila 1500 tona U mirnodopsko vrijeme deplasman bojnog broda iznosio je oko 4500 tona, a ujutro prvog dana. Bitka kod Cušime (14. maja 1905.) sa teretom od 446 tona uglja i oko 200 tona slatke vode, Apraksin, sa prosečnim gazom od oko 5,86 m, imao je deplasman od 4810 tona.
Zakovan trup broda bio je podijeljen na 15 glavnih odjeljaka vodootpornim pregradama koje su dopirale do oklopne (aka baterijske) palube. Kroz okvire 15-59 nalazilo se dvostruko dno (10 vodootpornih odjeljaka s dvostrukim dnom). Stabljike, upravljački okvir (težine 3,5 tone) i nosači osovine propelera izliveni su u tvornici u Obuhovu. Sistem odvodnje, koji je uključivao glavnu cijev prečnika 457 mm, izveden je u postrojenjima Admiraliteta Izhora.
Oklopna zaštita obuhvatala je glavni oklopni pojas duž vodene linije dužine 53,6 m i širine 2,1 m (sa potapanjem u vodu od 1,5 m) od „Harvey“ ploča debljine 216 mm u gornjem dijelu (9 ploča u sredini). svaka strana) i 165 mm (svaka po 6 završnih ploča). Oklopna citadela bila je ograđena pramčanim (165 mm) i krmenim (152 mm) gredama, a odozgo je bila zaštićena oklopnom palubom od 38 mm (oklopne ploče od 25,4 mm na čeličnoj palubi od 12,7 mm). Glavni mehanizmi i podrumi za municiju nalazili su se pod zaštitom citadele. Pramčani i krmeni krajevi bili su djelomično zaštićeni palubom karapaksa ukupne debljine od 38 do 64 mm. Bojni toranj su činile dvije oklopne ploče od 178 mm s ulazom u njega kroz otvor na palubi spardeka. Isti oklop štitio je kupole topova velikog kalibra, čije su baze (barbete) bile oklopljene pločama od 152 mm.
Glavni mehanizmi bojnog broda uključivali su dvije vertikalne mašine za trostruko proširenje (cilindre promjera 787, 1172 i 1723 mm) projektne snage od 2500 KS svaki. svaki (na 124 o/min) i četiri cilindrična parna kotla (radni pritisak pare 9,1 kgf/cm2). Pet parnih dinamo generisalo je jednosmernu struju napona od 100 V. U deset ugljenokopa je bilo 400 tona uglja. Godine 1896-1897, oko 34 tone “ulja” (mazuta) odneseno je u ugljenokopu između okvira 33 i 37 kao eksperiment Sedmični boravak mazuta u jami pokazao je potpuno zadovoljavajuću nepropusnost vertikalnih spojeva zakovica. , ali je oko 240 kg “ulja” otišlo u susjednu ugljenokopu kroz vrh zbog curenja u spoju pregrade sa oklopnom palubom. Planirano grijanje kotlova na lož ulje na Apraksinu, kao i na nekim drugim baltičkim bojnim brodovima, zapravo nije iskorišteno.
Montaža glavnih mašina, kotlova i dimovodnih radova na brodu završena je u novembru 1896. godine, u isto vreme (18. novembra) mašine su testirane tokom priveznih proba. Tlak pare u tri kotla povećan je na 7,7 kgf/cm2. brzina rotacije osovine do 35-40 o/min. Pomorska ispitivanja general-admirala Apraksina počela su tek u jesen 1897. godine, kada je bojni brod pod komandom kapetana 1. ranga N.A. Rimski-Korsakov je izveo svoju prvu kampanju u odredu brodova koji su bili dodijeljeni za testiranje (zastava kontraadmirala V.P. Messera). Međutim, sva tri fabrička testiranja (od 11. do 21. oktobra) završila su neuspjehom: automobili su razvijali snagu od samo 3200 do 4300 KS, a sami testovi su morali svaki put biti prekinuti zbog kvarova (kucanje u cilindru, greška na crtežu regulatora pare pad pritiska pare u kotlovima).
Upravni odbor francusko-ruske elektrane razloge za ovakvo stanje vidio je u lošem kvalitetu uglja i nedostatku iskustva ložača fabrike, ali su sljedeće godine ispitivanja više puta odlagana zbog raznih problema. Konačno, 14. oktobra 1898. godine, tokom službenog 6-satnog testa, vozila bojnog broda razvila su 4804 KS, a prosječna brzina (preko četiri vožnje po izmjerenoj milji) bila je samo 14,47 čvorova (maksimalna - 15,19 čvorova). Engleski prototip vozila (Ushakova) svojevremeno je razvijao više od 5.700 KS, radeći skoro 12 sati i omogućavajući brzinu od preko 16 čvorova. Stoga je načelnik Ministarstva pomorstva, viceadmiral P.P. Tyrtov, naredio da se uzorak Apraksin ponovi, što je i učinjeno 20. oktobra iste godine nakon oblaganja parnih cijevi i prijema uglja.
Ovoga puta, tokom 7 sati pune brzine, bojni brod je pokazao prosječnu brzinu od 15,07 čvorova uz ukupnu snagu vozila od 5763 KS. i deplasman (na početku testiranja) od 4152 tone zašto nije postignuta brzina od 16 čvorova nije sasvim jasno, ali je rukovodstvo ministarstva ocijenilo rezultate testa kao "briljantne", a niz dokumenata. primijetio je da je maksimalna brzina dostigla 17 čvorova, što se u principu moglo dogoditi s tako značajnim viškom projektnog kapaciteta.
Procijenjeni domet krstarenja Apraksina pri punoj brzini (15 čvorova) uz normalnu (214 tona) zaliha uglja dostigao je 648 milja, na 10 čvorova - 1392 milje. Posljedično, puna zaliha uglja omogućila je domet krstarenja od oko 2700 milja pri brzini od 10 čvorova.
Artiljerijsko naoružanje bojnog broda uključivalo je tri 254 mm, četiri 120 mm, deset 47 mm, dvanaest topova 37 mm i dva desantna topa 64 mm Baranovsky. Dva topa kalibra 254 mm postavljena su u pramčanu kupolu (ukupna ugradbena težina 258,3 tone) i jedan u krmenu kupolu (217,5 tona). Kao rezultat toga, uštede su bile male. Tornjevi su bili opremljeni električnim i ručnim (rezervnim) pogonima. Prednja kupola s dva topova imala je osam elektromotora sistema Gram i Siemens: po dva za mehanizme za rotaciju i podizanje, podizanje punjača i upravljanje čekićima. Ukupna snaga elektromotora dostigla je 72,25 kW (98 KS). Djelovanje krmenog tornja osiguravala su četiri elektromotora snage 36,15 kW (49 KS).
Apraksin je bio opremljen topovima od 254 mm dužine 45 kalibara, koje je dizajnirao A.F. Brink, donekle poboljšanim u odnosu na topove prva dva bojna broda. Težina cijevi jednog pištolja bila je 22,5 tone (kao na Rostislavu i Peresvetu). Početna brzina projektila (225,2 kg), kao i za topove Ushakov i Senyavin, morala je biti ograničena na 693 m/s. Ugao elevacije topova dostizao je 35°, dok su za gađanje pod uglovima elevacije iznad 15° dijelovi oklopnog krova iznad brana bili zglobni, što je osiguravalo domet gađanja do 73 kb.
Topovi Kane kalibra 120 mm, koji su imali domet paljbe od 54 kb, bili su smješteni na gornjoj palubi u uglovima nadgradnje (spardeck) bez oklopne zaštite i bez štitova.
Dva topa Hotchkiss kalibra 47 mm stajala su sa strane u "kapetanskoj sobi" - velika prostorija u krmi na baterijskoj palubi, dva između topova 120 mm na gornjoj palubi u nadgradnji, ostatak na spardeku i mostovima. Osam topova Hotchkiss kalibra 37 mm na okretnim nosačima nalazilo se na borbenom vrhu prednjeg jarbola, dva na mostu, a još dva su korištena za naoružavanje čamaca.
Rudsko naoružanje uključivalo je četiri bronzane površinske mine kalibra 381 mm: pramčanu, krmenu (u kapetanovoj sobi), dva bočna i tri borbena reflektora. Mine zapreke (30 komada), predviđene projektom iz 1891. godine, uklonjene su iz naoružanja prilikom izgradnje prvih bojnih brodova ovog tipa, ali su ukinute minske mreže obnovljene tokom ispitivanja broda. Dva brodska parna čamca od 34 stope imala su bacače mina.
Artiljerija “generala admirala Apraksina” testirana je paljbom 23. i 24. jula 1899. godine od strane komisije kontraadmirala F.A. Amosova. Paljba je bila prilično uspješna, iako su zatvarači luka topova kalibra 120 mm zahtijevali određene izmjene, a kupole su pokazale tendenciju "slijeganja" (kao na bojnim brodovima klase Poltava). Brzina punjenja topova 254 mm "električno" bila je 1 min 33 s (interval između hitaca). Srećom, "slijeganje" kula kasnije nije napredovalo. Međutim, same kupole, kada su se intenzivno koristile (do 54 metka po kampanji), izazvale su dosta kritika. Tako je došlo do kvarova zubaca zupčanika spojnice i kvarova na elektromotoru zbog loše izolacije žice.
Kvalitet izrade trupa Novog Admiraliteta također je ostavio mnogo željenog. Komisija V.P. Messera je otkrio nestale zakovice, a neke od preostalih rupa su začepljene drvenim sjeckalicama. Nedostake drenažnog sistema uočio je viceadmiral S.O. Makarov, koji je detaljno proučio prva dva bojna broda istog tipa.
U pogledu taktičkih i tehničkih elemenata, general-admiral Apraksin ne samo da nije bio inferioran u odnosu na brodove svoje klase u njemačkoj, danskoj i švedskoj floti (od 1899.), već je imao i niz prednosti zbog relativno povoljne kombinacije kalibar glavne artiljerije, sistem za njeno postavljanje i zaštitu. U baltičkim uvjetima bojni brod je u potpunosti zadovoljio svoju namjenu, a njegov ulazak u službu bio je od posebnog značaja u vezi sa potrebom ovladavanja električnim pogonima kupole koji su već usvojeni za buduće eskadrile.
Međutim, nade nekih admirala da će Apraksin koristiti u svrhu obuke topnika bile su uzaludne zbog događaja u jesen 1899. godine. U početku je kampanja iz 1899. za bojni brod prošla prilično dobro. Dana 4. avgusta, nakon završetka ispitivanja i sa oko 320 tona uglja i zaliha za letnju kampanju, general-admiral Apraksin je napustio Kronštat. Sutradan u podne, komandant bojnog broda, kapetan 1. ranga V.V. Lipdestrem, bezbedno ga je doveo u Revel kao deo Odreda za artiljerijsku obuku. Tokom službe u odredu Apraksin, pet puta je izlazio na gađanje sa učenicima oficirskog razreda i topničarima, koristeći 628 metaka za obuku cijevi kalibra 37 mm, kao i 9 254 mm i 40 granata od 120 mm. Pucnjava se pokazala prilično mukotrpnom za višeg artiljerijskog oficira, poručnika F.V. Rimsky-Korsakov: petog dana potrgani su rukav i uređaj za ugradnju bazne cijevi u krmenu kupolu, a šestog je otkazalo horizontalno vođenje pramčane kupole. Ovaj kvar je riješen u roku od 24 sata u privatnoj tvornici Wiegandt, koja je obnovila polomljene zupce spojnice za prelazak s ručnog na električno upravljanje.
Dana 14. avgusta 1899. godine, general-admiral Apraksin je otplovio u Kopenhagen. Svježi sjeverni vjetar nagovještavao je olujno putovanje. Novi brod, prema V.V. Lindeström, pokazao je “odličnu sposobnost za plovidbu”: u udarnim talasima, samo su prskanje letjele na pramac, a u valovima glave, raspon kotrljanja nije prelazio 10° na brodu. Mašina je radila ispravno, pružajući prosječnu brzinu od 11,12 čvorova sa dva puštena kotla. Ujutro 16. maja, na horizontu su se pojavile niske zelene obale Danske, a u 14 sati Apraksin je već bio na buretu u luci Kopenhagena, zatekavši tamo jahtu Carevna, topovnjaču Prijeteću i dvije danske. brodovi.
Nikola II i njegova porodica su 22. avgusta doputovali u dansku prijestonicu jahtom “Standart”. Apraksinovo zaustavljanje u prestonici prijateljske sile obeležili su brojni prijemi i posete. Podoficiri i mornari su redovno slani na obalu. Prema tradiciji, kralj Danske je “dodijelio” oficire vitezova “Apraksina” Reda Dannebrog.
Dana 14. septembra, ostavljajući carske jahte da krstare evropskim lukama, bojni brod je napustio gostoljubivo kraljevstvo i dva dana kasnije stigao u Kronštat. 21. septembra je završio kampanju, ali se nije razoružao, da bi se nakon završetka građevinskih radova uputio u Libau. Tamo su se okupili i bojni brodovi eskadrile Poltava i Sevastopolj, koji su završili svoja ispitivanja u zasebnom odredu kontraadmirala F.I.
Utorak, 12. novembar 1899. godine, predviđen za isplovljavanje Apraksina, počeo je maglom i postepenim jačanjem sjeveroistočnog vjetra. Magla koja se razišla oko 15 sati omogućila je navigatoru Apraksina, poručniku P.P. Durnovo je odredio odstupanje duž trase Kronštatskih svjetala, a komandant V.V. Lindeström je odlučio slijediti plan. Gledajući kako barometar pada. Vladimir Vladimirovič se nadao da će se skloniti u Revel, ali je ipak morao da stigne tamo.
Do 20 sati vjetar je pojačao šestu jačinu, a ubrzo je dostigao jačinu oluje, pojačanu negativnim temperaturama zraka i mećavama. Bojni brod, prekriven slojem leda, hodao je slijepo - van vidokruga otoka i svjetionika. Mehanička i ručna cjepanica nisu korištena zbog smrzavanja vode i opasnosti od slanja ljudi u izmet;
U 20:45 zapovjednik je smanjio brzinu sa 9 na 5,5 čvorova, s namjerom da razjasni lokaciju mjerenjem dubine mora. Pošto na ovaj način nisu dobili definitivne rezultate, V. V. Lindeström i P. P. Durnovo smatrali su da je bojni brod odlutao na jug i da će odlučiti kod svjetionika Goglanda, najvećeg ostrva u centru Finskog zaljeva. Ispostavilo se da je „Apraksin“ bio mnogo sjeverniji i 13. novembra u 3:30 minuta, brzinom od oko 3 čvora, skočio je na pješčani sprud sa visoke, snijegom prekrivene jugoistočne obale Goglanda.
Udarac se komandantu činio blagim, a situacija nije izgledala beznadežno. Međutim, pokušaj ponovnog isplivanja u rikverc nije uspio, a sat kasnije pojavila se voda u pramčanom stokeru, koji se brzo dizao. Brod se nagnuo do 10° na žutoj strani i u moru je dno snažno udarilo o tlo. V.V. Lindeström je, razmišljajući o spašavanju ljudi, odlučio da izvede tim na obalu. Komunikacija sa ovim posljednjim, gdje su se okupljali lokalni stanovnici, uspostavljena je uz pomoć dvije spasilačke linije upućene sa predmarsa. Do 15 sati uspješno je završen prelazak ljudi, koji je prethodno zaustavio paru podignutu nakon havarije u dva krmena i pomoćna kotla.
O nesreći novog bojnog broda obalske odbrane u Sankt Peterburgu saznalo se iz telegrama komandanta krstarice Admirala Nakhimova, koji je, dok se kretao iz Kronštata u Revel, uočio signale za pomoć koje je slao Apraksin. Šef vojno-pomorskog ministarstva, viceadmiral P.P. Tyrtov, odmah je naredio da se iz Kronštata u Gogland pošalju bojni brod "Admiral Ushakov", snabdivši ih gipsom i materijalom za spasilačke radove, čiji je šef bio postavljen. Kontraadmiral F.I.Amosov, drži zastavu na Poltavi. Osim ratnih brodova, u spašavanju Apraksina bili su uključeni ledolomac Ermak, parobrod Moguchiy, dva spasilačka broda privatnog spasilačkog društva Revel i ronioci iz Kronštatske škole pomorskog odjela. "Admiral Ushakov" nije stigao do Goglanda - vratio se u Libau zbog kvara upravljačkog mehanizma.
Ujutro 15. novembra, F.I. je stigao u Apraksin. Amosov, koji je, ne dijeleći početni optimizam V.V. Lindeström („uz hitnu pomoć će bojni brod biti uklonjen“), smatra da je situacija „izuzetno opasna“ i ovisi o vremenskim prilikama. Na sreću, Ermak je mogao da obezbedi borbu protiv leda, ali telegraf za održavanje komunikacije sa Sankt Peterburgom bio je dostupan samo u Kotki, što je otežavalo operativno upravljanje poslom.
Komunikaciju je bilo moguće organizirati uz pomoć izvanrednog izuma s kraja 19. stoljeća - radija. Dana 10. decembra 1899. viceadmiral I.M. Dikov i vršilac dužnosti glavnog rudarskog inspektora kontraadmirala K.S. Ostoletsky je predložio da se Gogland poveže s kopnom pomoću "bežičnog telegrafa" koji je izumio A.S. Popov. Istog dana, upravnik ministarstva je dao rezoluciju na prijavu: „Možemo pokušati, slažem se...“. Sam A.S. Popov, njegov pomoćnik P.N. Rybkin i kapetan 2. ranga G.I. Zalevsky i poručnik A.A. Remmert Na Hoglandu i na ostrvu Kutsalo kod Kotke počela je izgradnja jarbola za postavljanje antena.
U to vrijeme postalo je jasno da se "Apraksin", prema prikladnom izrazu F.I.Amosova, doslovno "popeo na gomilu kamenja". Vrh ogromnog kamena i granitne gromade od 8 tona zaglavili su se u trupu bojnog broda, formirajući rupu površine oko 27 m2 lijevo od okomite kobilice u području okvira 12- 23. Kroz njega su se vodom punili pramčani spremnik za patrone topova Baranovsky, minski spremnik, kupolo, komora za kuku i spremnik bombe kupole 254 mm, cijeli pramčani odjeljak do oklopne palube. Druga tri kamena izazvala su manja oštećenja dna. Ukupno je brod primio više od 700 tona vode, koja se nije mogla ispumpati bez zatvaranja rupa. Kamenje zaglavljeno u dnu otežavalo je pomeranje Apraksina sa svog mesta.
Među brojnim prijedlozima za spas bojnog broda bilo je i vrlo zanimljivih. Na primjer, stavite "čeličnu dasku" ispod trupa i, istovremeno s vučom, podignite je iznad kamena uz eksplozije ispod ploče eksplozivnih punjenja (s potpisom "Nije mornar, već samo moskovski trgovac"), "Jedan od onih koji je poželeo dobro bojnom brodu “Apraksin” predložio je podizanje trupa iznad kamena pomoću ogromne poluge od šina.
Nakon toga, komandant V.V. Lindeström je smatrao da je sasvim izvodljivo koristiti "ledeni dok" koji je dizajnirao general-major Zharintsev za popravku broda na mjestu nesreće. Potonji je predložio zamrzavanje vode oko bojnog broda do samog dna pomoću tekućeg ugljičnog dioksida, a zatim isjecanje rova do pramca kako bi se produbilo mjesto i “oslobodila površina morskog dna od kamenja”. Međutim, spasioci su krenuli drugim putem.
Sve akcije spašavanja izvedene su pod općim vodstvom i kontrolom šefa ministarstva, admirala P.P. Tyrtova, koji je u ovu najvažniju stvar uključio slavne admirale I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky i S.O Makarov, glavni inspektori Ministarstva prometa i komunikacija N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. Direktno učešće u operacijama spašavanja pod vodstvom F.I.Amosova preuzeo je komandant bojnog broda V.V. Lindeström, mlađi asistenti brodograditelja P.P. Belyankin i E.S. Politovsky, predstavnik Revel Rescue Society von Franken i indeks Novog Admiraliteta Olimpije, koji je dobro poznavao brod. Ronioce koji rade u ledenoj vodi predvodili su poručnici M.F.Shultz i A.K. Odlučeno je da se eksplozijama ukloni gornji dio velikog kamena, istovari bojni brod, koji je u trenutku nesreće imao deplasman od 4515 tona, po mogućnosti zapečati rupu, ispumpa vodu i pontonima izvuče bojni brod izvan plićaka.
Pokušaji ponovnog izvlačenja Apraksina vršeni su dva puta: 28. novembra (ledolomac Ermak sa Apraksinom u punom rikvercu) i 9. decembra (Ermaku su u pomoć pritekli parobrodi Meteor i Helios). Nakon što su ronioci detaljno pregledali trup i veliku stijenu, postalo je jasno da su ovi pokušaji osuđeni na neuspjeh.
Borba sa kamenjem koja je trajala do smrzavanja i pokušaji da se Apraksin premjestite tegljačima nisu uspjeli doveli su P.P. do odluke da odgodi njegovo ponovno izvlačenje do proljeća iduće godine. F.I.Amosov sa Poltavom i većinom posade hitnog broda povučen je u Kronštat. Za osiguranje posla ostalo je 36 mornara sa čamac Ivanom Safonovom. Opasnost od uništenja Apraksina gomilom leda izbjegnuta je uz pomoć Ermaka i jačanjem ledenih polja oko bojnog broda.
Dana 25. januara 1900. godine, predsednik MTK, viceadmiral I.M. Dikov je pročitao hitan telegram od Kotke: "Goglandov telegram je primljen bez žica telefonom, prednji kamen je uklonjen." Nakon što je to prijavio P. P. Tyrtovu, Ivan Mihajlovič je dobio instrukcije da prijavi sadržaj redakciji Novoye Vremya i Vladinog lista: ovo je bio prvi radiogram prenet na udaljenosti većoj od 40 milja.
Krajem januara 1900. komandant Odreda za obuku, kontraadmiral Z.P. Rozhestvensky, postavljen je za šefa spasilačkih radova na Goglandu. Zinovy Petrovich pozvao je Biro za istraživanje tla, koji je pripadao rudarskom inženjeru Voislavu, da učestvuje u spašavanju bojnog broda. Zavod je u Apraksin poslao tehničare sa dvije mašine opremljene dijamantskim bušilicama za bušenje rupa u granitnom kamenu. Pokazalo se da je eksplozija dinamita u jamama bila bezopasna za brod. Po završetku posla, Vojislav je čak odbio nagradu. Ministarstvo mornarice, izražavajući mu zahvalnost na njegovoj nesebičnosti, platilo je 1.197 rubalja. u vidu naknade za kvarove opreme i održavanje tehničara.
Do početka aprila 1900. godine, u uvjetima relativno oštre zime, bilo je moguće riješiti se kamenja, privremeno zatvoriti neke rupe i istovariti bojni brod za oko 500 tona. Ermak je 8. aprila napravio neuspješan pokušaj povlačenja brod 2 hvati - dužina trake stvorene u čvrstom ledu. Tri dana kasnije, pokušaj je ponovljen, poplavivši krmene odjeljke Apraksina i pomogao Ermaku s parnim i obalnim ručnim tornjevima. Bojni brod je konačno krenuo i do večeri, sa svojim motorima puštenim u rad, odmaknuo se 12 m od kamenog grebena.
On je 13. aprila, duž kanala koji je postavio Ermak, prešao u luku kod Goglanda, a 22. aprila sigurno se privezao u Aspe kod Kotke. U trupu bojnog broda ostalo je do 300 tona vode, koju su pumpe neprekidno ispumpale. Sa samo 120 tona uglja i bez artiljerije (osim kupola), municije, namirnica i većine zaliha, gaz na pramcu i krmi iznosio je po 5,9 m.
Dana 6. maja, general-admiral Apraksin, u pratnji krstarice Asia i dva spasilačka broda Revel Society, stigao je u Kronštat, gde je ubrzo stavljen na popravku u pristanište Konstantinovsky, a 15. maja završio je dugotrajnu kampanju. P.P. Tyrtov je čestitao V.V. Lindeström sa završetkom mukotrpnog epa i zahvalio se svim učesnicima u radu, posebno Z.P.
Popravak štete na bojnom brodu sredstvima iz luke Kronstadt, završen 1901. godine, koštao je riznicu više od 175 hiljada rubalja, ne računajući troškove spasilačkih radova.
Nesreća u Apraksinu pokazala je slabost spasilačke opreme pomorskog odjela, koji je bio prisiljen pribjeći improvizaciji i uključivanju drugih javnih i privatnih organizacija. Ocjenjujući njihov doprinos spašavanju broda, Z.P. Rozhestvensky je istakao da bi bez Ermaka bojni brod bio u katastrofalnom stanju bez pomoći Revelskog spasilačkog društva, potonuo bi u novembru 1899. U teškim zimskim uslovima mnogo je presudila posvećenost poslu i preduzimljivost svojstvena Rusima u ekstremnim situacijama.
Komisija za istraživanje okolnosti nesreće nije našla zločin u postupanju komandanta i navigacionog oficira bojnog broda. Bivši navigator "Apraksina" P.P. Durnovo se sjajno rehabilitovao u bici kod Cushime, vodeći osakaćeni razarač Bravy do Vladivostoka. Iskustvo zime 1899/1900 potaklo je kapetana 1. ranga V.V. Lindeström će govoriti u “Morski kolekciji” s kritikom osiguravanja nepotopivosti njegovog broda. U članku koji je napisao, "Nesreća bojnog broda Admiral General Apraksin", ukazao je na slabost dna i pregrada, vodopropusnost vrata pregrade, ukazao na složenost i neugodnost postavljanja sistema za odvodnjavanje, širenje vode. kroz ventilacioni sistem i zaptivanje cevi i kablova u pregradama.
Članak je recenzirao odjel za brodogradnju MTK-a, koji je pod rukovodstvom N.E. Kuteinikova je vrlo temeljito opravdala nemogućnost njegovog objavljivanja. U recenziji koju potpisuje I.M. Dikova, preovladavala je ideja da se zaštiti „čast uniforme“ samog komiteta i mornaričkog resora u celini. Nazivajući Apraksin „tipom koji je u određenoj mjeri strukturno zastario“, brodograditelji MTK-a smatrali su da je V.V. Lindeström je svoje nedostatke iznio u generaliziranom obliku, a to bi moglo stvoriti “lažne ideje o modernoj brodogradnji” u društvu. Navedeno je da su skoro svi nedostaci u protekle dvije godine otklonjeni odlukama odbora, a konkretno pitanje Apraksina će se raspravljati u MTK-u na osnovu odgovarajućeg zvaničnog izvještaja S.O. Makarov, koji je priložio i duplikat članka.
Na osnovu recenzije Ministarstva saobraćaja i veza, P.P. Tyrtov je zabranio objavljivanje: službeni organ za štampu ministarstva nije mogao izazvati napade „na naredbu koja postoji u floti“. Nažalost, ove naredbe su postale predmet napada medija vrlo kasno, kada je flota već platila za njih u tjesnacu Tsushima.
Admiral general Apraksin proveo je kampanje 1902-1904 u Odredu za obuku artiljerije. U tom periodu njenu posadu činilo je do 185 članova kadrovske posade i do 200 studenata topnika, odnosno promjenjivog sastava polaznika. Bojni brod je 1902. godine učestvovao u poznatim demonstracionim manevrima odreda u prisustvu dva cara na revelskom putu, a početkom zime iste godine bezuspešno je pokušao da pređe led zaliva Finskoj i dobio oštećenje trupa. Generalno, prema posljednjem komandantu bojnog broda, kapetanu 1. ranga N.G. Lishina. imenovan 6. aprila 1903. godine, trup Apraksina je zbog nesreće 1899. i plovidbe po ledu 1902. bio jako „labav“ i čak je prokišnjavao na pramcu i duž cijele gornje palube.
U novembru 1904. godine, general-admiral Apraksin, zajedno sa admiralom Ušakovim i admiralom Senjavinom, raspoređen je u poseban odred brodova buduće 3. pacifičke eskadrile za neposredan prelazak na Daleki istok radi pojačanja 2. eskadrile.
Bojni brod je započeo pohod 22. decembra 1904. godine. Tokom priprema za kampanju, bežična telegrafska stanica sistema Slyabi-Arco, dva daljinomjera Barr i Struda (na predmarsu i na krmenom mostu), optički nišani Perepelkin za topove 254 mm i 120 mm, dva potonji su zamijenjeni novim zbog velikog “izvođenja”. Za topove kalibra 254 mm na brod je poslano 60 oklopnih, 149 visokoeksplozivnih i 22 segmentne granate, ali samo 200 ih je moglo biti smješteno u spremnike, a ostatak je trebalo utovariti u transporte. Potonji je nosio i dodatnih 100 visokoeksplozivnih granata kalibra 254 mm za sva tri bojna broda istog tipa. Kapacitet municije topova od 120 mm bio je 840 metaka (200 sa oklopnim, 480 sa eksplozivnim i 160 sa segmentnim granatama), topovima 47 mm - 8180 metaka, 37 mm - 1620 metaka, a za topove 64 mm. uzeo 720 gelera i 720 granata. Na transporte je utovarena i dodatna municija sa 180 oklopnih i 564 visokoeksplozivnih granata kalibra 120 mm i 8830 metaka za topove kalibra 47 mm. Na zahtjev komandanta N.G. Lishin o zamjeni gornje palube, komandant luke Libau cara Aleksandra III, kontraadmiral A.I. Iretskoy je uzvratio frazom "Trebalo bi braniti sve", praćeno nepristojnim izrazima.
Dana 2. februara 1905. godine, "general admiral Apraksin", u sastavu Odvojenog odreda kontraadmirala N.I. Nebogatova, otišao je iz Libaua na Daleki istok. U dnevnoj bici 14. maja 1905. godine - prvoj fazi bitke kod Cushime - "admiral general Apraksin" se hrabro borio protiv Japanaca. Njegovu posadu činilo je 16 oficira i mašinskih inženjera, 1 lekar, 1 sveštenik, 8 konduktera i 378 nižih činova (1 mornar je poginuo prilikom prelaska u Crveno more). U borbenoj formaciji 3. oklopnog odreda, "Apraksin" je bio drugi matelot - na tragu glavnog bojnog broda kontraadmirala N. I. Nebogatova.
Na početku bitke, viši artiljerijski oficir bojnog broda, poručnik baron G.N. Taube je koncentrisao vatru na japanski vodeći bojni brod Mikasa, ali ju je nakon 30 minuta prebacio na bližu oklopnu krstaricu Nissin. Pramčanom kupolom Apraksina komandovao je poručnik P.O. Šiško, krma - poručnik S.L. Trukhachev.
40 minuta nakon početka bitke, general-admiral Apraksin, koji je ostao neozlijeđen, prošao je unutar četiri dužine kabla od umirućeg bojnog broda Oslyabya. Pogibija "Osljabija" i neuspeh zastavnog broda eskadrile "Princ Suvorov", na kojoj su besnele vatre, ostavile su težak utisak na ekipu "Apraksina", koja je u bitku ušla u "veselom raspoloženju". Stariji brodski mehaničar, štabni kapetan P.N. Mileshkin, ubrzo nakon što su Japanci potopili Oslyabi, nije izdržao i "uzeo je alkohol", zbog čega ga je uklonio komandant N.G. Lishin. Do ponoći od 14. do 15. maja, kada je komandant obnovio prava višeg brodskog inženjera, njegove dužnosti obavljao je poručnik N.N.
Međutim, posada Apraksin se hrabro borila protiv Japanaca do večeri. Bojni brod je ispalio do 132 granate od 254 mm (zajedno sa do 153 granate ispaljene na razarače u noći između 14. i 15. maja) i do 460 granata od 120 mm. Uloga Apraksina i drugih bojnih brodova 3. odreda bila je jasno vidljiva oko 17 sati, kada su oštetili japanske oklopne krstarice i natjerali ih na povlačenje, zaustavivši granatiranje prepunih transportera, krstarica i razarača ruske eskadrile. Istovremeno, sam "Apraksin" je dobio štetu. Granata od 203 mm s krstarica eskadrile viceadmirala H. Kamimure pogodila je krmenu kupolu u bradu topa kalibra 254 mm. Eksplozija granate je podigla krov i otežala okretanje kupole, iako nije probila; oklop. Fragmenti granate u potpunosti su ubili topnika Sonskog, ranili nekoliko topnika, a komandant kule, poručnik S.L. Truhačov je bio šokiran, ali je ostao na svom mjestu. Granata od 120 mm pogodila je garderobu i smrtno ranila rudara Žuka, koji je ubrzo preminuo. Još jedna granata nepoznatog kalibra demolirala je gaf, a fragmenti drugih onesposobili su bežičnu telegrafsku mrežu (antena).
Uz relativno manju štetu i gubitke (dva mrtva, deset ranjenih), general-admiral Apraksin je, ne palivši borbenu rasvjetu, energično odbijao minske napade u noći 15. maja i držao korak s carem Nikolom I, perjanicom odreda, putujući do Vladivostoka brzinom od najmanje 12-13 čvorova.
Međutim, 15. maja ujutro, odred N.I. Nebogatova je bio okružen nadmoćnijim neprijateljskim snagama. „Pa. Zapalili smo se... umrijet ćemo”, rekao je N.G. Lišin na mostu Apraksin. Oficiri i posada bojnog broda su zaista bili spremni da se bore do posljednjeg i poginu. Komandant Petelkin, "zaveden uspješnim nišanom", čak je ispalio nišanski hitac iz topa kalibra 120 mm, ali do nove bitke nije došlo - admiral Nebogatoye se, kao što je poznato, predao neprijatelju. Njegov primjer (na signal) slijedio je komandant “Apraksina” N.G. Lišin (poznato je da su, po naređenju poručnika Taubea, topnici bacili brave malih pušaka i nišana u more).
Tako je brod, koji je nosio ime saradnika Petra Velikog i prvog admirala generala ruske flote, pao u ruke neprijatelja. Japanci su ga zvali "Okinoshima" i čak su ga koristili u operaciji zauzimanja ostrva Sahalin. U 1906-1915, Okinoshima je bio brod za obuku, 1915-1926 bio je olupina, a 1926 je rashodovan.
Za predaju bojnog broda neprijatelju N.G. Lišinu je, čak i prije povratka iz zatočeništva, oduzet čin kapetana 1. ranga, a potom osuđen. Presudu suda - smrtnu kaznu - Nikolaj II preinačio je na 10 godina zatvora u tvrđavi. Sud je takođe osudio višeg oficira poručnika N.M. na dva mjeseca zatvora u tvrđavi. Fridovskog, koji nije mogao spriječiti "zločinačke namjere" svog komandanta.
Izvori i literatura
1.V. L. Izgradnja pristaništa za led prema projektu general-majora Žaršova za brtvljenje rupa // Marine collection. 1905. br. 3. Neof. dept. P.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Bojni brod "Admiral Ušakov", Sankt Peterburg: Brodogradnja, 1996.
3. Molodcov S.V. Bojni brodovi obalne obrane tipa Admiral Senyavin // Brodogradnja. 1985. br. 12. P.36-39.
4. Izveštaj o artiljerijskoj obuci u MTK za 1893. godinu. Sankt Peterburg, 1900.
5.Rusko-japanski rat 1904-1905 Akcije flote. Dokumentacija. Dept. IV. Book 3. Izdanje. 1. Sankt Peterburg, 1912.
6. Tokarevsky A. Osakaćeni bojni brodovi prema službenoj procjeni // Russian Shipping. 1898. mart-april (br. 192-183). P.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421,921.
Fedor Matvejevič Apraksin
Apraksin Fedor Matvejevič (27.11.(7.12).1661-10(21.11.1728, Moskva), pomorski vođa, general admiral (1708) ruske flote, jedan od najbližih saradnika Petra I. 1693. držao je čin stolnika sa carom u Arhangelsku i istovremeno imenovan guvernerom Dvine i guvernerom Arhangelska, nadgledao je izgradnju prvog državnog trgovačkog broda u brodogradilištu Solombala. Učesnik drugog Azovskog pohoda (1696.) i Kerčkog pohoda (1699.). 1700-1706 bio je na čelu Admiralitetskog prikaza, bio je guverner Azova, osnovao Taganrog, nadgledao izgradnju flote u Voronježu, restrukturiranje Azova, izgradnju brodogradilišta u Tavrovu, koje je osnovao, i fabrike topova u Liptsy. Od 1706. upravljao je Oružarnom, Yamsky redovima i Kovnicom novca. Godine 1708. komandovao je pomorskom flotom u baltičkim i ruskim trupama u Ingriji, porazio je Šveđane u Ižorskoj zemlji kod Rakobora i u zalivu Koporje. Godine 1709. ponovo je nadgledao gradnju brodova u Voronježu. Godine 1710. komandovao je korpusom koji je u rano proleće iz Kronštata prešao led Finskog zaliva i zauzeo snažno utvrđenu švedsku tvrđavu Vyborg. Od 1711. Apraksin je zapovijedao Azovskom flotom, vladao Estlandom, Ingermanlandom i Karelijom i predvodio tamošnje mornaričke i kopnene snage (1712.). 1713-1714, komandujući korpusom, zauzeo je teritoriju Finske, a galijska flota pod njegovim vodstvom zauzela je obalne točke, što je Šveđanima oduzelo njihove posljednje baze u Finskom zaljevu. U bici kod Ganguta 1714. godine, galijska flota koju je predvodio Apraksin porazila je švedsku flotu. Godine 1715. vodio je krstarenje ruske flote u Finskom zaljevu. Od 1717. predsjednik Admiralitetskih kolegijuma, senator. Na čelu mornaričke flote, ponovo je izvršio krstarenje u Finskom zalivu, komandujući galijskom flotom, i iskrcao trupe na obe obale moreuza Stockound, koje su porazile švedske trupe. Godine 1720. vodio je utvrdu Kronštata. Godine 1722, komandant mornaričkih snaga Kaspijskog mora, učesnik u Perzijskoj kampanji 1722-1723. U 1723-1726 član Vrhovnog tajnog vijeća. Godine 1727 (37) povukao se iz državnih poslova. Odlikovan ordenima Svetog Andreja Prvozvanog, Svetog Aleksandra Nevskog i zlatnim mačem sa dijamantima.
Korišteni materijali iz knjige: Vojni enciklopedijski rječnik. M., 1986.
Apraksin Fedor Matvejevič (1661-11/10/1728), vojskovođa, general admiral (1708), grof (1710). Iz porodice Apraksin. Brat A. M. i P. M. Apraksina i kraljice Marte - žene cara Fjodora Aleksejeviča. Od 1682. bio je upravitelj Petra I, učesnik u stvaranju „zabavnih“ odreda, a 1693-96. bio je guverner Dvine i guverner Arhangelska. Godine 1696. učestvovao je u 2. Azovskoj kampanji. Od 1700. predvodio je Admiralitetski red sa činom Admiraliteta i guvernera Azova i nadgledao izgradnju Azovske flote. Od 1708. komandovao je korpusom u Ingriji i Finskoj. 1712-23 vladao je Estlandom, Ingrijom, Karelijom, Finskom i komandovao je galijskom flotom u pomorskoj bici u Gangutu (1714). 1715-19 vodio je pomorske i desantne operacije na Baltiku. Godine 1717-28 bio je predsjednik Admiralskog koledža. Tokom perzijske kampanje 1722-23 komandovao je Kaspijskom flotilom, 1723-26 - Baltičkom flotom.
Korišteni materijali sa stranice Velika enciklopedija ruskog naroda - http://www.rusinst.ru
Apraksin Fjodor Matvejevič (1661 - 10.XI.1728) - general-admiral ruske flote (od 1708), brat kraljice Marte - žene cara Fjodora Aleksejeviča, grofa. Od 1682. - upravitelj Petra I, učesnik u stvaranju "zabavne" vojske. Godine 1693-1696 - guverner Dvine i guverner Arhangelska. Učestvovao u 2. Azovskoj kampanji (1696). Od 1700. - glavni poglavar Admiralitetskog reda i guverner Azova. Nadzirao je stvaranje vojnih i trgovačkih luka u Taganrogu i novih brodogradilišta u Tavrovu i Novopavlovsku. Godine 1709. uspješno je predvodio odbijanje napada Šveđana na Kronshlot i Sankt Peterburg. 1710. komandovao je korpusom koji je zauzeo Vyborg. 1712-1723 komandovao je baltičkim državama i Karelijom, a bio je na čelu eskadrile galija u bici kod Ganguta 1714. 1715-1719 vodio je niz pomorskih i desantnih operacija na Baltiku. Prvi predsjednik Admiralskog koledža (od 1718.). U perzijskoj kampanji 1722-1723 komandovao je Kaspijskom flotilom. 1723-1726 - na čelu Baltičke flote. Uživao je povjerenje Petra I (Apraksin je bio drugi član komisije u slučaju careviča Alekseja), ali je to zloupotrijebio. U nedostatku samostalnosti i odlučnosti, Apraksin je bio samo sposoban izvršilac naredbi Petra I. Godine 1726. - član Vrhovnog tajnog vijeća, pristalica A. D. Menšikova. Umro u Moskvi.
Sovjetska istorijska enciklopedija. U 16 tomova. - M.: Sovjetska enciklopedija. 1973-1982. Tom 1. AALTONEN – AYAN. 1961.
Literatura: Pisma i radovi imp. Petar Veliki, sv. 1-10, Sankt Peterburg - M.-L., 1887-1956; Veselago R. P., Esej na ruskom. pomorska istorija, 1. dio, (Sankt Peterburg), 1875; RBS, tom 2, Sankt Peterburg, 1900.
Apraksin Fjodor Matvejevič - upravitelj i guverner, zatim general-admiral, grof, srednji od 3 sina upravitelja M.V. Apraksina, brata kraljice Marte, supruge cara Fjodora Aleksejeviča. Rod. 1661. Od 1682. - upravitelj Petra I, učesnik u stvaranju “zabavne” vojske. Godine 1693-1696 - guverner Dvine i guverner Arhangelska - jedina kuga u to vrijeme. luka u Rusiji preko koje se odvijala sva prekomorska trgovina; U brodogradilištu Solombala A. je nadgledao gradnju 1. državnog trgovačkog broda. brod i opremio ga za trgovinu u inostranstvu. Godine 1696. učestvovao je u 1. Azovskoj kampanji, a zatim ga je imenovao Petar Ch. nadzornik izgradnje brodova u Voronježu. Nakon što se kralj vratio sa stranog putovanja (1698.), učestvovao je u prvoj pošasti. Ruski manevri flote za Azov. more u blizini budućeg Taganroga. 18 feb 1700 imenovan pog. početak Admiralitetski orden, sa naslovom “Admiralitet”, i osnove. guverner. Do 1706. godine uspio je izgraditi mnoge vojne i trgovačke zgrade. brodovi koji su tada činili Azov. flotu, obnoviti sam Azov, pronaći Taganrog sa prostranom lukom za ratne brodove i organizovati kugu. Trinity fortress. Na ušću rijeke Mius, sagradio je Pavlovsku tvrđavu, a Voronješko brodogradilište je opremljeno novim bravama i dokovima, a osnovana su nova brodogradilišta u Tavrovu i Novopavlovsku. Godine 1708. dobio je čin general-admirala, a u jesen iste godine uspješno je komandovao korpusom koji je djelovao u Ingriji i Finskoj. Godine 1709. dobio je grofovsku titulu. 1712-1723 vladao je Estlandom, Ingermanlandom i Karelijom, a od 1714. zapovijedao je flotilom galija koja se isticala na moru. bitka kod rta Gangut. Od 1718. - predsjednik Admiralskog koledža. Za vreme Perzijanaca. Tokom kampanje 1722-1723 komandovao je Kaspijskom flotilom, 1723-1726 - Baltom. flota. Uživao je veliko povjerenje Petra I i bio je sposoban izvršilac njegovih naredbi, nosilac ordena sv. Andrija Prvozvani. Od 1726. - član Vrhovne Rade. Tajno vijeće, pristalica A.D. Menshikova. Umro 10. novembra 1728. u Moskvi. Bio je oženjen Hruščovom (+1702), ali nije ostavio potomstvo od nje.
APRAKSIN Fedor Matvejevič (1661. ili 1671. - 1728., Moskva) - suradnik Petar I, mornarički komandant. Rod. u staroj plemićkoj porodici. Postao je upravnik cara Petra I i učestvovao u stvaranju "zabavne" vojske. Godine 1692. Apraksin je postavljen za guvernera Dvine i guvernera Arhangelska, gdje je izgradio trgovački brod, postavljajući temelje Ruskom carstvu. trgovačka flota. Godine 1696. učestvovao je u pohodu na Azov. Godine 1700. Petar I dodjeljuje Apraksinu titulu admiraliteta i postavlja ga za guvernera Azova, povjeravajući mu odgovornost za izgradnju flote za Azovsko more. B je unapređen u admirala i postao predsjednik Admiraliteta. Godine 1708. Apraksin je odbio napad Šveđana koji su pokušali da unište Sankt Peterburg, zbog čega je dobio titulu grofa. U njegovu čast izbačena je medalja na kojoj je, s jedne strane, prikazan Apraksin, a s druge postrojena flota sa natpisom: „Bolje je čuvati smrt od nevjerstva. Zauzeo je tvrđavu Vyborg, za koju je odlikovan Ordenom Svetog Andrije Prvozvanog i zlatnim mačem ukrašenim dijamantima. Budući da je bio među najbližim pomoćnicima Petra I, bio je marljiv i precizan izvršilac njegove volje, služeći „prema snazi svog uma radosnog srca i čiste savjesti“, što nije spriječilo Apraksina da baci ruku u stanje. trezor Zbog toga je tri puta osuđivan i plaćao ogromne novčane kazne. Petar je oprostio Apraksinove grijehe zbog njegovih nesumnjivih zasluga. U 1712 - 1713 Apraksin je napravio dva putovanja u Finska
, zauzeo Helsingfors i porazio Šveđane. Godine 1714. uspješno je zapovijedao galijskom flotom u bici kod Ganguta. Uspješne Apraksinove akcije na Baltičkom moru doprinijele su sklapanju povoljnih uslova za Rusiju u Ništatskom miru. Tokom persijske kampanje 1722. godine, Apraksin je komandovao Kaspijskom flotilom. Kao glavni vojskovođa, imenovan je i na administrativne položaje: od 1707. do 1711. bio je zadužen za kovnicu novca, a od 1717. bio je predsjednik Admiralitetskih odbora. Učestvovao je kao član suđenja careviću Alekseju Petroviču, au Apraksinu je imenovan za člana Vrhovnog tajnog saveta, kome je povereno upravljanje svim državnim poslovima. poslovi. Umro je bez djece. Apraksin je svoju palatu u Sankt Peterburgu zaveštao Petru II. Sahranjen je u moskovskom manastiru Zlatoust.
Apraksin Fedor Matvejevič (1661-11/10/1728), vojskovođa, general admiral (1708), grof (1710). Iz porodice Apraksin Brat Andreja Matvejeviča i Petra Matvejeviča Apraksina i kraljice Marte - supruge cara Fjodora Aleksejeviča. Godine 1682. unapređen je u upravitelja pod Petrom Aleksejevičem i uvršten u „zabavne“ trupe. Pratio je Petra u njegovim vojnim avanturama, putovanju u Arhangelsk i putovanju preko Bijelog mora. Godine 1693-1696 Dvinski vojvoda i guverner Arhangelska. Godine 1696. učestvovao je u 2. Azovskoj kampanji. Od 1700. godine, glavni poglavar Admiraliteta sa činom admiraliteta i gubernator Azova, Apraksin je delovao u Voronježu, gde je Azovska flota bila odgovorna ne samo za snabdevanje flote potrebno, ali i za brigu o njegovom prolazu do Azova, za organizaciju brodogradilišta na ušću Voronježa, fabrike topova u selu Lipci, osnivanje Admiraliteta i pristaništa u Tavrovu, oko izgradnje luke i utvrđenja u Taganrogu, o produbljivanju plitkih ušća Dona i o izvođenju hidrografskih radova. Godine 1707. Apraksin je unaprijeđen u admirala i predsjednika Admiralitetskih kolegijuma, preuzeo je ličnu komandu nad flotom i prenio svoje aktivnosti na Baltičko more. Od 1708. komandovao je korpusom u Ingriji i Finskoj; odbio napad Šveđana, koji su sebi postavili cilj da zauzmu Kronshlot i Kotlin i unište Sankt Peterburg. Apraksin je dobio status potpunog tajnog savjetnika i uzdignut u rang grofa. U znak sećanja na pobedu, na jednoj strani je utisnuta medalja sa likom Apraksina, a sa druge flote izgrađene u nizu. Godine 1708., naredbom najvišeg reda, Apraksin je dobio platu jednaku onoj feldmaršala generala. Godine 1710., na čelu vojske od 10.000, Apraksin je preduzeo pohod na Vyborg i uz pomoć pojačanja koje je dostavio sam Petar I, prisilio tvrđavu na kapitulaciju. Za zauzimanje Vyborga odlikovan je Ordenom Svetog Andrije Prvozvanog i zlatnim mačem. 1711-1712 proveo u Azovu, gde je bio primoran da ispuni uslove Prut Peace. 1712-1723 vladao je Estlandom, Ingermanlandom, Karelijom i Finskom. Godine 1714. galijska flota pod komandom Apraksin izvojevala je prvu pomorsku pobjedu nad Šveđanima u Gangutska pomorska bitka. 1715-1719 Apraksin je vodio pomorske i desantne operacije na Baltiku; dok je komandovao galijskom flotom, nanio je značajne poraze Šveđanima, uklj. u okolini Stokholma. Po zaključku Mir u Nystadtu Petar I je velikodušno nagradio mornare; Grof Apraksin dobio je najvišu pomorsku nagradu - Kajzerovu zastavu. Godine 1717-1728, predsjednik Admiralitetskih koledža. Tokom perzijske kampanje 1722-1723 komandovao je Kaspijskom flotilom, 1723-1726 - Baltičkom flotom. Osim toga, 1707.-1711. Apraksin je bio zadužen za kovnicu novca, a 1710. godine čitav Azov je bio podređen njegovoj jurisdikciji. 1717-1718 bio je član komisije za slučaj careviča Alekseja Petroviča. Više puta je optužen za razne zloupotrebe koje su „štetile državnim interesima i povećavale nesreću naroda“, ali se zbog sklonosti Petra I prema njemu izvukao samo velikim kaznama. Godine 1726. imenovan je za člana Vrhovnog tajnog vijeća, pristalica A.D. Menshikov. Godine 1728. preselio se u Moskvu, gdje je i umro. Prema riječima savremenika, Apraksin se nije odlikovao izvanrednim sposobnostima, ali je bio ljubazna osoba, veseo, gostoljubiv domaćin. Apraksin je umro bez djece. Oporučio je da dio svojih sredstava iskoristi za izgradnju crkve Svetog Andrije Apostola u Sankt Peterburgu.
Korišteni knjižni materijali: Sukhareva O.V. Ko je ko bio u Rusiji od Petra I do Pavla I, Moskva, 2005
Apraksin Fedor Matvejevič (1661. - 1728.) general-admiral. Fjodor Apraksin došao je iz plemićke bojarske porodice, bio je brat kraljice Marfe (Marfa Matveevna Apraksina - ur.) - supruga cara Fedor Aleksejevič. Od tada je bio upravnik kod Fjodora Aleksejeviča, nakon čije smrti je stupio u isti čin mladog cara Petra. Zajedno s njim sudjelovao je u zabavnim ratnim igrama u selu Preobraženskoe, plovio je po jezeru na čamcu, kasnije nazvanom "djed ruske flote" (do danas se čuva u Pomorskom muzeju u Sankt Peterburgu) . Mladačke zabave predodredile su buduću sudbinu Fjodora Matvejeviča: postati saradnik Petar I, ponajviše se dokazao kao graditelj flote i mornarički komandant, kao prvi predsjednik Admiralitetskih kolegijuma - najvišeg organa upravljanja ruskog pomorskog odjela.
Davne 1693. godine, Apraksinu je povjereno gubernatorstvo Arhangelska - jedine ruske luke u to vrijeme preko koje se odvijala trgovina sa drugim zemljama. U pismima Fjodoru Matvejeviču, Petar ga je nazvao „Mein Herr Guverner Arhanđeo“. Apraksin je nadgledao izgradnju prvog komercijalnog državnog broda u brodogradilištu Solombala i njegove opreme za slanje ruske robe u inostranstvo. Njegova radost zbog porinuća ovog broda bila je iskrena. Godine 1696., Apraksin je učestvovao u drugom pohodu na Azov protiv Turaka, koji je uspješno završen.
Nakon zauzimanja Azova, postavilo se pitanje izgradnje brodova za Azovsku flotilu. Dana 20. oktobra, Bojarska duma, na osnovu izvještaja Petra I, odlučila je: "Biće pomorska plovila." Ovaj dan se smatra rođendanom redovne ruske mornarice. Najbliži centar brodogradnje Azovu bilo je brodogradilište Voronjež, čije je upravljanje povjereno Apraksinu. Sa gospodinom Fjodorom Matvejevičem je vodio red admiralskih poslova, koji je bio zadužen za sva pitanja brodogradnje i naoružanja ruskih brodova. Tokom istih godina bio je guverner Azova, neposredni šef Azovske flote i osnivač Taganroga, luke za vojne brodove i tvrđave.
Pod nadzorom Apraksina, ojačana su usta Taganroga, osnovana su nova brodogradilišta u Tavrovu i Novopavlovsku, a obavljeni su radovi na odbrani Voronježa i brodova koji su u njemu bili stacionirani od tatarskih napada. Ubrzo nakon smrti načelnika Vojno-pomorskog reda F. Golovina, Fedor Matvejevič je imenovan za predsjednika Admiraliteta uz ujedinjenje rukovodstva svih pomorskih poslova u njegovoj osobi; od 1708. - general-admiral. U stvari, postao je prvi ruski ministar pomorstva, a pritom je ostao marljivi izvršilac volje Petra, pravog oca ruske flote.
U gradu je car privukao Apraksina u vojne poslove na sjeveru, gdje je bio rat sa Švedskom: Fjodoru Matvejeviču je povjerena komanda nad Baltičkom flotom i ruskim trupama u Ingriji (zemlja Ladoga), koje su trebale odbiti ofanzivu korpusa od 12.000 vojnika švedskog generala Lubereka, koji je napredovao od Vyborga duž obale Finskog zaliva do Sankt Peterburga. Vještim manevrima, Apraksin je uspio Šveđane staviti u nepovoljan položaj i blokirati im put nazad. U septembru je porazio Luberekovu pozadinu kod Krivoručja, a švedski general je bio prisiljen da preostale trupe stavi na brodove i povuče se. Za uspješnu zaštitu Sankt Peterburga, Petar, koji je upravo izvojevao pobjedu nad Šveđanima kod Lesne, naredio je da se izbije posebna medalja sa slikom na jednoj strani portreta Fjodora Matvejeviča i natpisom: „Carev Veličanstvo Admiral F.M. Apraksin”, a na drugoj – slika izgrađene flote, sa natpisom: “Čuvanje ovoga ne spava, bolje je od nevjerstva”.
U gradu Apraksin dobio je čin grofa i stvarnog tajnog savjetnika. Iste godine je od cara dobio zadatak da predvodi pohod ruskog korpusa od 13.000 vojnika da zauzme Vyborg, koji je, prema Petrovom planu, trebao postati „jastuk za Sankt Peterburg“. Nakon dvodnevnog putovanja preko leda od Kronštata do Viborga, Apraksinove trupe su počele da opsedaju tvrđavu, zaustavljajući sve pokušaje neprijateljskih napada. Sačekavši 5.000 pojačanja i artiljerijski opsadni park koji je stigao morem, komandant je ojačao liniju blokade i izvršio energične pripreme za juriš, ali je komandant Vyborga odlučio da kapitulira 12. juna. Cijeli garnizon tvrđave je zarobljen, Rusi su dobili 5,5 hiljada pušaka, sve topove i velike rezerve baruta i granata. Za zauzimanje Vyborga, Apraksin je kao nagradu dobio Orden svetog Andreja Prvozvanog i zlatni mač ukrašen dijamantima.
Godine 1711. general-admiral je ponovo predvodio Azovsku flotu i učestvovao u bitkama, braneći region od napada Turaka. Nakon Petrovog neuspješnog Prutskog pohoda protiv Turaka, Fjodoru Matvejeviču je, prema odredbama mirovnog ugovora, povjereno uništenje vlastite zamisli - južnih tvrđava i brodova na Azovskom moru. Sljedeće godine je ponovo poslan na sjever - da upravlja Estlandom, Ingermanlandom i Karelijom, da tamo vodi mornaričke i kopnene snage. 1713. godine, djelujući pod direktnom komandom Petra i zapovijedajući galijskom flotom, general-admiral je od Šveđana ponovo zauzeo gradove Borgo i Gelsinfors, čime je neprijatelju oduzeo posljednju manevarsku bazu u Finskom zaljevu. Zatim je na čelu kopnenog korpusa Fjodor Matvejevič krenuo iz Helsinforsa prema trupama švedskog vrhovnog komandanta Armfelda i porazio ih kod Pelkena, a desant je vješto upotrijebljen protiv neprijateljskog boka i pozadine.
Od 26. do 27. jula 1714. odigrala se bitka između flote Apraksin i švedske flote kod poluostrva Gangut (Hanko) na Baltičkom moru. U tome je aktivno učestvovao i kralj i razvio plan borbe. Zaključanu u zalivu, eskadrilu švedskog kontraadmirala Ehrenskiölda (10 brodova) napao je Apraksin, koji je dao komandu da se ukrca, i predao se zajedno sa komandantom. Nakon pobjede u Gangutu, Baltičko more je prestalo biti “švedsko jezero” ishod Sjevernog rata bio je unaprijed zaključen. Petar, koji je gangutsku pobedu stavio u rang sa poltavskom, naredio je da se izbaci posebna medalja u čast ove pobede i da se izgradi hram u Sankt Peterburgu, kod Fontanke.
Po savladavanju Finska Fjodoru Matvejeviču je povjereno upravljanje regijom, u čemu mu je aktivno pomagao načelnik general M. Golitsyn. Živeći u Sankt Peterburgu, Apraksin se brinuo za jačanje Kronštata i više puta je vodio ruske brodove protiv Šveđana u Baltičkom moru. Od 1718. bio je predsjednik Admiralitetskih kolegijuma - novog centralnog tijela za upravljanje ruskim pomorstvom. Zaključenjem Ništatskog mira sa Švedskom (1721), admiral general Apraksin je od cara dobio pravo da nosi Kajzerovu zastavu na svom brodu (Gangut). Godine 1722., komandujući Kaspijskom flotilom, pratio je Petra u perzijskoj (kaspijskoj) kampanji, bio mu je pomoćnik u zauzimanju Derbenta, a jednom je zamalo poginuo od ruke zarobljenog Lezgina.
U proleće se gospodin Fjodor Matvejevič vratio u Sankt Peterburg sa carem i ovde preuzeo komandu nad Baltičkom flotom, koja se sastojala od 24 bojna broda i 5 fregata. Prilikom svečanog porinuća Petrovog čamca („deda ruske flote“) na putnički put Kotlinskog 11. avgusta 1723. godine, general-admiral Apraksin zauzeo je počasno mesto u posadi. Na samom početku 1725. godine, Apraksin je posjetio već smrtno bolesnog Petra i savjetovao mu je da izvrši ekspediciju preko Arktičkog mora do dalekih obala Kamčatke. Ekspedicija pod vodstvom kapetana-zapovjednika Beringa ubrzo je krenula.
Apraksinov život nije bio bez oblaka. Dva puta, 1714. i 1718. godine, bio je privođen istrazi zbog pronevjere javnih sredstava. Prvi put je i sam bio nevin, ali je kažnjen zbog zlostavljanja onih pod njegovom komandom; drugi put - nije se mogao opravdati ličnom krivicom, čak je bio podvrgnut lišenju imovine i dostojanstva, ali je iz poštovanja njegovih zasluga Petar I naredio da se ograniči na novčanu kaznu.
U maju 1725, već u Katarina I, Fjodor Matvejevič je odlikovan novoosnovanim Ordenom Svetog Aleksandra Nevskog „kao nagradu za trud za otadžbinu“. I dalje je komandovao Baltičkom flotom, a 1726. je zaštitio Revel od Britanaca. Iste godine imenovan je za člana tada osnovanog Vrhovnog tajnog savjeta, uz aktivnu podršku HELL. Menshikova, koji je uživao neograničenu vlast pod Katarinom I. Godine 1727, opterećen rasplamsanim dvorskim intrigama, grof Apraksin se povukao iz državnih poslova i preselio se u Moskvu, gdje je umro u 67. godini. Sahranjen je u moskovskom manastiru Zlatoust.
Iznad groba saradnika Petra bio je natpis: " Dana 10. novembra 1728. godine, sluga Božji, general-admiral, ministar Državnog vrhovnog tajnog vijeća, vršilac dužnosti državnog savjetnika, predsjednik Državnog admiralitetskog odbora, generalni guverner Kneževine Estonije, nosilac oba ruska ordena, grof. Fjodor Matvejevič Apraksin, umro je, imao je 67 godina Pokojnik nije imao djece, pa je Petar potvrdio svoje dostojanstvo grofa i sva sela za Apraksinovog brata, Andreja Matvejeviča.
Fjodor Matvejevič učinio je mnogo na stvaranju i jačanju ruske flote, bio je vješt i hrabar pomorski zapovjednik, iako prilikom organiziranja vojnih operacija nije uvijek pokazivao samostalnost i odlučnost, oslanjajući se na Petrove upute. Grof Apraksin se odlikovao mirnim raspoloženjem, gostoprimstvom, željom za dobrom svih, te je stoga imao malo zavidnika i bio je vrlo poštovan.
Korišteni knjižni materijali: Kovalevsky N.F. Istorija ruske vlade. Biografije poznatih vojnih ličnosti 18. - početka 20. stoljeća. M. 1997
Apraksin Fedor Matvejevič (1661-1728) - general-admiral.
Učestvovao je u stvaranju Petrovih zabavnih pukova. Jedan od prvih u Rusiji koji je postao general admiral. Godine 1693-1696. Postavljanjem Dvine i Arhangelskog vojvode započeo je gradnju ruskih brodova.
Od 1696. godine povjereno mu je upravljanje gradnjom brodova u Voronježu. 18. februara 1700. godine postavljen je za načelnika Admiralskog prikaza.
Od 1706. postao je šef Oružarnice i Yamsky redova i Kovnice novca, a 1707. je imenovan za predsjednika Admiraliteta i unapređen u admirala. Godine 1708. unapređen je u vrhovnog komandanta ruskih trupa u Ingriji. Od ove godine do 1719. godine, pod njegovim vodstvom, trupe i mornarica izvojevali su niz uvjerljivih pobjeda nad Šveđanima.
Godine 1719. Petar 1. imenovao je Apraksina guvernera Estlanda. Tokom kaspijskog pohoda 1722-1723. predvodi Kaspijsku flotilu, a po povratku u Sankt Peterburg komanduje Baltičkom flotom.
Korišteni knjižni materijali: A.A. Grigoriev, V.I. Gasumyanov. Istorija ruskih državnih rezervi (od 9. veka do 1917). 2003.
Apraksin Fedor Matvejevič. Uprkos činjenici da je Rusija do kraja 17. veka bila pretežno kontinentalna zemlja, bilo je ljudi koji su mogli da izučavaju pomorstvo. F.M., bliski bojarin Petra I, istakao se kao organizator gradnje brodova i obuke mornara. Apraksin, koji je bio na čelu flote četvrt veka.
Fjodor Matvejevič Apraksin bio je rođak Petra I i član njegovog najužeg kruga, u kojem je upravitelj i proučavao poslove s carem i odlazio na piće. Na svom prvom putovanju na Bijelo more, Petar je imenovao Apraksina za guvernera Arhangelska. On je nadgledao izgradnju prvih brodova evropskog tipa i slao ih sa robom u inostranstvo. Car je upravitelja, koji je upoznao brodogradnju, prebacio u Voronjež, poveo ga sa sobom na putovanje u Kerč, a 18. aprila 1700. postavio ga na čelo Admiralitetskog prikaza, uklanjajući krivog admiralata Protasjeva. U Voronježu se Apraksin suočio sa ogromnom količinom posla i još većim haosom. Nije bilo dovoljno zanatlija i mornara, materijala i opreme, bilo je potrebno istovremeno graditi brodove i nova brodogradilišta, radionice i tvornice, luke i tvrđave za njihovu zaštitu. Ljudi su umirali od bolesti u nezdravim područjima. Posvađali su se angažovani stručnjaci iz različitih zemalja. Nije ih bilo lako pomiriti.
F.M. Apraksin je vodio razvoj Azovske flote gotovo samostalno. Admiral F.A. Golovin, opterećen spoljnopolitičkim pitanjima, davao je opšta uputstva. Petar I je češće pisao i posjećivao, ali su njegova interesovanja bila usmjerena na Baltik.
22. februara 1707. godine, nakon Golovinove smrti, car je imenovao F.M. Apraksin admiral i predsjednik admiraliteta.
Glavni posao predsjednika bio je na Baltiku. Ali više puta je admiral bio poslan na jug, gdje su bile potrebne njegove sposobnosti i mirna ruka. Organizovao je odbranu Voronjeških brodogradilišta u danima ustanka na Donu i invazije švedskih trupa u Rusiju. Godine 1709. flota se spremala da podrži vojsku koja je napredovala prema Dunavu. Neuspjeh kampanje 1711. i Prutski ugovor doveli su do smrti Azovske flote. Prema ugovoru, Azov je vraćen Turcima, a Taganrog je pretvoren u ruševine. Brodovi koji su izgubili svoje baze morali su dijelom biti prodati Turcima, a dijelom uništeni. Apraksin je dobio tešku odgovornost da uništi ono što je prethodno stvorio. Mornar nije žurio da ispuni turske zahtjeve dok ugovor nije odobren, a zatim se vratio na Baltik i svoju glavnu pažnju usmjerio na borbu protiv Šveđana.
Apraksin je preuzeo komandu nad Baltičkom flotom u proleće 1707. Sljedeće godine predvodio je i pomorske i kopnene snage u odbrani Sankt Peterburga. U proljeće 1708. admiral je na more izveo flotu, koja je zajedno s baterijama Kotlina i Kronshlota blokirala prilaze glavnom gradu s mora. Eskadrila pod komandom K. Cruysa samo je svojim prisustvom zadržavala neprijatelja. Sam Apraksin je preuzeo vodstvo na kopnu.
Počevši invaziju na Rusiju, Karlo XII je dao zadatak grupama trupa iz Estonije i Finske da napadnu Sankt Peterburg sa obe strane i vrate obalu Baltičkog mora. Međutim, Apraksin je uz pomoć partizanskih odreda zaustavio napredovanje Liebeckerove vojske koja je dolazila iz Vyborga i porazio korpus koji se kretao sa zapada. Lybeckerove trupe, koje su patile od nedostatka hrane, nisu imale izbora nego da se evakuišu morem.
Za spas prestonice, kralj je podigao F.M. Apraksin na dostojanstvo grofa, unaprijeđen u stvarnog tajnog savjetnika i naredio da plaća platu kao general-feldmaršal. F.F. Veselago je vjerovao da se od tog trenutka pojavio čin general-admirala, jednak general-feldmaršalu.
Godine 1710. Apraksin je predvodio opsadu Vyborga. Ruske trupe pod njegovom komandom prešle su Finski zaljev na ledu koji se topio i opkolio tvrđavu; kada je flota isporučila pojačanje, Vyborg je pao. Za otklanjanje stalne prijetnje Sankt Peterburgu, general-admiral je dobio Orden Svetog Andrije Prvozvanog i zlatni mač optočen dijamantima. Ali to su bili samo prvi koraci general-admirala ka slavi. Morao je da izgradi tvrđavu na Kotlinu - budući Kronštat, kasarne, Tolbuhin svetionik. Nakon jačanja prilaza glavnom gradu, bilo je moguće razviti ofanzivne akcije.
U početku se Petar I nadao da će zajedno sa svojim saveznicima izvršiti iskrcavanje u Švedskoj i prisiliti je na mir. Pošto Danci nisu žurili da ispune svoje obaveze, kralj je odlučio da samostalno utiče na Šveđane preko Finske. Godine 1712. F.M. Apraksin iz Vyborga je poveo svoje trupe do granične rijeke Kjumen, susreo se sa jakim utvrđenjima i vratio se u jesen, ograničivši se na demonstracije.
Kao rezultat ove kampanje rodila se ideja da se utvrđena linija na rijeci može zaobići morem. U proljeće sljedeće godine, Apraksin je glavne snage smjestio na galijsku flotilu, koja je iskrcala trupe na obalu, dok je konjica krenula kopnom. Tokom ove kampanje uspjeli su zauzeti Helsingfors (Helsinki), Abo i veći dio Finske. Šveđani, poraženi od Apraksinovih trupa kod rijeke Pjalkanje, povukli su se na sjever. Da bi se udarila na Švedsku, morala je biti poslana flotila galija u Botnički zaliv. Ali kraljevska flota stacionirana na rtu Gangut nije dozvolila galijama da uđu u kampanju 1713. Ruska pomorska flota još nije imala potrebno iskustvo za borbu protiv švedske. Veslačka flota je trebala da se probije u Botnički zaliv bez pomorske podrške. Ali kada je Apraksin doveo svoje galije u Gangut 1714. godine, ponovo je sreo švedsku flotu koja je tamo stacionirana od proleća, koja je blokirala prolaz kroz Gangut Reach.
Apraksin se nadao da će pojava pomorske flote natjerati neprijatelja da očisti prolaz za veslačke brodove ispod obale. To je upravo plan na kojem je kralj insistirao. Ali general-admiral je imao drugu ideju: u tišini, pokušati zaobići neprijatelja s mora. Stigavši u Gangut, Petar je u početku odlučio da izgradi portu za prelazak preko prevlake kopnom. Međutim, švedski admiral Watrang poslao je skerry eskadrilu Schoutbenacht Ehrenschild na drugi kraj transfera i poslao Lillienu eskadrilu da napadne galijsku flotu. Zatišje koje je uslijedilo omogućilo je da se provede Apraksin plan: dok se Lillie nije vratila, dvije grupe galija su probile Vatrang s mora i blokirale Ehrenschilda, a kada su se švedske eskadrile ujedinile i postale sve više prema moru, sljedećeg jutra ostale su galije prošle kroz tišina i magla ispod obale; samo se jedan od 99 nasukao i otišao Šveđanima. Brodovi koji su se probili u vrućoj borbi zarobili su Erenšildove brodove. Galije su krenule na zapad, zauzele Alandska ostrva, a Šveđani su se morali povući da zaštite prilaze glavnom gradu. Flota je dobila priliku da ugrozi neprijateljske obale.
Apraksin je morao da opravda visoki čin general-admirala ili predvodeći pomorsku flotu ili predvodeći galije. Sve više i više, admiral je postao ne samo administrator, već i mornarički komandant. Godine 1715. zapovijedao je pomorskom flotom koja je plovila u Finskom zaljevu, a sljedećeg ljeta predvodio je veslačku flotilu, koja je napadima na švedske obale odvratila neprijatelja od iskrcavanja u Švedsku koje su planirali saveznici.
Do sletanja nije došlo i morali smo se osloniti na sopstvene snage. Domaća flota postepeno je sticala snagu i iskustvo. Već 1715-1716, odredi privatnika koje je poslao Apraksin zarobili su neprijateljske brodove. Duga krstarenja cijele flote pod zastavom general-admirala 1717-1718 pomogla su mornarima da steknu znanje, hrabrost i naučili ih želji za pobjedom. Prva pobjeda mlade ruske pomorske flote na otvorenom moru bila je bitka kod Ezela 24. maja 1719. godine, u kojoj je eskadrila N.A. Sinyavina je zarobio sva tri švedska ratna broda.
Jačanjem flote bila je neophodna reorganizacija njenog upravljanja. Godine 1717. osnovan je Admiralitetski odbor, sastavljen od iskusnih vodećih brodova. F.M. je zasluženo postao njen predsjednik. Apraksin. Godine 1720. ponovo je poveo galijsku flotu u Botnički zaljev. Ruski brodovi na vesla upali su na obale Švedske, dok je pomorska flota nastavila krstariti i iskrcala trupe na ostrvo Oland. Engleska, uznemirena jačanjem ruske flote, poslala je snažnu eskadrilu na Baltičko more, ali nije bila u stanju da spreči ruske demonstracije. Isto se dogodilo i sljedeće godine, samo što sam general admiral nije išao s galijama, već je komandovao pomorskom flotom.
Izgubivši nadu u engleske saveznike i sposobnost da se odupru, pod udarima ruskog iskrcavanja koji su uništili luke i fabrike, izgubivši desetine brodova koje su zarobili privatnici, Šveđani su ušli u pregovore i 30. avgusta 1721. potpisali Ništatski ugovor. , koji je uspostavio Rusiju na obalama Baltika. Pošto je F.M. Apraksin je već zaslužio sve moguće nagrade za svoje ogromne zasluge, car ga je odlikovao Kajzerskom zastavom najvišeg pomorskog funkcionera. Pomorski komandant je prvi put podigao ovu zastavu 1722. godine, kada je komandovao Kaspijskom flotilom u pohodu na Perzij. Ostarjeli mornar je više puta morao da bude uhvaćen u oluji. Po povratku s juga, general-admiral je ostao na čelu flote i često ju je izvodio na more radi vježbi i demonstracija. Nakon smrti Petra Velikog, pokušao je da sačuva pomorsku moć Rusije. Apraksin je bio blizak s caricom i njenim miljenikom A.D. Menšikov, dobio je orden Svetog Aleksandra Nevskog, a 1726. postao je član Vrhovnog tajnog saveta, na koji je prešla stvarna vlast u Rusiji. Dvorske intrige mora malo su ga zaokupljale. Imao je dovoljno posla u mornarici. Kada je zbog neopreznih koraka vlade nastala opasnost od rata sa Engleskom, general-admiral je pregovarao sa komandantom engleske flote stacionirane u Revelu i pripremio brodove. Njegova fleksibilna, ali čvrsta pozicija pomogla je da se izbjegne sukob između Rusije i evropske koalicije.
Apraksin, posljednji od onih koji su s Petrom Velikim započeli stvaranje ruske flote, umro je 10. novembra 1728. godine. General-admiral je sahranjen u moskovskom manastiru Zlatoust, gde su sahranjeni njegovi preci. Apraksin je svojevremeno donirao poklone manastiru, uključujući trofeje iz Finske. Grob nije sačuvan do danas: 1930-ih godina hram je porušen, a na njegovom mjestu podignute su stambene i administrativne zgrade. Ni spomenik ni ploča ne podsjećaju na posljednje počivalište jednog od tvoraca ruske flote, pobjednika na kopnu i na moru, jedinog koji je u potpunosti opravdao titulu general-admirala.
Korišteni materijali sa stranice http://100top.ru/encyclopedia/
Pročitajte dalje:
Apraksini, plemićka i grofovska porodica.
Apraksin Pjotr Matvejevič (1659-1728), bojarin, grof, senator, učestvovao u ratu sa Šveđanima, Fjodorov brat.
Apraksin Andrej Matvejevič (1663-1731), putnik, pisac, Fjodorov brat.
dokumentacija:
Spomen-obilježje Ivanu Karapetu zajedno sa pismom jermenskom narodu o spremnosti Rusije da primi pod svoju zaštitu Jermeni Karabaha. 3. juna 1723. godine
književnost:
Admirali ruske flote. Rusija diže jedra / Comp. V.D. Dotsenko. - Sankt Peterburg: Lenizdat, 1995. -S. 92-106.
Ammon G.A. Morski nezaboravni datumi / Ed. V.N-Alekseeva. - M.: Voenizdat, 1987. - 397 str.: ilustr. Vidi Ime. dekret.
Belavenec P.I. General admiral Fedor Matvejevič Apraksin. - Revel, 1899.-31 str.
Verkh V.N. Biografija generala admirala grofa Fjodora Matvejeviča Apraksina.-SPb.: tip. N. Grecha, 1825. - 153 str.
Vasiliev M.V. Opsada i zauzimanje Vyborga od strane ruskih trupa i mornarice 1710. - M.: Voenizdat, 1953. - 104 str.: ilustr., karta.
Veselago F.F. Kratka istorija ruske flote. - 2nd ed. - M.; L.: Voenmorizdat, 1939.-S. 13-16.
Veselago R. P., Esej na ruskom. pomorska istorija, 1. dio, (Sankt Peterburg), 1875; RBS, tom 2, Sankt Peterburg, 1900.
Dmitriev S.I. General admiral grof F.M. Pratilac Petra Velikog. 1671 - 1728. - Str.: električna peć. K.A. Četverikova, 1914.-36 str.
Pavlenko N.I. Petar Veliki. - M.: Mysl, 1990. - 591 str.: ilustr. - (Biblija ser.). Vidi Uredbu. imena
Rubakhin V.F. Grofovi Apraksin i njihova peterburška baština - Apraksin Dvor. Sankt Peterburg, 1912.
Fedor Matvejevič Apraksin: [Galerija Rusije. zapovjednici mornarice) // Marine. zbirka. - 1990. -No 10.-S. 32 + boje portret
Pisma i papiri od imp. Petar Veliki, sv. 1-10, Sankt Peterburg - M.-L., 1887-1956;
Dana 13. novembra 1899. godine, bojni brod ruske flote Admiral general Apraksin srušio se u Baltičkom moru. Vijest o tome odmah je ispunila stranice prijestoničkih novina s projektima za akciju spašavanja Admiraliteta. U međuvremenu je došao decembar, spasioci su morali da rade u najtežim uslovima: da izvuku ogroman brod iz ledenog mora, a zimski podvodni rad, kao što znamo, opasan je posao.
OLUJA JE NA MORU
Kapetan 1. ranga Vladimir Vladimirovič Lindestrom jače je povukao jaknu i napustio kormilarnicu svog bojnog broda Admiral General Apraksin. Vrijeme nije bilo poklon - na more je pala gusta magla, osim toga bilo je i primjetno olujno - ali za Baltik sredinom novembra to nije bilo ništa iznenađujuće.
Do večeri se pogoršalo. Oluja je postala ozbiljna, dostigla jačinu šest, i nastala je mećava. Članovi posade potražili su utočište u prostorijama broda, nevoljko slijedeći naređenja i uputstva vezana za izlazak na palubu. Kabina je bila prekrivena snijegom, a navigator, poručnik Durnovo, upravljao je brodom naslijepo.
Lindeström je odlučio otići u Revel - nije se imalo smisla vraćati u bazu, u Kronštat. Do večeri, izmjerivši dubinu mora, Durnovo je shvatio da su odneseni na jug. Odlučili smo se za navigaciju uz svjetionik jednog od najvećih otoka u Finskom zaljevu, Gogland, koji se nalazio negdje u blizini.
Odjednom je crveno svjetlo bljesnulo pravo naprijed - Lindeström i Durnovo su odlučili da je to nadolazeći brod i izveli su manevar izbjegavanja. Kao rezultat toga, u 3.30 ujutro posada je osjetila blagi pritisak na dnu bojnog broda. Ispostavilo se da crveno svjetlo nije brod, već samo svjetionik koji je kapetan tražio.
Ogroman se brod nasukao kod jugoistočne obale Goglanda. Panike nije bilo – prvo, Lindeströmov tim je bio disciplinovan, a drugo, nije bilo lako probiti moćne bočne ploče, a ni udarac nije bio jak. I, uostalom, Gogland nije u centru Tihog okeana, već u Baltičkom moru, gdje svakodnevno prolaze desetine brodova.
Pokušaj da se sami izvučemo samo je pogoršao situaciju: brod je, ne popuštajući, počeo padati na lijevu stranu, a voda se slijevala u skladišni prostor. Brodske pumpe nisu mogle da se nose sa opterećenjem, a posada je bila umorna. U 15 sati Lindeström je shvatio da je situacija mnogo ozbiljnija nego što je očekivao i da je nemoguće spasiti brod. Ostalo je samo spasiti posadu: cijela posada je prevezena na obalu, gdje su mornare već dočekali lokalni stanovnici koji su se okupili da posmatraju nesreću.
Međutim, "admiral general Apraksin" nije se potpuno utopio - jednostavno je bio prevelik da bi potonuo na dno na tako plitkom mjestu - i prilično se primjetno uzdigao iznad površine vode.
Kapetan Lindeström je predložio da se voda oko broda zamrzne ugljičnim dioksidom, isječe rov do pramca i oslobodi ga, a zatim se isječe pristanište u ledenoj plohi, gdje se odmah može izvršiti popravka.
PROJEKTI OPERACIJE SPAŠAVANJA
Uveče istog dana, brod je otkriven sa krstarice Admiral Nakhimov, koja je prenela vest o tome šta se dogodilo u Sankt Peterburg.
Sljedećeg dana na mjesto nesreće stigli su bojni brodovi Poltava i Sevastopolj koji su dovezli ronioce, inženjere i materijale potrebne za zaptivanje rupa. Drugi dan kasnije stigao je ledolomac "Ermak" - vrijeme se svakim danom pogoršavalo, more se ledilo.
Inženjeri su utvrdili da je bojni brod na nekoliko mjesta probio dno, najveća rupa je bila veličine 27 kvadratnih metara, kroz ovaj procjep je prodrlo više od 700 tona vode koja je poplavila cijeli pramčani odjeljak.
Vijest o nesreći odmah je ispunila naslovne strane svih prijestoničkih novina, a pisma čitatelja sa projektima spašavanja stigla su u Admiralitet. Među trivijalnim prijedlozima da se bojni brod "izvuče" sa zemlje, prethodno opremivši ga snažnim pumpama koje bi odmah ispumpale vodu i držale brod na površini, bilo je i vrlo izvanrednih.
Na primjer, podignite brod iznad kamena pomoću poluge zavarene od šina.
PRVI PUT NA RADIJA
Štab je sve te ideje odbacio, odlučivši da je najbolje da se stijena uništi podvodnim eksplozijama. Međutim, situaciju je pogoršala činjenica da je najbliži telegraf bio samo u gradu Kotka (Finska), a spasioci nisu imali operativnu komunikaciju sa štabom.
Tada smo se sjetili jednog entuzijaste iz Ruskog fizičko-hemijskog društva - sada svaki školarac zna njegovo ime - to je Aleksandar Stepanovič Popov.
Još u proleće 1897. godine uspostavio je radio vezu između transportnog „Evropa“ i krstarice „Afrika“, ali radiotelegraf koji je razvio nije interesovao pomorsku vlast. Sada se stav Admiraliteta radikalno promijenio i Popov je rado pristao da pomogne u operaciji.
Odlučeno je da se stanice grade na samom Goglandu, kilometar od bojnog broda, i na ostrvu Kutsalo, nedaleko od Kotke. Niko nije mogao dati garancije za uspjeh - do sada su se radio-prenosi obavljali na udaljenosti koja nije prelazila 30 km, ali ovdje je, u lošim vremenskim uslovima, bilo potrebno prenijeti signal na čak 47 km! Ali ni u štabu ni u samom spasilačkom kampu nisu imali želje za povlačenjem.
Da pomognu Popovu su iskusni oficiri A.I. Zalevsky i A.A. Remmert. U najtežim uslovima, na istom parobrodu "Ermak" dopremljena je neophodna oprema na mesta angažovanja.
Ledolomac "Ermak" spašava bojni brod "Admiral general Apraksin" iz ledenog zatočeništva, 1899., Finski zaljev
Željeli su da upute prvi radiogram carskoj porodici, ali tragični incident je to spriječio.
24. januara u 9 sati spasioci su primili telegram načelnika Glavnog mornaričkog štaba viceadmirala F.K. Avelana: “9 sati. Gogland. Od Sankt Peterburga do komandanta ledolomca "Ermak". Kod Lavensarija se odlomila ledena ploha sa pedesetak ribara. Pružite hitnu pomoć u spašavanju ovih ljudi. Sto osamdeset šest, Avelane.” "Ermak" je krenuo u potragu, koja je već sutradan ovenčana uspjehom. Dakle, zahvaljujući radiju, 27 ljudi je spašeno od sigurne smrti.
SPASAVANJE BOJNOG BRODA
Zbog zime su spasilački radovi bili obustavljeni, ali su onda morali nadoknaditi skokove i granice proljeća leda prijetila je da nesretni bojni brod jednostavno smrvi. Već na samom početku proljeća 1900. godine načelnik spasilačkih operacija, kontraadmiral Z.P. Roždestvenski je preko radija zatražio od štaba da naruči snažne električne bušilice za borbu sa stenom. Ogromni granitni monolit težak 8 tona je rascjepkan za manje od mjesec dana. Radilo se danonoćno, a 24. aprila 1900. godine započeli su završnu fazu operacije - povlačenje bojnog broda tegljačima, što nije bilo nimalo teško - spasioci su, začinjeni teškoćama, istog dana izašli na kraj.
Operacija spašavanja admirala generala Apraksina bila je impresivna pobjeda ruskih mornara i inženjera. A.S. Popov je dobio najveću zahvalnost i ogroman iznos od 33 hiljade rubalja na ime naknade. Specijalna komisija je u potpunosti oslobodila kapetana Lindeströma i navigatora Durnova, a da u njihovim radnjama nije pronašla nikakav corpus delicti.
Mnogi učesnici operacije kasnije su svoja imena veličali podvizima u ime domovine.
Nažalost, njegov „glavni učesnik“, sam oklopnik, nije jedan od njih. Nakon popravke, obavljao je tihu službu na Baltiku u Odredu za obuku artiljerije, gdje se nije pokazao na najbolji način: njegov novi komandant kapetan 1. ranga N.G. Lišin se požalio da je trup bojnog broda bio "labav" u nesreći 1899. i da je propuštao vodu.
Godine 1904. brod je otišao da pojača pacifičku eskadrilu u Rusko-japanskom ratu, ali se ni tu nije uspio istaći - tokom bitke kod Cushime, isti Lišin je predao bojni brod bez borbe. A onda je još 10 godina pod imenom "Okinoshima" bila japanski brod za obuku.
Ali malo ljudi se toga sjeća ili ne želi. Uostalom, upravo je s bojnim brodom "Admiral general Apraksin" bila povezana jedna od najsloženijih i najsjajnijih spasilačkih operacija Ruskog carstva.
U ruskoj istoriji, ovaj čovjek, koji je bio dio najužeg kruga samog Petra Velikog, zapamćen je i kao talentirani pomorski zapovjednik i kao kompetentan menadžer. Fjodor Apraksin je apsolutno zasluženo dobio titulu general-admirala i mjesto predsjednika Admiralitetskog odbora. Nemoguće je precijeniti njegove usluge otadžbini: on je, zajedno s carem, učestvovao u stvaranju ruske flote. Fedor Apraksin je pobijedio u nekoliko bitaka na moru i kopnu koje su bile od strateškog značaja. Šta je bilo izvanredno u biografiji slavnog generala admirala? Razmotrimo ovo pitanje detaljnije.
Porijeklo
Apraksini su dugo zauzimali privilegovan položaj u društvu. Izvori ih prvi put pouzdano pominju u prvoj polovini 17. vijeka. Davne 1617. godine, predak i imenjak mornaričkog komandanta Fjodora Aprakšina bio je službenik reda Kazanske palate. Godine 1634. služio je kao činovnik kod Borisa Likova, koji je bio zet cara Mihaila Romanova. Fjodor Apraksin, bez djece, umro je 1636. Ali njegov brat Petar je imao potomstvo. Govorimo o sinu Vasilija Apraksina, koji je služio samom caru. U porodici Vasilija Petroviča pojavio se sin Matvey - otac eminentnog pomorskog komandanta. Sam Matvej Vasiljevič je „služio kao guverner“ u Astrahanu. Njegova porodica imala je tri sina i kćer. Pjotr Matvejevič je bio u službi suverena kao tajni savjetnik, a zatim kao senator. Fjodor Matvejevič je bio saradnik cara Petra I, Andrej Matvejevič je bio viši ministar pod kraljevskom obitelji. Ali ćerka Marfa Matvejevna Apraksina postala je zakonita supruga cara Fjodora Aleksejeviča. Ovaj brak je u određenoj mjeri predodredio karijere svih sinova Matveya Vasiljeviča.
Ali, postavši druga supruga monarha, Marfa Matveevna Apraksina ubrzo je postala udovica i izgubila status kraljice. Ali to nije spriječilo njenu braću da grade karijeru u državnom sistemu.
Kraljev namjesnik
Rođen je 27. novembra 1661. godine. Od malih nogu, Apraksin F.M. služio je kao upravitelj Petra I. I treba napomenuti da je imao dostojne konkurente. Konkretno, govorimo o princu Fjodoru Jurjeviču Romadanovskom. Bio je i obližnji upravitelj. A ako je Apraksin stvorio zabavne trupe, onda je Romodanovski bio njihov generalisimus. Nakon nekog vremena, car se zainteresirao za "bitne igre", pa se broj vojnika u pukovima formiranim posebno za zabavu Petra I značajno povećao. Na ovaj ili onaj način, zabavne trupe postale su ozbiljan korak u reformi ruske vojske, a Apraksinova zasluga u ovom pitanju je očigledna.
Vojvodo
Međutim, Fjodor Matvejevič će dobiti još veću naklonost cara kada sagradi svoj prvi brod.
Godine 1692. imenovan je za guvernera Arhangelska. Nakon nekog vremena, Apraksin će doći na ideju da izgradi brod koji bi mogao uspješno obavljati komercijalne poslove na moru. Ruski car je bio apsolutno oduševljen ovom idejom i lično je učestvovao u postavljanju topovske fregate „Sv. Apraksin F.M. posvetio vrijeme unapređenju grada. Posebno je ojačao odbrambenu sposobnost Arhangelska i povećao teritoriju brodogradilišta Solombala. Za samo nekoliko godina guvernera u “zemlji evropskog sjevera” uspio je podići vojnu i komercijalnu brodogradnju na novi nivo razvoja. Štaviše, uveo je praksu slanja brodova iz Arhangelska u inostranstvo u komercijalne svrhe.
Novi činovi
IN Početkom 18. veka, Fjodor Matvejevič je određen da rukovodi poslovima u Admiralitetskom prikazu. Osim toga, postaje guverner Azova. Apraksin provodi dosta vremena u Voronježu, gdje vrijedno radi na stvaranju flote koja bi krstarila vodama Azovskog mora. Namjeravao je da izgradi još jedno brodogradilište na ušću rijeke Voronjež.
U Taganrogu je Fjodor Matvejevič planirao da razvije luku i izgradi utvrđenja u selu Lipica, koje se nalazi na desnoj obali Oke, Apraksin je planirao da izgradi fabriku za livenje topova. U Tavrovu (regija Voronjež), državni velikodostojnik želio je da stvori admiralitet i razvije dokove. U Azovskom moru planirao je započeti hidrografske radove. I svi njegovi gore navedeni poduhvati okrunjeni su uspjehom.
Predsjednik Admiralitetskog odbora
Naravno, kolosalan posao koji je obavio Apraksin ne prođe nezapaženo od strane glavnog vladara ruske države. Petar I visoko cijeni zasluge svog upravitelja. Godine 1707. Fjodor Matvejevič je dobio čin general-admirala i imenovan na mjesto predsjednika Admiralskog odbora. Povjereno mu je lično komandovanje flotilom Baltičkog mora i nekoliko vojnih jedinica na kopnu.
Uspjesi u vojnim poslovima
Godine 1708., admiral general Apraksin je predvodio ruski korpus u Ingriji, što je spriječilo švedsku vojsku da zauzme "grad na Nevi", Kotlin i Kronshlot. Fjodor Matvejevič je uspio da uništi Strombergov korpus u blizini sela Rakobor (ranije Wesenberg).
Gotovo tri sedmice kasnije, predsjednik Admiralskog koledža u zaljevu Kapor porazio je švedske trupe koje je predvodio baron Liebecker. Naravno, ovakve trijumfalne pobjede proslavljene su na najvišem nivou. Fjodor Apraksin je dobio titulu grofa i dobio je mjesto stvarnog tajnog savjetnika. Osim toga, Petar I naredio je majstorima kovnice da izrade srebrnu medalju s portretom slavnog vojskovođe i mornaričkog zapovjednika do poprsja.
Trijumfalne pobjede se nastavljaju
A onda se Fjodor Matvejevič ponovo istakao na bojnom polju. Komandant, sa 10 hiljada vojnika u svom arsenalu, opseo je Vyborg i zauzeo tvrđavu. Za ovu operaciju dobio je orden kao i nagradni mač od čistog zlata i ukrašen dijamantima. Zatim je Apraksin prebačen u azovsku zemlju, gdje je uništio prethodno podignuta utvrđenja i prodao trgovačke brodove. Činjenica je da je Azov 1711. godine došao pod jurisdikciju Turske. Potom je neko vrijeme proveo u Sankt Peterburgu, ali je već 1712. godine postavljen za komandu pješadijom, koja je krenula u pohod na povratak dijela finskih zemalja. Komandant je osvojio teritoriju, počevši od Vyborga, gdje je 2010. godine svečano otvoren spomenik Fjodoru Apraksinu, pa do Yarvi-Koskija. I ubrzo nakon toga, upravitelj Petra Velikog, koji je zapovijedao galijama na moru i pješadijom na kopnu, uspio je opsjedati Helsingfors (glavni grad Finske). U jesen 1713. godine, Apraksin je dobio bitku sa Šveđanima u blizini rijeke Pyalkan. Naravno, za ovu briljantnu pobjedu, general-admiral je mogao dobiti još jedan orden Svetog Andrije Prvozvanog.
Gangut
Ali lovorike pobjednika su bile ispred. Godine 1714., zapovjednik i šef Admiralitetskog odbora uspio je još jednom pokazati neprijatelju snagu i moć ruske vojske.
Riječ je o čuvenoj pomorskoj bitci sa Šveđanima, koja se odigrala kod rta Gangut. Apraksin je raspolagao sa 99 galija i scampawaya, koje su mogle primiti ukupno 15 hiljada ruskih vojnika. Fjodor Matvejevič i njegovi vojnici trebali su omogućiti pristup Alandskim ostrvima i oblasti Abo. Međutim, švedska flota pod komandom viceadmirala Vatranga pokušala je da se umeša u ove planove, koji je naredio svojim vojnicima da se uporište u blizini poluostrva Gangut. Da bi se minimizirala mogućnost preraspodjele ruskih galija kroz prethodno napravljene drvene podove, smještene u uskom dijelu poluotoka, Šveđani su morali podijeliti flotilu na nekoliko dijelova. Ovo je bila strateška greška, jer su odvajanjem neprijateljski brodovi postali ranjiviji za napad. Ruske galije su uspjele preći poluostrvo s mora i djelomično napasti brodove neprijateljske eskadrile. Nešto kasnije došlo je do odlučujućeg sukoba između snaga u moreuzu Rilaksfjord. Ruska flota se pokazala jačom i pobijedila. Ulaz u Botnički zaljev bio je besplatan, a pristup Olandskim ostrvima bio je otvoren. Nekoliko mjeseci kasnije, istočne zemlje koje se nalaze duž Botničkog zaljeva ustupile su se Rusiji. Gotovo cijela Finska završila je u rukama cara Petra I.
Povratak u glavni grad
Međutim, ubrzo je Fjodor Matvejevič iznenada pozvan u glavni grad. Čitava stvar je u tome što je kralj saznao da službenici iz bližeg kruga generala admirala zloupotrebljavaju svoja ovlaštenja i kradu novac iz riznice. Za vrijeme vladavine Petra I, pronevjera je bila prilično česta pojava, koju su "posebne vlasti" brutalno potiskivale. Ali sam Apraksin, za razliku od drugih velikodostojnika, nije bio pohlepna i sebična osoba, njemu je državna plata bila sasvim dovoljna da podmiri potrebe svoje porodice.
I istražitelji, zaista, nisu pronašli dokaze koji bi ukazivali da je slavni vojskovođa krao državni novac. Ali Apraksinovi podređeni su uhvaćeni u ovome. Međutim, car, koji se uvijek sjećao usluga Fjodora Matvejeviča otadžbini, nije strogo kaznio svog upravitelja i samo mu je naredio da plati novčanu kaznu.
"slučaj carevića"
A u isto vrijeme, Apraksini su u više navrata dokazali svoju odanost suverenu. Recimo, govorimo o priči kada je sin cara Alekseja 1716. godine, bez upozorenja, otišao da živi u Austriji. Carev sin je tako odlučio da pokaže svoje odbijanje reformi i transformacija Petra I. Samo su diplomate Tolstoj i Rumjancev uspeli da ubede Alekseja da se vrati u domovinu i izvini se za svoj postupak. Naravno, vladar je želio da nehajnom sinu nauči lekciju i naredio je da ga drže u Petropavlovskoj tvrđavi dok ne dođe k sebi. Međutim, Aleksej je zanemario interese svoje otadžbine i otišao da traži austrijsko državljanstvo ne sam, već u društvu istomišljenika. Igrom slučaja, Petar Matvejevič Apraksin se našao u njihovom krugu. Ali istražitelji na kraju nisu pronašli dokaze o njegovoj krivici. Međutim, Fjodor Matvejevič, koji je bio neposredni očevidac Carevičevih ispitivanja, ovaj neugodni incident sa njegovim bratom shvatio je ozbiljno. Kao član istražne komisije, general-admiral je zajedno sa drugim zvanicama potpisao osuđujuću presudu za naslednika Alekseja. Princ je osuđen na smrt.
Kampanje protiv Švedske i vojne operacije u Perziji
Nakon pobjedničke bitke kod Ganguta, šef Admiralitetskog odbora, koji je upravljao skerijama Stockholma, povremeno je krstario obalnom teritorijom Švedske, uništavajući strane brodove i prikupljajući danak sa teritorije. Kralj Fridrih I bio je primoran na kompromis sa Rusijom potpisivanjem Nistadskog mirovnog sporazuma, koji je bio nepovoljan za Švedsku. I Fjodor Matvejevič je dobio visoku pomorsku nagradu (Kajzer zastavu).
Godine 1722. vojskovođa je krenuo u pohod na Perziju. Lično je vodio ruske brodove, orući prostranstva Kaspijskog mora. Godine 1723., Apraksin se vratio u svoju domovinu i dobio komandu nad Baltičkom flotom.
Nakon smrti velikog reformatora
Kada je car Petar I umro 1725. godine, njegov bivši upravitelj nastavio je da zauzima visok položaj na dvoru. Godine 1725. ona je sama odlikovala Apraksin Ordenom Svetog Aleksandra Nevskog. Ubrzo je supruga Petra Velikog prenijela većinu državnih poslova u jurisdikciju u koju je kasnije ušao Fjodor Matvejevič. Ali prvu violinu u ovom upravnom tijelu svirao je princ Aleksandar Menšikov. U međuvremenu, ruski brodovi su se postepeno kvarili, a njihova modernizacija i održavanje zahtijevali su finansijska izdvajanja, koja su, nažalost, dodijeljena u nedovoljnim količinama. Pod takvim uvjetima, Apraksin je počeo rjeđe izlaziti na more, iako su mu velike pobjede ruske flote još bile svježe u sjećanju. Tek 1726. godine general-admiral je pristao da vodi ruske brodove u Revel kako bi demonstrirao vojnu moć Rusije suočenoj Engleskoj.
Pad karijere
Kada je car stupio na ruski tron, državnim poslovima u zemlji počeli su da upravljaju Dolgorukovi, koji su bili pomalo povučeni prema Apraksinima. Fjodor Matvejevič je odlučio napustiti javnu službu i nastanio se u Moskvi. Tokom dugih godina vlasti, Apraksin je stekao prilično veliko bogatstvo. Upravitelj Petra I posjedovao je palače i imanja, posjedovao je ogromnu zemlju i posjedovao jedinstvene vrijedne stvari. Ko je sve ovo dobio po volji general-admirala? Pošto nije imao dece, Fjodor Apraksin je sve što je stekao podelio među rodbinu, a luksuzan dom u Sankt Peterburgu poklonio je caru Petru II. Apraksin je umro 10. novembra 1728. godine. Telo državnog velikodostojnika sahranjeno je na teritoriji moskovskog manastira Hrizostom. Tu je sahranjen i otac predsjednika Admiralitetskog kolegijuma. Ostavivši veliki trag u ruskoj istoriji i posjedujući tako rijetke kvalitete kao što su ljubaznost, marljivost i istinoljubivost, pokazao se kao jedan od glavnih pomoćnika Petra Velikog u reformi ruske države.
V.Yu. GRIBOVSKY
Skeniranje i uređivanje – Valery Lychev
Bojni brod obalne odbrane "Admiral general Apraksin"
Sankt Peterburg - "Gangut", knj. 18, 1999.
Pojava bojnog broda Admiral General Apraksin u ruskoj floti, koji je postao nadaleko poznat zahvaljujući izvanrednim okolnostima njegovog spašavanja u oštre zime 1899/1900, postao je moguć kao rezultat neobičnih transformacija petogodišnjih (1891. 1895) plan poboljšane brodogradnje.
Početnu verziju ovog plana, poznatu u literaturi kao privremeni program iz 1890. godine, predstavio je admiral N.M. Čihačov, a odobrio ga je car Aleksandar III 24. novembra ove godine. Predviđena je izgradnja 10 oklopnih krstarica. Međutim, već sljedeće godine povećanje veličine i cijene prekooceanskih oklopnih brodova navelo je autora programa, N.M. Chikhacheva, na ideju da neke od njih zamijeni „malim“ oklopnim brodovima, ili „obalnim bojnih brodova.”
1892. godine, protiv dodijeljenih aproprijacija, zajedno s brodovima tipa Poltava i Sisoy Veliki, u Sankt Peterburgu su položeni bojni brodovi Admiral Senyavin i Admiral Ushakov s normalnim deplasmanom od samo 4126 tona prema projektu krajem 1893. godine, kada je postala jasnija stvarna veličina i cijena svih brodova programa, te je postalo jasno da ograničene mogućnosti luke Sankt Peterburg ne dozvoljavaju da se to završi na vrijeme, admiral N.M. Chikhachev, napuštajući već naručeni bojni brod tipa Sisoy Veliki i krstaricu tipa Rurik“, odlučio je izgraditi treći bojni brod obalne odbrane tipa Admiral Senyavin. Vjerovatno je energični upravnik Ministarstva pomorstva obezbijedio usmenu saglasnost cara i general-admirala. Moguće je da je tako besplatno ispunjenje najviših planova iz 1890. godine izbjeglo skandalozne posljedice samo zahvaljujući smjeni vlasti 1894. godine, kada je mjesto Aleksandra III, koji je umro u Bose, preuzeo njegov sin Nikola II. Bojni brodovi klase Admiral Senyavin dizajnirani su 1889-1891 od strane Pomorskog tehničkog komiteta (MTK) pod vodstvom poznatog brodograditelja E.E. Gulyaeva. Prilikom izgradnje prva dva broda na kundacima (1892-1894), praktične crteže izradili su viši brodograditelj P.P.Mihailov (graditelj Senyavina) i viši pomoćnik brodograditelja D.V. Skvorcov (nadgledanje izgradnje Ušakova), a značajne promjene su napravljene u originalnom projektu. Stoga se Mihajlov i Skvorcov mogu smatrati Guljajevskim „koautorima“ u dizajnu brodova. Engleske firme Model, Sons and Field i Humphreys Tennant and Co. (dobavljači glavnih mehanizama za Ushakova i Senyavina), artiljerci MTK, uglavnom S.O. Makarov i A. .F. Brink (izbor i projektovanje velikih topova), kao i pogon Putilov - dobavljač instalacija kupole na hidraulički pogon. Kao rezultat toga, i po sastavu oružja i po izgledu, bojni brodovi su se značajno razlikovali od originalnog dizajna, a po dizajnu glavnih motora (i visini dimnjaka) međusobno su se razlikovali.
U decembru 1893. godine, istovremeno sa naredbom za izgradnju trećeg bojnog broda obalske odbrane, admiral Čihačov je naredio da se za njega naruče mašine i kotlovi iz francusko-ruske fabrike u Sankt Peterburgu, koja je trebala da ih proizvodi prema crtežima Maudslayevog “ Ušakov” mehanizama. Stoga je novi brod, nazvan "Admiral general Apraksin", u mnogim dokumentima nazvan bojnim brodom tipa "Admiral Ushakov".
Pripremni radovi na trupu počeli su u februaru 1894. godine, a 12. oktobra prve kilograme metala postavljene su na navoz drvene kućice za čamce Novog Admiraliteta, ispražnjenog nakon porinuća Sisoja Velikog. Zvanično polaganje general-admirala Apraksina obavljeno je 20. maja naredne godine, a njegov graditelj bio je D.V. Skvorcov, jedan od najenergičnijih i najtalentovanijih ruskih pomorskih inženjera na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće.
Činilo se da izgradnja trećeg bojnog broda obalske odbrane prema već razrađenim i ispravljenim crtežima prototipa neće izazvati posebne poteškoće i neće zahtijevati prilagođavanje projekta. Međutim, u praksi se pokazalo da je sve drugačije upravo zbog dopuna projekta iz 1891. godine, što je izazvalo preopterećenje prva dva broda, kao i zbog želje da se poboljša sistem kupole od 254 mm. U februaru 1895. D.V. Skvortsov je izračunao opterećenje Admirala Ušakova, čiji je gaz u normalnom opterećenju premašio projektovani za 10 "/2 inča (0,27 m). debljine cijelog bočnog oklopa za 1 inč (25,4 mm), "uništiti instalacije kupole topova od 10 inča postavljanjem topova na mašine iza barbeta i pokrivanjem ih sfernim štitovima", pokriti nabavku granata i punjenja sa debeli oklop (barbete) i koristiti električna vitla.
Još ranije, 15. jula 1894. godine, artiljerci MTK na čelu sa kontraadmiralom S.O. Makarov je u uvjetima za projektiranje dvotopkovskih nosača topova 254 mm po prvi put postavio zahtjeve za osiguranje brzine punjenja svakog topa od najviše 1,5 minuta i kuta elevacije od 35°. Projektovanje ovakvih instalacija na hidraulički pogon tri tvornice (za bojni brod Rostislav) u jesen iste godine pokazalo je mogućnost osiguranja navedenih parametara. Međutim, u februaru 1895. godine, MTK je, također po prvi put, za kupole Apraksin odabrao perspektivniji - električni pogon sa sličnim brzinama punjenja i uglovima elevacije, dok je debljinu vertikalnog oklopa kupole smanjio na 7 inča ( 178 mm), barbet - do 6 (152 mm) i krovovi - do 1,25 inča (oko 32 mm). Ukupna težina kupole sa oklopnom zaštitom ne bi trebala prelaziti 255 tona.
U junu 1895. godine, na osnovu rezultata konkursnog projekta, odlučeno je da se tvornici u Putilovu da narudžba za kupole za general-admirala Apraksina, iako je projekat Metalne tvornice, koja je razvijala električne pogone od 1892. godine, imala “iste prednosti.” Metalni kombinat je verovatno imao veće šanse da uspešno izvrši narudžbu, ali je tražio veću cenu. Nešto ranije za bojni brod Rostislav (koji je naručila tvornica Obuhov) odabrani su i električni tornjevi mehanizmi, a kasnije su slični tornjevi naručeni za bojne brodove Oslyabya i Peresvet. Stoga su Rostislav i general-admiral Apraksin (a ne bojni brodovi klase Peresvet) postali prvi brodovi u ruskoj floti s električnim tornjem. Istovremeno, za posljednji bojni brod, kako bi se smanjilo preopterećenje, MTK je u aprilu-maju 1895. odobrio ugradnju jednog topa 254 mm u krmenu kupolu umjesto dva. Fabrika u Putilovu se obavezala da će isporučiti oba Apraksin tornja do kraja septembra 1897.
Tako je MTK odbio Skvorcovljev prijedlog da se tornjevi zamijene barbetama i smanjio broj topova velikog kalibra za četvrtinu. Kako bi se nadoknadila povećana težina novih tornjeva u odnosu na hidrauličke, odlučeno je da se bočni oklop smanji za 1,5 inča.
Početkom 1896. godine D.V. Skvorcov je doveo spremnost trupa Apraksin na 54,5%. Brod je porinut 30. aprila 1896. godine, a prva probna vožnja obavljena je u jesen 1897. godine. Proizvodnju glavnih mehanizama u francusko-ruskoj fabrici nadgledali su inženjeri P.L. One i A.G. Arkhipov, koji su bili prisutni na testiranjima Maudslayovih mašina na Admiral Ushakovu. Pomorska ispitivanja general-admirala Apraksina završena su u jesen 1898. godine, a eksperimentalno gađanje iz kupola kalibra 254 mm završeno je tek u kolovozu sljedeće godine.
Normalni deplasman Admirala generala Apraksina iznosio je 4438 tona (prema projektu prototipa - 4126 tona) sa maksimalnom dužinom od 86,5 m (prema GVL-u - 84,6 m), širinom 15,9 i prosječnim gazom od 5,5 m.
Opterećenje bojnog broda bilo je raspoređeno na sljedeći način: trup sa oklopnim oblogama, korisnim stvarima, sistemima, uređajima i zalihama - 2040 tona (46,0% normalnog deplasmana, sam trup je iznosio oko 1226 tona ili 29,7%), oklop - 812 tona (18,4%), artiljerijsko oružje - 486 tona (11%), mine - 85 tona (1,9%), vozila i kotlovi sa vodom - 657 tona (14,8%), normalne rezerve uglja - 214 tona (4,8%), čamci, sidra, lanci - 80 tona (1,8%), posada sa prtljagom - 60 tona (1,3%).
Deplasman broda sa punim zalihama uglja (400 tona) dostigao je 4624 tone.
Lansirna masa trupa Apraksin (gaz na pramcu - 1,93 m, na krmi - 3,1 m) nije prelazila 1500 tona U mirnodopsko vrijeme deplasman bojnog broda iznosio je oko 4500 tona, a ujutro prvog dana. Bitka kod Cušime (14. maja 1905.) sa teretom od 446 tona uglja i oko 200 tona slatke vode, Apraksin, sa prosečnim gazom od oko 5,86 m, imao je deplasman od 4810 tona.
Zakovan trup broda bio je podijeljen na 15 glavnih odjeljaka vodootpornim pregradama koje su dopirale do oklopne (aka baterijske) palube. Kroz okvire 15-59 nalazilo se dvostruko dno (10 vodootpornih odjeljaka s dvostrukim dnom). Stabljike, upravljački okvir (težine 3,5 tone) i nosači osovine propelera izliveni su u tvornici u Obuhovu. Sistem odvodnje, koji je uključivao glavnu cijev prečnika 457 mm, izveden je u postrojenjima Admiraliteta Izhora.
Oklopna zaštita obuhvatala je glavni oklopni pojas duž vodene linije dužine 53,6 m i širine 2,1 m (sa potapanjem u vodu od 1,5 m) od „Harvey“ ploča debljine 216 mm u gornjem dijelu (9 ploča u sredini). svaka strana) i 165 mm (svaka po 6 završnih ploča). Oklopna citadela bila je ograđena pramčanim (165 mm) i krmenim (152 mm) gredama, a odozgo je bila zaštićena oklopnom palubom od 38 mm (oklopne ploče od 25,4 mm na čeličnoj palubi od 12,7 mm). Glavni mehanizmi i podrumi za municiju nalazili su se pod zaštitom citadele. Pramčani i krmeni krajevi bili su djelomično zaštićeni palubom karapaksa ukupne debljine od 38 do 64 mm. Bojni toranj su činile dvije oklopne ploče od 178 mm s ulazom u njega kroz otvor na palubi spardeka. Isti oklop štitio je kupole topova velikog kalibra, čije su baze (barbete) bile oklopljene pločama od 152 mm.
Glavni mehanizmi bojnog broda uključivali su dvije vertikalne mašine za trostruko proširenje (cilindre promjera 787, 1172 i 1723 mm) projektne snage od 2500 KS svaki. svaki (na 124 o/min) i četiri cilindrična parna kotla (radni pritisak pare 9,1 kgf/cm2). Pet parnih dinamo generisalo je jednosmernu struju napona od 100 V. U deset ugljenokopa je bilo 400 tona uglja. Godine 1896-1897, oko 34 tone “ulja” (mazuta) odneseno je u ugljenokopu između okvira 33 i 37 kao eksperiment Sedmični boravak mazuta u jami pokazao je potpuno zadovoljavajuću nepropusnost vertikalnih spojeva zakovica. , ali je oko 240 kg “ulja” otišlo u susjednu ugljenokopu kroz vrh zbog curenja u spoju pregrade sa oklopnom palubom. Planirano grijanje kotlova na lož ulje na Apraksinu, kao i na nekim drugim baltičkim bojnim brodovima, zapravo nije iskorišteno.
Montaža glavnih mašina, kotlova i dimovodnih radova na brodu završena je u novembru 1896. godine, u isto vreme (18. novembra) mašine su testirane tokom priveznih proba. Tlak pare u tri kotla povećan je na 7,7 kgf/cm2. brzina rotacije osovine do 35-40 o/min. Pomorska ispitivanja general-admirala Apraksina počela su tek u jesen 1897. godine, kada je bojni brod pod komandom kapetana 1. ranga N.A. Rimski-Korsakov je izveo svoju prvu kampanju u odredu brodova koji su bili dodijeljeni za testiranje (zastava kontraadmirala V.P. Messera). Međutim, sva tri fabrička testiranja (od 11. do 21. oktobra) završila su neuspjehom: automobili su razvijali snagu od samo 3200 do 4300 KS, a sami testovi su morali svaki put biti prekinuti zbog kvarova (kucanje u cilindru, greška na crtežu regulatora pare pad pritiska pare u kotlovima).
Upravni odbor francusko-ruske elektrane razloge za ovakvo stanje vidio je u lošem kvalitetu uglja i nedostatku iskustva ložača fabrike, ali su sljedeće godine ispitivanja više puta odlagana zbog raznih problema. Konačno, 14. oktobra 1898. godine, tokom službenog 6-satnog testa, vozila bojnog broda razvila su 4804 KS, a prosječna brzina (preko četiri vožnje po izmjerenoj milji) bila je samo 14,47 čvorova (maksimalna - 15,19 čvorova). Engleski prototip vozila (Ushakova) svojevremeno je razvijao više od 5.700 KS, radeći skoro 12 sati i omogućavajući brzinu od preko 16 čvorova. Stoga je načelnik Ministarstva pomorstva, viceadmiral P.P. Tyrtov, naredio da se uzorak Apraksin ponovi, što je i učinjeno 20. oktobra iste godine nakon oblaganja parnih cijevi i prijema uglja.
Ovoga puta, tokom 7 sati pune brzine, bojni brod je pokazao prosječnu brzinu od 15,07 čvorova uz ukupnu snagu vozila od 5763 KS. i deplasman (na početku testiranja) od 4152 tone zašto nije postignuta brzina od 16 čvorova nije sasvim jasno, ali je rukovodstvo ministarstva ocijenilo rezultate testa kao "briljantne", a niz dokumenata. primijetio je da je maksimalna brzina dostigla 17 čvorova, što se u principu moglo dogoditi s tako značajnim viškom projektnog kapaciteta.
Procijenjeni domet krstarenja Apraksina pri punoj brzini (15 čvorova) uz normalnu (214 tona) zaliha uglja dostigao je 648 milja, na 10 čvorova - 1392 milje. Posljedično, puna zaliha uglja omogućila je domet krstarenja od oko 2700 milja pri brzini od 10 čvorova.
Artiljerijsko naoružanje bojnog broda uključivalo je tri 254 mm, četiri 120 mm, deset 47 mm, dvanaest topova 37 mm i dva desantna topa 64 mm Baranovsky. Dva topa kalibra 254 mm postavljena su u pramčanu kupolu (ukupna ugradbena težina 258,3 tone) i jedan u krmenu kupolu (217,5 tona). Kao rezultat toga, uštede su bile male. Tornjevi su bili opremljeni električnim i ručnim (rezervnim) pogonima. Prednja kupola s dva topova imala je osam elektromotora sistema Gram i Siemens: po dva za mehanizme za rotaciju i podizanje, podizanje punjača i upravljanje čekićima. Ukupna snaga elektromotora dostigla je 72,25 kW (98 KS). Djelovanje krmenog tornja osiguravala su četiri elektromotora snage 36,15 kW (49 KS).
Apraksin je bio opremljen topovima od 254 mm dužine 45 kalibara, koje je dizajnirao A.F. Brink, donekle poboljšanim u odnosu na topove prva dva bojna broda. Težina cijevi jednog pištolja bila je 22,5 tone (kao na Rostislavu i Peresvetu). Početna brzina projektila (225,2 kg), kao i za topove Ushakov i Senyavin, morala je biti ograničena na 693 m/s. Ugao elevacije topova dostizao je 35°, dok su za gađanje pod uglovima elevacije iznad 15° dijelovi oklopnog krova iznad brana bili zglobni, što je osiguravalo domet gađanja do 73 kb.
Topovi Kane kalibra 120 mm, koji su imali domet paljbe od 54 kb, bili su smješteni na gornjoj palubi u uglovima nadgradnje (spardeck) bez oklopne zaštite i bez štitova.
Dva topa Hotchkiss kalibra 47 mm stajala su sa strane u "kapetanskoj sobi" - velika prostorija u krmi na baterijskoj palubi, dva između topova 120 mm na gornjoj palubi u nadgradnji, ostatak na spardeku i mostovima. Osam topova Hotchkiss kalibra 37 mm na okretnim nosačima nalazilo se na borbenom vrhu prednjeg jarbola, dva na mostu, a još dva su korištena za naoružavanje čamaca.
Rudsko naoružanje uključivalo je četiri bronzane površinske mine kalibra 381 mm: pramčanu, krmenu (u kapetanovoj sobi), dva bočna i tri borbena reflektora. Mine zapreke (30 komada), predviđene projektom iz 1891. godine, uklonjene su iz naoružanja prilikom izgradnje prvih bojnih brodova ovog tipa, ali su ukinute minske mreže obnovljene tokom ispitivanja broda. Dva brodska parna čamca od 34 stope imala su bacače mina.
Artiljerija “generala admirala Apraksina” testirana je paljbom 23. i 24. jula 1899. godine od strane komisije kontraadmirala F.A. Amosova. Paljba je bila prilično uspješna, iako su zatvarači luka topova kalibra 120 mm zahtijevali određene izmjene, a kupole su pokazale tendenciju "slijeganja" (kao na bojnim brodovima klase Poltava). Brzina punjenja topova 254 mm "električno" bila je 1 min 33 s (interval između hitaca). Srećom, "slijeganje" kula kasnije nije napredovalo. Međutim, same kupole, kada su se intenzivno koristile (do 54 metka po kampanji), izazvale su dosta kritika. Tako je došlo do kvarova zubaca zupčanika spojnice i kvarova na elektromotoru zbog loše izolacije žice.
Kvalitet izrade trupa Novog Admiraliteta također je ostavio mnogo željenog. Komisija V.P. Messera je otkrio nestale zakovice, a neke od preostalih rupa su začepljene drvenim sjeckalicama. Nedostake drenažnog sistema uočio je viceadmiral S.O. Makarov, koji je detaljno proučio prva dva bojna broda istog tipa.
U pogledu taktičkih i tehničkih elemenata, general-admiral Apraksin ne samo da nije bio inferioran u odnosu na brodove svoje klase u njemačkoj, danskoj i švedskoj floti (od 1899.), već je imao i niz prednosti zbog relativno povoljne kombinacije kalibar glavne artiljerije, sistem za njeno postavljanje i zaštitu. U baltičkim uvjetima bojni brod je u potpunosti zadovoljio svoju namjenu, a njegov ulazak u službu bio je od posebnog značaja u vezi sa potrebom ovladavanja električnim pogonima kupole koji su već usvojeni za buduće eskadrile.
Međutim, nade nekih admirala da će Apraksin koristiti u svrhu obuke topnika bile su uzaludne zbog događaja u jesen 1899. godine. U početku je kampanja iz 1899. za bojni brod prošla prilično dobro. Dana 4. avgusta, nakon završetka ispitivanja i sa oko 320 tona uglja i zaliha za letnju kampanju, general-admiral Apraksin je napustio Kronštat. Sutradan u podne, komandant bojnog broda, kapetan 1. ranga V.V. Lipdestrem, bezbedno ga je doveo u Revel kao deo Odreda za artiljerijsku obuku. Tokom službe u odredu Apraksin, pet puta je izlazio na gađanje sa učenicima oficirskog razreda i topničarima, koristeći 628 metaka za obuku cijevi kalibra 37 mm, kao i 9 254 mm i 40 granata od 120 mm. Pucnjava se pokazala prilično mukotrpnom za višeg artiljerijskog oficira, poručnika F.V. Rimsky-Korsakov: petog dana potrgani su rukav i uređaj za ugradnju bazne cijevi u krmenu kupolu, a šestog je otkazalo horizontalno vođenje pramčane kupole. Ovaj kvar je riješen u roku od 24 sata u privatnoj tvornici Wiegandt, koja je obnovila polomljene zupce spojnice za prelazak s ručnog na električno upravljanje.
Dana 14. avgusta 1899. godine, general-admiral Apraksin je otplovio u Kopenhagen. Svježi sjeverni vjetar nagovještavao je olujno putovanje. Novi brod, prema V.V. Lindeström, pokazao je “odličnu sposobnost za plovidbu”: u udarnim talasima, samo su prskanje letjele na pramac, a u valovima glave, raspon kotrljanja nije prelazio 10° na brodu. Mašina je radila ispravno, pružajući prosječnu brzinu od 11,12 čvorova sa dva puštena kotla. Ujutro 16. maja, na horizontu su se pojavile niske zelene obale Danske, a u 14 sati Apraksin je već bio na buretu u luci Kopenhagena, zatekavši tamo jahtu Carevna, topovnjaču Prijeteću i dvije danske. brodovi.
Nikola II i njegova porodica su 22. avgusta doputovali u dansku prijestonicu jahtom “Standart”. Apraksinovo zaustavljanje u prestonici prijateljske sile obeležili su brojni prijemi i posete. Podoficiri i mornari su redovno slani na obalu. Prema tradiciji, kralj Danske je “dodijelio” oficire vitezova “Apraksina” Reda Dannebrog.
Dana 14. septembra, ostavljajući carske jahte da krstare evropskim lukama, bojni brod je napustio gostoljubivo kraljevstvo i dva dana kasnije stigao u Kronštat. 21. septembra je završio kampanju, ali se nije razoružao, da bi se nakon završetka građevinskih radova uputio u Libau. Tamo su se okupili i bojni brodovi eskadrile Poltava i Sevastopolj, koji su završili svoja ispitivanja u zasebnom odredu kontraadmirala F.I.
Utorak, 12. novembar 1899. godine, predviđen za isplovljavanje Apraksina, počeo je maglom i postepenim jačanjem sjeveroistočnog vjetra. Magla koja se razišla oko 15 sati omogućila je navigatoru Apraksina, poručniku P.P. Durnovo je odredio odstupanje duž trase Kronštatskih svjetala, a komandant V.V. Lindeström je odlučio slijediti plan. Gledajući kako barometar pada. Vladimir Vladimirovič se nadao da će se skloniti u Revel, ali je ipak morao da stigne tamo.
Do 20 sati vjetar je pojačao šestu jačinu, a ubrzo je dostigao jačinu oluje, pojačanu negativnim temperaturama zraka i mećavama. Bojni brod, prekriven slojem leda, hodao je slijepo - van vidokruga otoka i svjetionika. Mehanička i ručna cjepanica nisu korištena zbog smrzavanja vode i opasnosti od slanja ljudi u izmet;
U 20:45 zapovjednik je smanjio brzinu sa 9 na 5,5 čvorova, s namjerom da razjasni lokaciju mjerenjem dubine mora. Pošto na ovaj način nisu dobili definitivne rezultate, V. V. Lindeström i P. P. Durnovo smatrali su da je bojni brod odlutao na jug i da će odlučiti kod svjetionika Goglanda, najvećeg ostrva u centru Finskog zaljeva. Ispostavilo se da je „Apraksin“ bio mnogo sjeverniji i 13. novembra u 3:30 minuta, brzinom od oko 3 čvora, skočio je na pješčani sprud sa visoke, snijegom prekrivene jugoistočne obale Goglanda.
Udarac se komandantu činio blagim, a situacija nije izgledala beznadežno. Međutim, pokušaj ponovnog isplivanja u rikverc nije uspio, a sat kasnije pojavila se voda u pramčanom stokeru, koji se brzo dizao. Brod se nagnuo do 10° na žutoj strani i u moru je dno snažno udarilo o tlo. V.V. Lindeström je, razmišljajući o spašavanju ljudi, odlučio da izvede tim na obalu. Komunikacija sa ovim posljednjim, gdje su se okupljali lokalni stanovnici, uspostavljena je uz pomoć dvije spasilačke linije upućene sa predmarsa. Do 15 sati uspješno je završen prelazak ljudi, koji je prethodno zaustavio paru podignutu nakon havarije u dva krmena i pomoćna kotla.
O nesreći novog bojnog broda obalske odbrane u Sankt Peterburgu saznalo se iz telegrama komandanta krstarice Admirala Nakhimova, koji je, dok se kretao iz Kronštata u Revel, uočio signale za pomoć koje je slao Apraksin. Šef vojno-pomorskog ministarstva, viceadmiral P.P. Tyrtov, odmah je naredio da se iz Kronštata u Gogland pošalju bojni brod "Admiral Ushakov", snabdivši ih gipsom i materijalom za spasilačke radove, čiji je šef bio postavljen. Kontraadmiral F.I.Amosov, drži zastavu na Poltavi. Osim ratnih brodova, u spašavanju Apraksina bili su uključeni ledolomac Ermak, parobrod Moguchiy, dva spasilačka broda privatnog spasilačkog društva Revel i ronioci iz Kronštatske škole pomorskog odjela. "Admiral Ushakov" nije stigao do Goglanda - vratio se u Libau zbog kvara upravljačkog mehanizma.
Povećaj! |
![]() Povećati! |
![]() Povećati! |
![]() Povećati! |
Ujutro 15. novembra, F.I. je stigao u Apraksin. Amosov, koji je, ne dijeleći početni optimizam V.V. Lindeström („uz hitnu pomoć će bojni brod biti uklonjen“), smatra da je situacija „izuzetno opasna“ i ovisi o vremenskim prilikama. Na sreću, Ermak je mogao da obezbedi borbu protiv leda, ali telegraf za održavanje komunikacije sa Sankt Peterburgom bio je dostupan samo u Kotki, što je otežavalo operativno upravljanje poslom.
Komunikaciju je bilo moguće organizirati uz pomoć izvanrednog izuma s kraja 19. stoljeća - radija. Dana 10. decembra 1899. viceadmiral I.M. Dikov i vršilac dužnosti glavnog rudarskog inspektora kontraadmirala K.S. Ostoletsky je predložio da se Gogland poveže s kopnom pomoću "bežičnog telegrafa" koji je izumio A.S. Popov. Istog dana, upravnik ministarstva je dao rezoluciju na prijavu: „Možemo pokušati, slažem se...“. Sam A.S. Popov, njegov pomoćnik P.N. Rybkin i kapetan 2. ranga G.I. Zalevsky i poručnik A.A. Remmert Na Hoglandu i na ostrvu Kutsalo kod Kotke počela je izgradnja jarbola za postavljanje antena.
U to vrijeme postalo je jasno da se "Apraksin", prema prikladnom izrazu F.I.Amosova, doslovno "popeo na gomilu kamenja". Vrh ogromnog kamena i granitne gromade od 8 tona zaglavili su se u trupu bojnog broda, formirajući rupu površine oko 27 m2 lijevo od okomite kobilice u području okvira 12- 23. Kroz njega su se vodom punili pramčani spremnik za patrone topova Baranovsky, minski spremnik, kupolo, komora za kuku i spremnik bombe kupole 254 mm, cijeli pramčani odjeljak do oklopne palube. Druga tri kamena izazvala su manja oštećenja dna. Ukupno je brod primio više od 700 tona vode, koja se nije mogla ispumpati bez zatvaranja rupa. Kamenje zaglavljeno u dnu otežavalo je pomeranje Apraksina sa svog mesta.
Među brojnim prijedlozima za spas bojnog broda bilo je i vrlo zanimljivih. Na primjer, stavite "čeličnu dasku" ispod trupa i, istovremeno s vučom, podignite je iznad kamena uz eksplozije ispod ploče eksplozivnih punjenja (s potpisom "Nije mornar, već samo moskovski trgovac"), "Jedan od onih koji je poželeo dobro bojnom brodu “Apraksin” predložio je podizanje trupa iznad kamena pomoću ogromne poluge od šina.
Nakon toga, komandant V.V. Lindeström je smatrao da je sasvim izvodljivo koristiti "ledeni dok" koji je dizajnirao general-major Zharintsev za popravku broda na mjestu nesreće. Potonji je predložio zamrzavanje vode oko bojnog broda do samog dna pomoću tekućeg ugljičnog dioksida, a zatim isjecanje rova do pramca kako bi se produbilo mjesto i “oslobodila površina morskog dna od kamenja”. Međutim, spasioci su krenuli drugim putem.
Sve akcije spašavanja izvedene su pod općim vodstvom i kontrolom šefa ministarstva, admirala P.P. Tyrtova, koji je u ovu najvažniju stvar uključio slavne admirale I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky i S.O Makarov, glavni inspektori Ministarstva prometa i komunikacija N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. Direktno učešće u operacijama spašavanja pod vodstvom F.I.Amosova preuzeo je komandant bojnog broda V.V. Lindeström, mlađi asistenti brodograditelja P.P. Belyankin i E.S. Politovsky, predstavnik Revel Rescue Society von Franken i indeks Novog Admiraliteta Olimpije, koji je dobro poznavao brod. Ronioce koji rade u ledenoj vodi predvodili su poručnici M.F.Shultz i A.K. Odlučeno je da se eksplozijama ukloni gornji dio velikog kamena, istovari bojni brod, koji je u trenutku nesreće imao deplasman od 4515 tona, po mogućnosti zapečati rupu, ispumpa vodu i pontonima izvuče bojni brod izvan plićaka.
Pokušaji ponovnog izvlačenja Apraksina vršeni su dva puta: 28. novembra (ledolomac Ermak sa Apraksinom u punom rikvercu) i 9. decembra (Ermaku su u pomoć pritekli parobrodi Meteor i Helios). Nakon što su ronioci detaljno pregledali trup i veliku stijenu, postalo je jasno da su ovi pokušaji osuđeni na neuspjeh.
Borba sa kamenjem koja je trajala do smrzavanja i pokušaji da se Apraksin premjestite tegljačima nisu uspjeli doveli su P.P. do odluke da odgodi njegovo ponovno izvlačenje do proljeća iduće godine. F.I.Amosov sa Poltavom i većinom posade hitnog broda povučen je u Kronštat. Za osiguranje posla ostalo je 36 mornara sa čamac Ivanom Safonovom. Opasnost od uništenja Apraksina gomilom leda izbjegnuta je uz pomoć Ermaka i jačanjem ledenih polja oko bojnog broda.
Dana 25. januara 1900. godine, predsednik MTK, viceadmiral I.M. Dikov je pročitao hitan telegram od Kotke: "Goglandov telegram je primljen bez žica telefonom, prednji kamen je uklonjen." Nakon što je to prijavio P. P. Tyrtovu, Ivan Mihajlovič je dobio instrukcije da prijavi sadržaj redakcijama Novoye Vremya i Vladinog lista: ovo je bio prvi radiogram u istoriji prenet na udaljenosti većoj od 40 milja.
Krajem januara 1900. komandant Odreda za obuku, kontraadmiral Z.P. Rozhestvensky, postavljen je za šefa spasilačkih radova na Goglandu. Zinovy Petrovich pozvao je Biro za istraživanje tla, koji je pripadao rudarskom inženjeru Voislavu, da učestvuje u spašavanju bojnog broda. Zavod je u Apraksin poslao tehničare sa dvije mašine opremljene dijamantskim bušilicama za bušenje rupa u granitnom kamenu. Pokazalo se da je eksplozija dinamita u jamama bila bezopasna za brod. Po završetku posla, Vojislav je čak odbio nagradu. Ministarstvo mornarice, izražavajući mu zahvalnost na njegovoj nesebičnosti, platilo je 1.197 rubalja. u vidu naknade za kvarove opreme i održavanje tehničara.
Do početka aprila 1900. godine, u uvjetima relativno oštre zime, bilo je moguće riješiti se kamenja, privremeno zatvoriti neke rupe i istovariti bojni brod za oko 500 tona. Ermak je 8. aprila napravio neuspješan pokušaj povlačenja brod 2 hvati - dužina trake stvorene u čvrstom ledu. Tri dana kasnije, pokušaj je ponovljen, poplavivši krmene odjeljke Apraksina i pomogao Ermaku s parnim i obalnim ručnim tornjevima. Bojni brod je konačno krenuo i do večeri, sa svojim motorima puštenim u rad, odmaknuo se 12 m od kamenog grebena.
On je 13. aprila, duž kanala koji je postavio Ermak, prešao u luku kod Goglanda, a 22. aprila sigurno se privezao u Aspe kod Kotke. U trupu bojnog broda ostalo je do 300 tona vode, koju su pumpe neprekidno ispumpale. Sa samo 120 tona uglja i bez artiljerije (osim kupola), municije, namirnica i većine zaliha, gaz na pramcu i krmi iznosio je po 5,9 m.
Dana 6. maja, general-admiral Apraksin, u pratnji krstarice Asia i dva spasilačka broda Revel Society, stigao je u Kronštat, gde je ubrzo stavljen na popravku u pristanište Konstantinovsky, a 15. maja završio je dugotrajnu kampanju. P.P. Tyrtov je čestitao V.V. Lindeström sa završetkom mukotrpnog epa i zahvalio se svim učesnicima u radu, posebno Z.P.
Popravak štete na bojnom brodu sredstvima iz luke Kronstadt, završen 1901. godine, koštao je riznicu više od 175 hiljada rubalja, ne računajući troškove spasilačkih radova.
Nesreća u Apraksinu pokazala je slabost spasilačke opreme pomorskog odjela, koji je bio prisiljen pribjeći improvizaciji i uključivanju drugih javnih i privatnih organizacija. Ocjenjujući njihov doprinos spašavanju broda, Z.P. Rozhestvensky je istakao da bi bez Ermaka bojni brod bio u katastrofalnom stanju bez pomoći Revelskog spasilačkog društva, potonuo bi u novembru 1899. U teškim zimskim uslovima mnogo je presudila posvećenost poslu i preduzimljivost svojstvena Rusima u ekstremnim situacijama.
Komisija za istraživanje okolnosti nesreće nije našla zločin u postupanju komandanta i navigacionog oficira bojnog broda. Bivši navigator "Apraksina" P.P. Durnovo se sjajno rehabilitovao u bici kod Cushime, vodeći osakaćeni razarač Bravy do Vladivostoka. Iskustvo zime 1899/1900 potaklo je kapetana 1. ranga V.V. Lindeström će govoriti u “Morski kolekciji” s kritikom osiguravanja nepotopivosti njegovog broda. U članku koji je napisao, "Nesreća bojnog broda Admiral General Apraksin", ukazao je na slabost dna i pregrada, vodopropusnost vrata pregrade, ukazao na složenost i neugodnost postavljanja sistema za odvodnjavanje, širenje vode. kroz ventilacioni sistem i zaptivanje cevi i kablova u pregradama.
Članak je recenzirao odjel za brodogradnju MTK-a, koji je pod rukovodstvom N.E. Kuteinikova je vrlo temeljito opravdala nemogućnost njegovog objavljivanja. U recenziji koju potpisuje I.M. Dikova, preovladavala je ideja da se zaštiti „čast uniforme“ samog komiteta i mornaričkog resora u celini. Nazivajući Apraksin „tipom koji je u određenoj mjeri strukturno zastario“, brodograditelji MTK-a smatrali su da je V.V. Lindeström je svoje nedostatke iznio u generaliziranom obliku, a to bi moglo stvoriti “lažne ideje o modernoj brodogradnji” u društvu. Navedeno je da su skoro svi nedostaci u protekle dvije godine otklonjeni odlukama odbora, a konkretno pitanje Apraksina će se raspravljati u MTK-u na osnovu odgovarajućeg zvaničnog izvještaja S.O. Makarov, koji je priložio i duplikat članka.
Na osnovu recenzije Ministarstva saobraćaja i veza, P.P. Tyrtov je zabranio objavljivanje: službeni organ za štampu ministarstva nije mogao izazvati napade „na naredbu koja postoji u floti“. Nažalost, ove naredbe su postale predmet napada medija vrlo kasno, kada je flota već platila za njih u tjesnacu Tsushima.
Admiral general Apraksin proveo je kampanje 1902-1904 u Odredu za obuku artiljerije. U tom periodu njenu posadu činilo je do 185 članova kadrovske posade i do 200 studenata topnika, odnosno promjenjivog sastava polaznika. Bojni brod je 1902. godine učestvovao u poznatim demonstracionim manevrima odreda u prisustvu dva cara na revelskom putu, a početkom zime iste godine bezuspešno je pokušao da pređe led zaliva Finskoj i dobio oštećenje trupa. Generalno, prema posljednjem komandantu bojnog broda, kapetanu 1. ranga N.G. Lishina. imenovan 6. aprila 1903. godine, trup Apraksina je zbog nesreće 1899. i plovidbe po ledu 1902. bio jako „labav“ i čak je prokišnjavao na pramcu i duž cijele gornje palube.
U novembru 1904. godine, general-admiral Apraksin, zajedno sa admiralom Ušakovim i admiralom Senjavinom, raspoređen je u poseban odred brodova buduće 3. pacifičke eskadrile za neposredan prelazak na Daleki istok radi pojačanja 2. eskadrile.
Bojni brod je započeo pohod 22. decembra 1904. godine. Tokom priprema za kampanju, bežična telegrafska stanica sistema Slyabi-Arco, dva daljinomjera Barr i Struda (na predmarsu i na krmenom mostu), optički nišani Perepelkin za topove 254 mm i 120 mm, dva potonji su zamijenjeni novim zbog velikog “izvođenja”. Za topove kalibra 254 mm na brod je poslano 60 oklopnih, 149 visokoeksplozivnih i 22 segmentne granate, ali samo 200 ih je moglo biti smješteno u spremnike, a ostatak je trebalo utovariti u transporte. Potonji je nosio i dodatnih 100 visokoeksplozivnih granata kalibra 254 mm za sva tri bojna broda istog tipa. Kapacitet municije topova od 120 mm bio je 840 metaka (200 sa oklopnim, 480 sa eksplozivnim i 160 sa segmentnim granatama), topovima 47 mm - 8180 metaka, 37 mm - 1620 metaka, a za topove 64 mm. uzeo 720 gelera i 720 granata. Na transporte je utovarena i dodatna municija sa 180 oklopnih i 564 visokoeksplozivnih granata kalibra 120 mm i 8830 metaka za topove kalibra 47 mm. Na zahtjev komandanta N.G. Lishin o zamjeni gornje palube, komandant luke Libau cara Aleksandra III, kontraadmiral A.I. Iretskoy je uzvratio frazom "Trebalo bi braniti sve", praćeno nepristojnim izrazima.
Dana 2. februara 1905. godine, "general admiral Apraksin", u sastavu Odvojenog odreda kontraadmirala N.I. Nebogatova, otišao je iz Libaua na Daleki istok. U dnevnoj bici 14. maja 1905. godine - prvoj fazi bitke kod Cushime - "admiral general Apraksin" se hrabro borio protiv Japanaca. Njegovu posadu činilo je 16 oficira i mašinskih inženjera, 1 lekar, 1 sveštenik, 8 konduktera i 378 nižih činova (1 mornar je poginuo prilikom prelaska u Crveno more). U borbenoj formaciji 3. oklopnog odreda, "Apraksin" je bio drugi matelot - na tragu glavnog bojnog broda kontraadmirala N. I. Nebogatova.
Na početku bitke, viši artiljerijski oficir bojnog broda, poručnik baron G.N. Taube je koncentrisao vatru na japanski vodeći bojni brod Mikasa, ali ju je nakon 30 minuta prebacio na bližu oklopnu krstaricu Nissin. Pramčanom kupolom Apraksina komandovao je poručnik P.O. Šiško, krma - poručnik S.L. Trukhachev.
40 minuta nakon početka bitke, general-admiral Apraksin, koji je ostao neozlijeđen, prošao je unutar četiri dužine kabla od umirućeg bojnog broda Oslyabya. Pogibija "Osljabija" i neuspeh zastavnog broda eskadrile "Princ Suvorov", na kojoj su besnele vatre, ostavile su težak utisak na ekipu "Apraksina", koja je u bitku ušla u "veselom raspoloženju". Stariji brodski mehaničar, štabni kapetan P.N. Mileshkin, ubrzo nakon što su Japanci potopili Oslyabi, nije izdržao i "uzeo je alkohol", zbog čega ga je uklonio komandant N.G. Lishin. Do ponoći od 14. do 15. maja, kada je komandant obnovio prava višeg brodskog inženjera, njegove dužnosti obavljao je poručnik N.N.
Međutim, posada Apraksin se hrabro borila protiv Japanaca do večeri. Bojni brod je ispalio do 132 granate od 254 mm (zajedno sa do 153 granate ispaljene na razarače u noći između 14. i 15. maja) i do 460 granata od 120 mm. Uloga Apraksina i drugih bojnih brodova 3. odreda bila je jasno vidljiva oko 17 sati, kada su oštetili japanske oklopne krstarice i natjerali ih na povlačenje, zaustavivši granatiranje prepunih transportera, krstarica i razarača ruske eskadrile. Istovremeno, sam "Apraksin" je dobio štetu. Granata od 203 mm s krstarica eskadrile viceadmirala H. Kamimure pogodila je krmenu kupolu u bradu topa kalibra 254 mm. Eksplozija granate je podigla krov i otežala okretanje kupole, iako nije probila; oklop. Fragmenti granate u potpunosti su ubili topnika Sonskog, ranili nekoliko topnika, a komandant kule, poručnik S.L. Truhačov je bio šokiran, ali je ostao na svom mjestu. Granata od 120 mm pogodila je garderobu i smrtno ranila rudara Žuka, koji je ubrzo preminuo. Još jedna granata nepoznatog kalibra demolirala je gaf, a fragmenti drugih onesposobili su bežičnu telegrafsku mrežu (antena).
Uz relativno manju štetu i gubitke (dva mrtva, deset ranjenih), general-admiral Apraksin je, ne palivši borbenu rasvjetu, energično odbijao minske napade u noći 15. maja i držao korak s carem Nikolom I, perjanicom odreda, putujući do Vladivostoka brzinom od najmanje 12-13 čvorova.
Međutim, 15. maja ujutro, odred N.I. Nebogatova je bio okružen nadmoćnijim neprijateljskim snagama. „Pa. Zapalili smo se... umrijet ćemo”, rekao je N.G. Lišin na mostu Apraksin. Oficiri i posada bojnog broda su zaista bili spremni da se bore do posljednjeg i poginu. Komandant Petelkin, "zaveden uspješnim nišanom", čak je ispalio nišanski hitac iz topa kalibra 120 mm, ali do nove bitke nije došlo - admiral Nebogatoye se, kao što je poznato, predao neprijatelju. Njegov primjer (na signal) slijedio je komandant “Apraksina” N.G. Lišin (poznato je da su, po naređenju poručnika Taubea, topnici bacili brave malih pušaka i nišana u more).
Tako je brod, koji je nosio ime saradnika Petra Velikog i prvog admirala generala ruske flote, pao u ruke neprijatelja. Japanci su ga zvali "Okinoshima" i čak su ga koristili u operaciji zauzimanja ostrva Sahalin. U 1906-1915, Okinoshima je bio brod za obuku, 1915-1926 bio je olupina, a 1926 je rashodovan.
Za predaju bojnog broda neprijatelju N.G. Lišinu je, čak i prije povratka iz zatočeništva, oduzet čin kapetana 1. ranga, a potom osuđen. Presudu suda - smrtnu kaznu - Nikolaj II preinačio je na 10 godina zatvora u tvrđavi. Sud je takođe osudio višeg oficira poručnika N.M. na dva mjeseca zatvora u tvrđavi. Fridovskog, koji nije mogao spriječiti "zločinačke namjere" svog komandanta.
Izvori i literatura
1.
V. L. Izgradnja pristaništa za led prema projektu general-majora Žaršova za brtvljenje rupa // Pomorska zbirka. 1905. br. 3. Neof. dept. P.67-77.
2.
Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Bojni brod "Admiral Ušakov", Sankt Peterburg: Brodogradnja, 1996.
3.
Molodtsov S.V. Bojni brodovi obalne obrane tipa Admiral Senyavin // Brodogradnja. 1985. br. 12. P.36-39.
4.
Izvještaj o obuci MTK za 1893. u artiljeriji. Sankt Peterburg, 1900.
5.
Rusko-japanski rat 1904-1905 Akcije flote. Dokumentacija. Dept. IV. Book 3. Izdanje. 1. Sankt Peterburg, 1912.
6.
Tokarevsky A. Osakaćeni bojni brodovi prema službenoj procjeni // Rusko brodarstvo. 1898. mart-april (br. 192-183). P.63-97.
7.
RGAVMF.F.417, 421,921.