Temperatura ng pagpainit ng brake disc. Nagiinit ang front brake disc: mga posibleng dahilan, pag-troubleshoot at mga review
Karaniwang gumagana, ang mga nagagamit na preno ay parang fire extinguisher. Hindi natin sila napapansin at hindi natin naaalala. Pagkatapos, biglang, ipinagbabawal ng Diyos, mangyari ang isang emergency o kinakailangan ang emergency braking, at sa sorpresa, naging gulat, napagtanto namin na ang kotse ay may mga sira na preno.
Ang mataas na temperatura ay normal na operasyon ng disc ng preno.
Samakatuwid, upang hindi harapin ang katotohanan ng isang aksidente sa lahat ng kaluwalhatian nito, kinakailangan na sistematikong nakapag-iisa na masuri ang sistema ng preno: pagsunod sa mga pad ng preno sa mga kinakailangan ng tagagawa at ang kapal ng mga disc ng preno.
Mayroong maraming mga kadahilanan na humahantong sa isang malfunction ng sistema ng preno, o sa halip ang mga indibidwal na elemento nito. Bigyang-pansin natin ang sobrang pag-init ng mga disc ng preno.
Para maintindihan mo ang ibig naming sabihin pinag-uusapan natin. Ang mga mataas na pangangailangan ay inilalagay sa materyal ng disc ng preno, at una sa lahat, ito ay lakas, mataas na koepisyent ng friction at matatag na mga katangian kapag pinainit, mataas na thermal conductivity, paglaban sa biglaang thermal shock, at mababang kakayahan sa pagdirikit.
Oo, lahat ito ay tungkol sa kanya - tungkol sa brake disc ng isang production car. Pagkatapos ng lahat, ang temperatura ng pagpapatakbo nito ay umabot sa 200-300 degrees C. Samakatuwid, ang pangunahing materyal para sa mga disc ng preno ng isang production car ay: bakal o cast iron. May mga ceramic brake disc na may kakayahang magpainit hanggang sa halos 1000 degrees, hindi madaling kapitan ng deformation, at carbon brake disc. Ngunit ang mga ito ay hindi pa naaangkop sa mass production dahil sa kanilang mataas na gastos.
Mahalaga! Ang sobrang pag-init ng mga disc ng preno ay binabawasan ang pagiging epektibo ng mga preno sa zero, dahil sa kasong ito lumipat sila sa disc ng preno "tulad ng orasan".
Bakit nag-overheat ang mga disc ng preno?
Natural na dahilan sa pagpapatakbo. Ang friction ay ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno ng kotse at malamang na hindi magbago sa malapit na hinaharap. Ang sistema ng preno ay kinabibilangan ng: mga disc ng preno at mga pad ng preno. Ang proseso ng pag-init ng brake disc ay nangyayari sa isang split second habang nagpepreno, ngunit naantala ang paglamig.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na 80% ng oras na lumipat tayo sa urban cycle, ang mga disc ng preno ay patuloy na umiinit. At kung ang iyong istilo sa pagmamaneho ay sobrang agresibo: acceleration at braking, kung gayon ang overheating ng mga disc ng preno ay garantisadong.
Malfunction ng mekanismo ng preno. Ito ay isang hindi pangkaraniwang dahilan na nagiging sanhi ng sobrang init ng mga disc ng preno. Pagkatapos ng lahat, kung interesado ka sa iyong ligtas na paggalaw, ang pagsusuri sa sarili ng sistema ng preno: ang pagsuri sa antas ng likido ng preno, pagsuri sa kakayahang magamit ng pareho ay isinasagawa nang sistematikong.
Gayunpaman, kailangan mong malaman na ang mga dahilan para sa sobrang pag-init ng mga disc ng preno ay maaaring ang mga sumusunod:
- ang kapal ng mga pad ng preno ay mas mababa sa pinakamababang pinahihintulutan, bilang panuntunan, ang sobrang pag-init ng mga disc ng preno ay nangyayari kapag inabuso ng may-ari ang dami;
- ang brake disc ay naka-warped;
- ang kalidad ng mga pad ng preno ay nag-iiwan ng maraming nais;
- Ang mga rear brakes ay drum type. Simple lang ang lahat dito. Ang mas mababang kahusayan ng mga drum preno ay humahantong sa ang katunayan na ang pangunahing pag-load sa panahon ng pagpepreno ay nahuhulog sa mga preno ng disc sa harap, na ang dahilan kung bakit ang mga disc ng preno na naka-install sa front axle ay nag-overheat.
Paano maiwasan at itama ang sobrang pag-init ng mga disc ng preno
Batay sa mga nakalistang dahilan kung bakit tradisyonal na umiinit ang mga disc ng preno, naaayon kaming naglalapat ng mga pamamaraan upang maalis ang sobrang init. Napapanahon at napapanahong pag-install ng mga pad ng preno, pag-install ng mataas na kalidad na mga pad ng preno at mga disc ng preno, kanais-nais na gumamit ng mga disc preno sa parehong mga ehe, subaybayan ang pagsunod sa kapal ng disc ng preno sa mga itinatag na mga parameter.
Pagkain para sa pag-iisip para sa mga may-ari ng kotse
Subukan, lalo na sa tag-araw, upang maiwasang hugasan kaagad ang iyong sasakyan pagkatapos magmaneho. Ang mga disc ng preno ay agad na uminit, ngunit lumamig nang kaunti, kaya kapag nagmamaneho ka papunta sa car wash, bigyan ng oras ang mga disc na lumamig. Sa ganitong paraan, maiiwasan mong ma-deform ang brake disc. Pagkatapos ng lahat, naaalala nating lahat ang kurso sa pisika ng paaralan: ang isang matalim na pagkabigla sa temperatura ng pag-init at paglamig ay humahantong sa pagpapapangit. Ang disc ng preno ay walang pagbubukod.
Ang bakal, bilang pangunahing materyal kung saan ginawa ang disc ng preno, ay nagiging dilaw sa t - 150-280 degrees C; nagiging asul - sa 300 - 450 degrees; nagiging itim - 450-500 degrees. Samakatuwid, ang mga visual na diagnostic ng kondisyon ng mga disc ng preno ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang mga problema habang nagmamaneho.
Good luck habang nagmamaneho, at huwag hayaang mag-overheat ang mga brake disc ng iyong sasakyan.
Normal ang init. Ang pagtaas ng temperatura ay nangyayari dahil sa friction sa pagitan ng brake disc at pads. Ang average na operating temperatura ng isang brake disc sa isang modernong kotse ay 200 – 300 degrees, gayunpaman, sa panahon ng agresibong pagmamaneho na may madalas na pagpepreno, ang temperatura maaaring umabot ng hanggang 500 - 700 degrees. Ang sobrang pag-init ng mga disc ng preno ay maaaring mapanganib dahil ang mga pad ay hindi nakikipag-ugnayan sa disc, ngunit literal na "slide" sa ibabaw nito, na binabawasan ang kahusayan sa pagpepreno.
Mga sanhi ng overheating ng brake disc
Ang pinakakaraniwang sanhi ng overheating ng brake disc ay istilo ng pagmamaneho. Kung mas agresibo kang magmaneho at mas madalas kang magpreno nang malakas, mas malamang na mag-overheat ang iyong mga rotor ng preno.
![](https://i1.wp.com/blamper.ru/steady/55/41/f5/original/5541f5e7bc33daab2c8b4654/565x565_none.jpg)
Bilang karagdagan, ang mga disc ng preno ay maaaring mag-overheat dahil sa mga malfunction o feature ng braking system ng sasakyan:
- disc o pad ng preno pagod na lampas sa pinahihintulutang pamantayan,
- disk ng preno bingkong(kailangan ng kapalit),
- mahinang kalidad ng mga pad ng preno,
- drum sa likod ng preno(dahil ang ganitong uri ng preno ay hindi gaanong epektibo, ang pangunahing pagkarga kapag ang pagpreno ay nahuhulog sa mga preno sa harap).
Paano maiwasan ang sobrang pag-init ng mga disc ng preno
Alam ang mga dahilan kung bakit nag-overheat ang disc ng preno, madaling makakuha ng mga patakaran na pipigil sa mangyari ito.
- Una, ito katamtamang istilo ng pagmamaneho walang biglaang pagpreno.
- Pangalawa, ito napapanahong pagpapanatili ng mga bahagi ng sistema ng preno, regular na pagpapalit ng mga pad at disc.
- Pangatlo, gamitin mga bahagi ng kalidad.
Bilang karagdagan, hindi mo dapat hugasan kaagad ang iyong sasakyan pagkatapos huminto (lalo na sa tag-araw). Ang mga brake disc ay nangangailangan ng oras upang lumamig, kaya ang biglaang pagbabago sa temperatura ay maaaring maging sanhi ng pag-warp ng brake disc.
Paano matukoy ang sobrang pag-init ng mga disc ng preno
Ang isang espesyalista lamang ang maaaring magsagawa ng isang buong pagsusuri ng sistema ng preno (kabilang ang mga disc ng preno), ngunit maaari kang magsagawa ng isang visual na inspeksyon sa iyong sarili. Maaari mong matukoy ang kondisyon ng mga disc ng preno at ang temperatura kung saan sila uminit sa pamamagitan ng kulay ng bakal kung saan ginawa ang disc:
- dilaw - temperatura 150-280 degrees,
- asul - temperatura 300-450 degrees,
- itim - temperatura 450-500 degrees.
Ang serviceable service brake ay parang fire extinguisher, halos walang nag-iisip tungkol sa kanila o nakakaalala muli, gayunpaman, kung, gaya ng sinasabi nila, ipagbawal ng Diyos, halimbawa, may aksidente o emergency braking, sinasabi namin ang kanilang malfunction at "lahat lumilipad ang mga bato sa kanila.” gilid." Bagaman, sa pangkalahatan, sila mismo ang may kasalanan, dahil sa isang pagkakataon ay hindi nila binigyang pansin, nakalimutan o "nakalimutan" ang tungkol sa kanilang kalagayan, at samakatuwid ay tungkol sa kanilang kaligtasan, kaya tila sa akin na ngayon ay dapat nating sisihin ang ating sarili.
Sa madaling salita, upang hindi maawa sa iyong sarili sa ibang pagkakataon at hindi siraan ang kapalaran, kailangan mong regular na suriin ang sistema ng preno sa iyong sarili o sa tulong ng mga espesyalista, lalo na: suriin ang antas ng likido ng preno, ang kondisyon ng mga pad ng preno, ang higpit ng lahat ng koneksyon at ang integridad ng brake disc.
Mayroong maraming mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno, o sa halip ang mga indibidwal na elemento nito, kung saan ang sobrang pag-init ng mga disc ng preno ay hindi ang pinakamahalaga.
Init– pamantayan para sa disc ng preno
Para sa mga hindi lubos na nauunawaan kung paano gumagana ang mga preno, magbibigay ako ng isang maikling iskursiyon. Ang materyal na kung saan ginawa ang disc ng preno ay napapailalim sa mataas na pag-load, kaya ang lakas - una sa lahat, ang malakas na alitan ay nangyayari sa panahon ng pagpepreno, samakatuwid, bilang karagdagan sa lakas, ang disc ay dapat magsagawa at magbigay ng init nang maayos, maging lumalaban sa biglaang pag-init at may mababang kakayahan sa pagdirikit.
Ito ay tila isang uri ng "piraso ng metal" ng isang bilog na hugis, ngunit napakaraming kinakailangan para dito. Sigurado ako na hindi mo alam na ang operating temperatura ng "piraso ng metal" na ito ay umabot sa 200-300 degrees Celsius, kaya naman ang mga metal tulad ng cast iron at steel ay ginagamit sa paggawa nito. Ang mga analogue ng mga disc ng bakal - ipinagmamalaki ng mga ceramic brake disc ang kakayahang makatiis ng init na katumbas ng 1000 degrees, habang hindi sila nakakapagpa-deform. Gayunpaman, ang kanilang pangunahing disbentaha ay ang kanilang mataas na gastos, na, sa pamamagitan ng paraan, ay ang dahilan na hindi pa rin sila ginagamit sa mass production.
Ano ang mga panganib ng sobrang pag-init ng mga disc ng preno?
Ang sobrang pag-init ay maaaring magresulta sa zero na kahusayan ng preno, dahil pagkatapos nito ang mga pad ng preno ay nagsisimulang makipag-ugnayan sa disc ng preno tulad ng langis...
Ano ang nagiging sanhi ng sobrang init ng mga disc ng preno?
Siyempre, ang sanhi ng sobrang pag-init ay alitan. Kaya kung ano ang mangyayari, itatanong mo, ay upang ihinto ang pagbagal sa kabuuan? Ang sagot ay hindi, kailangan mo lang itong pag-isipan nang mas madalas at baguhin ang iyong istilo sa pagmamaneho mula sa agresibo tungo sa pantay-pantay, nang walang jerking at biglaang pagpepreno. Dapat mong maunawaan na ang pag-init ay nangyayari sa loob ng ilang segundo, at mas matagal ang paglamig. Samakatuwid, upang hindi na kailangang mag-preno nang labis, kinakailangan upang maiwasan ang agresibong pagmamaneho. Ang tanging lugar kung saan ang madalas na paggamit ng mga preno ay makatwiran ay ang pagmamaneho sa trapiko ng lungsod, mahirap gawin ang anumang bagay dito, ang mga disc ng preno, pati na rin ang mga brake pad, ay patuloy na umiinit. Gayunpaman, kung patuloy mong "pupukawin" ang sobrang pag-init ng mga disc sa pamamagitan ng patuloy na pagbilis at pagpepreno, garantisadong mag-overheat ang mga disc ng preno.
Mga dahilan para sa sobrang pag-init ng mga disc ng preno:
1. Ang kapal ng mga brake pad ay mas mababa sa pinapayagang antas. Kadalasan ang overheating ng mga disc ng preno ay nangyayari dahil sa kasalanan ng may-ari na umaabuso sa bilang ng mga grooves sa mga disc ng preno;
2. Disc bingkong;
3. Mahina ang kalidad ng mga brake pad;
4. Mga preno sa likuran - uri ng tambol. Well, ang lahat ay medyo simple dito, dahil sa mababang kahusayan ng drum brakes, ang pangunahing pagkarga ay nahuhulog sa front disc brakes, na talagang nag-aambag sa overheating ng front axle brake disc.
Mga kapaki-pakinabang na tip para sa mga may-ari ng kotse
Sa tag-araw, subukang iwasang hugasan kaagad ang iyong sasakyan pagkatapos magmaneho ng mahabang panahon. Tandaan ang sinabi ko sa simula, "ang mga disc ng preno ay uminit nang napakabilis, ngunit lumamig nang mas matagal," kaya kapag pupunta sa paghuhugas ng kotse, bigyan ang mga disc, pati na rin ang iba pang pinainit na bahagi, ng oras upang magpalamig. Papayagan ka nitong mapupuksa ang isang hindi kasiya-siyang kababalaghan bilang pagpapapangit ng disc ng preno, pati na rin ang mga microcrack na nagmumula sa mga pagbabago sa temperatura.
Kamusta mahal na apat na gulong na tagahanga! Sasakyan! Ngayon ay muli tayong babalik sa paksa ng ligtas na pagpapatakbo ng kotse. Ang isa sa mga bahagi na direktang responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay ang sistema ng pagpepreno ng kotse. Pagkatapos mag-scroll sa ilang mga thematic car enthusiast forum, natuklasan namin na maraming mahilig sa kotse ang nagtatanong: "Bakit umiinit ang mga brake disc at ano ang kailangang gawin upang maiwasan ang sobrang pag-init ng mekanismo ng preno?"
Sobrang pag-init ng brake disc o mga disc - kasalukuyang problema, at kung titingnan mo ang mga kahilingan mula sa mga rehiyon na may bulubunduking lupain na may mahabang pagbaba at pag-akyat, ang problemang ito ay lumitaw sa halos bawat kotse. Ang kapangyarihan ng mga manufactured na kotse ay tumataas, ang bilang ng mga dibisyon sa speedometer ay tumataas, samakatuwid, ang sistema ng pagpepreno ay dapat makatiis ng mga makabuluhang pagkarga at dapat na gumanap ng mga function nito anumang oras.
Ano ang normal na temperatura ng disc ng preno?
Kapag pinindot ng driver ang brake pedal, ang brake disc ay nakakapit sa brake disc sa magkabilang gilid at ang friction effect ay humihinto sa sasakyan. Ngunit, tulad ng alam mo, kung saan may alitan, mayroong pag-init at, nang naaayon, isang pagtaas sa temperatura.
Ang mga load na nararanasan ng brake system, lalo na sa panahon ng emergency braking, ay maaaring magpainit sa brake disc sa kritikal na temperatura. Kahit na ang mga tagagawa ng sasakyan ay gumagamit ng mga modernong materyales sa paggawa ng mga bahagi at bahagi ng sistema ng preno, mayroon din silang mga limitasyon.
Ang mataas na temperatura ng disc ng preno ay maaaring humantong sa pagpapapangit ng disc mismo, sobrang pag-init at pagkulo ng fluid ng preno.
Ngayon hindi namin isasaalang-alang ang mga disc na idinisenyo para sa mga sports car; ang aming layunin ay ang mga karaniwang brake disc na mabibili sa anumang tindahan. Ang mga pangunahing bahagi ng mga disc na ito ay bakal at haluang metal na cast iron. Sa pamamagitan ng pag-unawa kung ano ang ginawa ng isang partikular na disk, maaari mong hulaan kung ano ang mangyayari sa disk kung ito ay sobrang init o, mas masahol pa, kapag ang isang disk ay nagpainit sa 300 degrees (sa pamamagitan ng paraan, ang normal na temperatura ng isang disk ay 200... 300 degrees) ay nahuhulog sa isang puddle.
Ang pagkakaiba sa temperatura ay negatibong makakaapekto sa geometry ng disc ng preno, at ang disc ay magsisimulang "kuskusin" ang mga pad at ang sitwasyon ay lalala lamang.
Samakatuwid, dapat bigyang-pansin ng driver ang sitwasyon sa kalsada at subukang maiwasan ang mga puddles, lalo na pagkatapos ng paulit-ulit na pagpepreno.
Para sa kanilang bahagi, gumagawa ang mga tagagawa ng brake disc ng mga disc na nakakatugon sa mga sumusunod na kinakailangan:
- lakas at katumpakan ng pagmamanupaktura;
- maximum na koepisyent ng friction;
- mababang kaagnasan;
- mataas na thermal conductivity ng mga disk;
- halos walang pagdirikit;
- paglaban sa thermal shock;
- ang materyal ay dapat na matatag kapag pinainit.
Bakit umiinit ang disk?
Sa itaas, naisulat na namin na ang dahilan kung bakit umiinit ang disk ay ang proseso ng friction. At kung ano ang hindi mahalaga ay na kung ang disc ay uminit kaagad mula sa pakikipag-ugnay sa pad, pagkatapos ay hindi ito lumamig nang napakabilis (ang mga ventilated disc ay maaaring lumamig nang mas mabilis kumpara sa mga solid).
Upang maunawaan kung gaano kahirap sa sistema ng pagpepreno, bilangin lamang kung ilang beses mong pinindot ang preno habang nagmamaneho mula sa iyong tahanan patungo sa pinakamalapit na intersection, at kung idagdag mo ang mataas na temperatura ng hangin, mauunawaan mo ang lahat.
Sa proseso ng "pag-init" ng mga disk makabuluhang impluwensiya Ang istilo ng pagmamaneho ay mayroon ding epekto - kung ito ay sporty at sa lungsod ay nagpapalit ka sa pagitan ng emergency braking at matalim na acceleration, kung gayon ang disc ay hindi magkakaroon ng oras upang palamig.
Ang pagkabigo ng mga bahagi ng sistema ng preno ay ang pinakakaraniwang sanhi ng labis na pag-init ng mga rotor ng preno. Kung ang mga pagod na pad ay hindi napapalitan sa oras, kung gayon ang sitwasyong ito ay malamang na hindi magkaroon ng positibong epekto sa rehimen ng temperatura at ang pagganap ng buong pagpupulong ng mekanismo ng preno.
Narito ang isang listahan ng mga pinakakaraniwang breakdown na maaaring makaapekto sa temperatura:
- ang disk ay bingkong;
- ang kapal ng disc at pad ay hindi tumutugma sa mga inirerekomenda para sa modelong ito (parehong negatibo at positibo);
- ang mga pad o disc ay binili ng kahina-hinalang kalidad;
- iba't ibang uri ng mga braking device sa harap at rear axle (na may mga drum na naka-install sa rear wheels, ang front axle ay nakakaranas ng makabuluhang load).
Paano matukoy ang kondisyon ng isang disk sa pamamagitan ng mata?
Una, magbibigay kami ng ilang kapaki-pakinabang na payo: upang mapanatili ang geometry ng mga disc ng preno, huwag hugasan kaagad ang kotse pagkatapos ng pagmamaneho, hayaan silang lumamig.
At sa gayon, tinutukoy namin sa pamamagitan ng mata ang temperatura ng disc ng preno:
- kung ang ibabaw ng disk ay dilaw, kung gayon ang temperatura ng disk sa loob ng mahabang panahon ay 150-280 C;
- ang disk ay magkakaroon ng asul na tint pagkatapos ng pag-init sa 300-450 C;
- Buweno, ito ay magiging itim sa temperatura na 450-280 C.
Nais namin sa iyo at sa iyong magiliw na pamilya good luck.
Kapag nagpepreno, ang proseso ng friction sa pagitan ng brake pad at ng gulong ay nangyayari sa mga punto ng kanilang aktwal na contact. Ang kabuuang lugar ng mga contact na ito ay hindi gaanong mahalaga kumpara sa lugar na sakop ng brake pad. Dahil ang pagpapalabas ng init ay nangyayari lamang sa mga punto ng aktwal na pakikipag-ugnay, ang mga densidad ng heat flux at pagkislap ng temperatura sa mga ito ay maaaring umabot sa malalaking halaga, na nagiging sanhi ng pagkinang sa ibabaw ng friction at ang paglipat ng metal sa mga puntong ito sa isang estado ng plastik. Sa kasong ito, ang pagpapapangit ng metal o ang mabilis na pagkasira nito ay nangyayari, at ang lokasyon ng flash ng temperatura ay gumagalaw alinsunod sa pagbabago sa mga tiyak na presyon ng contact.
Ang pagkalat ng daloy ng init sa buong lugar ng friction ay nangyayari malapit sa ibabaw ng contact, at ang density nito ay bumababa nang husto kumpara sa mga punto ng aktwal na contact, na nakakakuha ng isang halaga na naaayon sa mga geometric na sukat ng mga contact body. Ang temperatura sa mga layer sa ibabaw ay nagbabago nang naaayon.
Dapat ding tandaan na ang temperatura ng anumang punto sa ibabaw ng tread ng gulong para sa bawat rebolusyon ay may ilang mga pagbabago, na bunga ng katotohanan na kapag ang puntong pinag-uusapan ay umalis sa contact zone, mayroong bahagyang pagbaba. sa temperatura dahil sa pag-alis ng init sa gulong at sa kapaligiran; Kapag pumasa sa punto sa contact zone ng gulong at ng brake pad, ang temperatura nito ay tumataas at lumampas sa kinakalkula na average na halaga. Gayunpaman, kapag nilulutas ang mga problema sa thermal, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring mapabayaan dahil sa pagkawalang-kilos ng mga proseso at ang supply ng init sa buong ibabaw ng friction ng gulong ay maaaring ituring na tuloy-tuloy. Kaya, upang kalkulahin ang temperaturang ito Dtp sa anumang sandali ng oras ng pagpepreno I, maaari mong gamitin ang sumusunod na expression
Ang pinakamataas na temperatura habang humihinto sa pagpepreno sa ibabaw ng gulong ay nakakamit sa gitna ng prosesong ito I = 0.5*v Temperatura sa ibabaw ng gulong sa sandaling huminto ang tren
![](https://i1.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_187.png)
![](https://i2.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_188.png)
Temperatura sa panahon ng steady braking (sa pare-pareho ang bilis)
![](https://i1.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_189.png)
kung saan ang Оф ay ang koepisyent ng paglipat ng init sa kapaligiran, kcal/m2s °C; dr - density ng heat flux, kcal/(m2s); X - koepisyent ng thermal conductivity, kcal/(ms °C); y - tiyak na gravity, kgf/m3; kasama si - tiyak na init, kcal/(kg °C); g - oras ng pagpepreno upang huminto, s.
Ang mga halaga ng X, y, c ay ibinibigay sa talahanayan. 7.1.
Mga halaga ng koepisyent ng temperatura Talahanayan 7.1
Ang density ng heat flux sa unang sandali ng pagpepreno ay tinutukoy ng formula
![](https://i1.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_190.png)
kung saan ang aL ay ang walang sukat na heat flow distribution coefficient; Ang Ak ay ang lapad ng ibabaw ng friction ng gulong, m (kinuha katumbas ng 0.09 m).
Ang heat flow distribution coefficient para sa gulong ay maaaring matukoy mula sa data na ibinigay sa talahanayan. 7.1 (para sa mga pad ak=1-aL).
Ang mga formula sa itaas ay nakuha para sa mga kondisyon ng pag-init ng isang semi-bounded na katawan, i.e. kapag ang daloy ng init ay hindi pa umabot sa ibabaw na nililimitahan ang pinainit na katawan sa gilid sa tapat ng supply ng init. Ang pagpapalagay na ito ay katanggap-tanggap kapag nagpapainit ng mga katawan ng sapat na malaking kapal. Sa karamihan ng mga mode ng pagpepreno na makatotohanan para sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, hindi kasama ang mga partikular na mahaba, ang mga formula na ito ay maaaring irekomenda para sa mga kalkulasyon. Sa huling kaso, may mga espesyal na salik sa pagsasaayos na tinutukoy mula sa mga graph.
Ang isang paunang pagtatantya ng koepisyent ng paglipat ng init depende sa bilis (m/s) ay maaaring gawin gamit ang empirical formula (7.3).
Talahanayan 7.2
Mga halaga ng koepisyent ng pamamahagi ng init
Dahil sa katotohanan na nagbabago ang puwersa ng pagpepreno sa panahon ng pagpuno ng mga cylinder ng preno at kapag nagbago ang bilis, ang halaga ng At ay kinakalkula batay sa haba ng aktwal na distansya ng pagpepreno 5T at ang oras ng paghahanda ng preno 1p
![](https://i2.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_191.png)
kung saan (Ang Od ay ang pangunahing tiyak na pagtutol sa paggalaw ng tren (kinuha katumbas ng 2 N/kN).
Sa kasong ito, ang oras I sa mga expression para sa pagkalkula ng mga kondisyon ng thermal ay kinuha upang mabawasan ng oras ng paghahanda 1l, kung 1 > 1.
Batay sa mga expression (7.1), (7.2), nakakakuha kami ng formula para sa pagtukoy ng diameter ng gulong d, na nagbibigay ng kinakailangang heat convection upang maiwasan ang overheating nito sa panahon ng emergency braking
![](https://i2.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_192.png)
Kapag nagpepreno, ang kinetic energy ng tren ay nagiging thermal energy, pinapainit ang mga brake pad (o mga disc) at mga gulong. Isinasaalang-alang na sa pagtaas ng bilis ng paggalaw, halimbawa, ang halaga ng enerhiya na ito ay quadruples, ang thermal stability ng friction pair ay nagiging lalong mahalaga, ang paglabag nito ay humahantong sa pagkawala ng frictional na mga katangian at ang paglitaw ng mga emergency na sitwasyon sa ang rolling stock.
Ang pinahihintulutang halaga ng pressure A",4 (kN) sa isang cast iron brake pad ayon sa thermal regime habang humihinto sa pagpepreno ay makikita mula sa mga expression kung saan ang K0 ay ang paunang bilis ng pagpepreno, m/s;
![](https://i2.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_193.png)
^tmax ay ang pinakamataas na pinahihintulutang temperatura ng brake pad habang huminto sa pagpepreno, °C (para sa cast iron - 600 °C, para sa mga composite - 400 °C);
Od - koepisyent ng paglipat ng init sa kapaligiran.
Katulad nito, ang maximum na presyon sa ilalim ng mga kondisyon ng temperatura para sa mga composite pad ay tinutukoy ng expression
![](https://i2.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_195.png)
Ang oras ng paghinto ng pagpepreno I (mga) na may distansya ng pagpepreno na kilala ayon sa mga pamantayan ay 5T (m) sa isang partikular na slope mula sa paunang bilis ng pagpepreno K0 (m/s) ay batay sa pagpapalagay ng pare-parehong mabagal na paggalaw
Sa panahon ng proseso ng pagpepreno, nangyayari ang makabuluhang pag-init ng ibabaw ng tread at mga kalapit na layer ng gulong. Kasabay nito, para sa mga gulong ng traction rolling stock, ang mga gulong na kung saan ay pinindot sa isang pinainit na estado, may panganib na sila ay lumiko at dumudulas. Ang pamantayan para sa pinahihintulutang pagpapahina ng pag-igting ng gulong ay ang pagtaas nito sa millimeters bawat 1 m ng diameter ng gulong, na hindi dapat lumampas sa 1.2 mm:
para sa emergency braking
![](https://i1.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_197.png)
para sa serbisyo ng pagpepreno sa pangmatagalang mode kung saan ang distansya ng pagpepreno ay 50, ayon sa pagkakabanggit, kapag ang isang lokomotibo ay naglalakbay kasama ang isang tren at nag-iisa, m;
![](https://i2.wp.com/dieselloc.ru/books/asadchenko/images/image_198.png)
Vts, N - kapal at lapad ng bendahe, ayon sa pagkakabanggit, m;
\U - gumana sa panahon ng pagpepreno para sa oras 1, bawat isang gulong, Nm;
Ang Re ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang bahagi ng enerhiya na nakikita ng dynamic na preno.
- Buong impormasyon tungkol sa mga petsa at lugar kung saan maaari mong malaman ang tungkol sa Pinag-isang State Exam
- Pederal na balita Unified State Exam schedule opisyal na inaprubahan ng Rosobrnadzor
- Pagpasa sa Unified State Exam nang walang problema - paano malalaman ang mga resulta ng pagsusulit?
- Paano mag-apply para sa Unified State Exam para sa mga nakaraang nagtapos