Ang mga sanhi ng Digmaang Trojan, ang fleet at mga barko noong mga panahong iyon. Ang mga sinaunang Griyego ay nagpinta sa mga busog ng mga barko... Bakit kailangan ng mga Griyego ang isang mata sa isang barko?
Nagiging masikip ang Dagat Mediteraneo. Sa hilaga ay may isa pang dagat, na pinagkadalubhasaan na ng mga Phoenician. Ang mga alon nito ay nag-iwan din ng kanilang asin sa mga gilid ng mga barkong Hellenic: noong panahon ni Katreus, ang mga Argonauts ay bumisita doon. Ngunit ang daan patungo sa Pontus ay ipinakita sa kanila ng bulag na manghuhula na si Phineus. Phoenician. Nagpahiwatig lamang siya dahil ang kanyang mga manugang na sina Zet at Kalaid ay kabilang sa mga Argonauts. Hindi ang dagat mismo ang natakot sa mga helmsmen ng Greek. Natatakot sila sa daan papunta dito. Makipot ang daanan, at mapagkakatiwalaan itong binabantayan ng mga barko ni Priam.
May interes si Troy sa pagkontrol sa Straits. Ang mga barko ng mga taong Black Sea ay nagdala ng mga piling trigo, mga balat ng mga bihirang hayop, mga sandata na hindi kinakalawang na asero, masalimuot na kagamitan at alahas, at higit sa lahat - lubos na pinahahalagahan ang mga aliping Colchian at Scythian. Ang pagkakaroon ng puspos ng Phoenician market, ang mga mangangalakal ng Black Sea ay hindi maiiwasang magkaroon ng mga contact sa mga kaalyado ng Phoenician - ang mga Dardanians. Yumaman si Troy sa ginto, nakipagkumpitensya ito sa Mycenae. Ang intermediary trade ay palaging isang kumikitang negosyo.
Hindi masasabing tiniis ng mga Griyego ang ganitong kalagayan. Ang mga paghuhukay ni G. Schliemann at lalo na si W. Derpfeld ay nagpakita na bago ang panahon ng Agamemnon, ang Troy ay nawasak ng hindi bababa sa limang beses. Ang ikaanim ay isang kaganapan na bumaba sa kasaysayan bilang Digmaang Trojan, na niluwalhati ni Homer at hindi direktang nauugnay sa pagkamatay ni Catreus.
Ang dahilan ng digmaan ay, sa unang tingin, walang halaga. Matapos ibigay ng anak ni Priam na si Paris kay Aphrodite ang isang gintong mansanas na may nakasulat na "Ibigay sa pinakamaganda" sa Bundok Ida ng Phrygia, naglayag siya sa Sparta upang manatili kasama si Menelaus11. Sa oras na ito, namatay si Katreus sa kamay ng kanyang anak sa Rhodes. Ang katawan ni Katreus ay dinala na may kaukulang karangalan sa Crete para ilibing. Dahil si Menelaus ay apo ni Katreus sa panig ng kanyang ina, natural na hindi maiwasan ng hari ng Sparta na makilahok sa piging ng libing. Sinamantala ni Paris ang kanyang pag-alis. Sa isang mabilis na barko na ginawa ng namamana na tagagawa ng barko na si Pherekles, anak ni Harmon, inalis ng prinsipe ang asawa ni Menelaus na si Helen, na nagustuhan niya. Natagpuan nila ang kanilang unang kanlungan sa isla ng Kranae, na pag-aari ng mga Phoenician. Mula roon nagpunta ang Paris sa Sidon, pagkatapos ay gumugol ng ilang oras sa Cyprus at sa wakas ay nakarating sa Troy.
Sa mataas na antas ng posibilidad, maaaring ipagpalagay na iniwan ng Paris ang kanyang barko sa Kranai bilang bayad para sa kanlungan at ginawa ang natitirang paglalakbay sa mga barko ng Phoenician. Nang ang kapatid ni Menelaus na si Agamemnon sa wakas ay makapag-ipon ng isang armada upang habulin ang kanyang lumilipad na asawa, pagkatapos ay "hindi alam ang ruta ng dagat patungo sa Troy, ang mga mandirigma ay dumaong sa baybayin ng Misia at sinira ito, napagkakamalang Troy ang bansang ito... Nang umalis sa Mysia, ang mga Hellenes ay naglayag patungo sa bukas na dagat , ngunit nagsimula ang isang malakas na bagyo, at sila, na humiwalay sa isa't isa, ang bawat isa ay dumaong sa kanilang katutubong baybayin... Pagkatapos nilang magtipon muli sa Argos... natagpuan nila ang kanilang sarili na nahaharap sa isang malaking kahirapan na pumigil sa kanila sa paglalayag: wala silang pinuno, na makapagtuturo sa kanila ng ruta ng dagat patungong Troy" (3, Epitoma, III, 17-19). Halos walang ganoong "pinuno" (pilot) ang Paris.
Ang sipi na ito ay hindi lamang nagpapatotoo sa estado ng maritime affairs sa mga taong Aegean, ngunit nagdaragdag din ng isang maliit na detalye sa kuwento ni Homer: ang mga Cretan ay nakarating sa Troy nang hiwalay, dahil alam nila ang mga asul na kalsada ng Aegean. Ano kaya ang nakapagpaantala sa kanila? Hindi namin alam. Marahil ilang kagyat na pirata outing. Marahil ang isang natural na sakuna ay hindi masyadong mapanira upang magdulot ng malubhang pinsala sa isla, ngunit sapat upang masira o maantala ang armada. At gayon pa man ang mga Cretan ay dumating sa Troy. Ang pagkakaroon ng kanilang mga barko sa Hellespont at ang kawalan ng mga Phoenician ay maaaring magsabi ng isang bagay tungkol sa pandaigdigang posisyon ng kaharian ng Priam at ang saklaw ng mga interes ng mga hegemon ng dagat: ang mga Cretan ay lubos na interesado sa pagtagos sa tubig ng Black Sea; Mas pinili ng mga Phoenician na manatiling mga tagamasid, hindi gustong makisali sa pakikibaka ng mga higante. Ito ba ang dahilan kung bakit labis silang pinarangalan ni Homer sa pamamagitan ng mga labi ng kanyang mga bayani?
Ang tunggalian sa pagitan ng Crete at Phoenicia, ang kanilang pakikibaka para sa dagat ay hindi tumigil sa isang sandali. Ang pag-agaw ng mga bagong lupain ay nag-ambag sa kaligtasan ng mga asul na kalsada na nag-uugnay sa kanila. Dapat nating ibigay sa mga Phoenician ang kanilang nararapat: hindi tulad ng mga Cretan, natiyak nila ang kanilang hegemonya nang hindi gumagamit ng matinding paraan. Kung saan imposibleng gawin nang wala ang mga paraan na ito, gumamit sila ng mga tupa - mga pirate squadrons. Tila, ang lalaking tupa na ito, sa kabila ng bihirang paggamit nito, ay lubos na epektibo: wala kaming alam na anumang pag-aaway sa pagitan ng Crete at iba pang mga estado sa Phoenicia. Mas gusto ni Minos na makuntento sa kung ano ang mayroon siya; nailigtas ng ibang mga pinuno ang kanilang prestihiyo sa pamamagitan ng pag-imbento ng mga bagong epithet para sa mga "schemer." Sa kabilang banda, ang mga Phoenician, na minsang nakilala at nakuha ang mga pangunahing batayan para sa kanilang pangangalakal, ay sinamantala ang kanilang mga pakinabang nang hindi ginagambala ang pugad ng trumpeta kung saan ibinalik ng mga Cretan ang Aegean.
Ngunit ang nakatagong "digmaan ng lahat laban sa lahat" ay hindi humupa, at ang mga pamamaraan ay naimbento na nabuhay sa kanilang mga lumikha sa loob ng maraming siglo. Isa na rito ang paglalagay ng mga false signal lights. Malamang, sa oras na iyon, lahat ng permanenteng ruta sa dagat at ang pinakamahalagang mga angkla ay nilagyan na ng mga parola (11a, XIX, 375-377): ...Sa kabila ng dagat, liwanag ang sumisikat sa mga mandaragat sa dilim, Liwanag mula sa apoy, malayo. sa tuktok ng isang nasusunog na bundok, Sa isang palumpong ng disyerto ... Ithaca, halimbawa, ay nilagyan ng gayong mga ilaw (11b, X, 29-30): Biglang, sa ikasampung araw, ang baybayin ng aming tinubuang-bayan ay nagpakita sa amin . Siya ay malapit na; Maaari na nating makilala ang lahat ng mga ilaw dito.
Ang mga ilaw na ito ay hindi mga ilaw ng mga tahanan o random na apoy. Ang salita dito sa orihinal ay maaaring isalin bilang "panatilihin ang apoy." Ngunit sa ibang lugar (11a, XVIII, 211) lumilitaw ang isang mas tiyak na konsepto - "ilaw ng signal" o "ilaw ng bantay" ("pagsasalin ng parola"). Ang mga ilaw na ito ang ginamit upang lituhin ang mga mandaragat at kunin ang kanilang mga kalakal. Iniuugnay ng mga Griyego ang pag-imbento ng bapor na ito sa hari ng Euboea Nauplius, ang anak nina Poseidon at Amymone.
Ang Euboea noon ay ang pinakamalaking internasyonal na pamilihan ng alipin sa Aegean. Ipinagbili ni Katreus ang kanyang mga anak na babae kay Nauplius para sa karagdagang pagbebenta (ayon sa ilang bersyon ng mito, pinakasalan ni Nauplius ang isa sa kanila, si Clymene, at nagkaroon sila ng Palamedes, ang imbentor ng pagsulat at pagbibilang, mga timbang at sukat, nabigasyon at mga parola, dice at iba pang sining. , na namatay malapit sa Troy sa utos ni Odysseus). Ipinagbibili ni Hercules si Nauplia - para muling ibenta - ang pari ni Athena Auga, na naakit sa kanya, ang anak na babae ng hari ng Arcadian na si Aley at ang magiging asawa ng hari ng Mysia Teutrant. Ang Nauplius na ito, ang ulat ni Apollodorus, ay "nabuhay nang napakahabang panahon at, naglalayag sa dagat, nagsindi ng mga maling signal na ilaw sa lahat ng mga mandaragat na nakatagpo niya upang sirain sila" (3, II, 1, 5). Sa ganitong paboritong paraan, naghiganti rin siya sa mga Griyego na bumalik mula sa Troy para sa pagkamatay ni Palamedes. Nang malapit na ang kanilang fleet sa Euboea sa gabi, si Nauplius, na may tiyak na oras, ay nagsindi ng apoy sa Mount Kapharea, o Xylophagus. Ang hudyat ay ibinigay sa panahon na mayroong isang kadena ng mga bahura sa pagitan ng mga barkong Griyego at sa baybayin. Marami sa mga nanalo ang namatay sa kanila. Nangyari ito sa timog-silangang bahagi ng Euboea, sa Cape Kafirefs, o Doro, ang hilagang-kanlurang pasukan sa pasukan sa kipot na may parehong pangalan, na nabuo sa hilagang dalisdis ng tatlong-ulo na Bundok Ochi, 1397 m ang taas. Ang echo ng alamat ng Nauplius ay makikita sa pagsasaayos ng bundok, na nakapagpapaalaala sa trident ni Poseidon - ang ama na si Nauplia. Ito ay isang simbolo ng kapangyarihan sa ibabaw ng dagat.
Walang mga Cretan sa mga patay sa Euboea. Idomeneo, nagagalak, nagmamadaling umuwi sa pinakamaikling ruta - sa pamamagitan ng Cyclades. Sa Troy nakamit niya ang maraming maluwalhating gawain, na nagdulot ng maraming problema sa mga Dardan. Ito ay tila na ito ay dapat na paunang natukoy ang kanyang kapalaran. Gayunpaman, si Poseidon, na ang mga simpatiya sa digmaang ito ay pag-aari ng mga Greeks, ay nagplano na lumubog ang barko ng Cretan. Pagkatapos ay nanumpa si Idomeneo na iaalay sa kanya ang unang nilalang na buhay na nakasalubong sa kanya sa dalampasigan. Sigurado siyang ito ang magiging paborito niyang aso. Ngunit alam ng mga diyos ang kanilang ginagawa. Ang unang nakilala si Idomeneo ay ang kanyang anak, ipinanganak at lumaki sa kanyang sampung taong pagkawala.
Ang hari ay nahaharap sa isang dilemma. Upang maging isang oathbreaker ay nangangahulugan na magkaroon ng kaparusahan mula sa mga diyos. Ang pagsunod sa iyong salita na ibinigay kay Poseidon ay may parehong mga kahihinatnan, ngunit sa katauhan ng diyos ng mga dagat ay nakakakuha siya ng isang tagapamagitan sa harap ng mga diyos, at bukod pa, hindi ito kahiya-hiya gaya ng paglabag sa isang panunumpa. Pinili ni Idomeneo ang pangalawa. Ngunit hindi man lang naisip ni Poseidon na protektahan siya. Ang galit na mga diyos ay nagpadala ng salot sa isla, at ang hari ay pinalayas mula sa Crete ng kanyang mga sakop. Pumunta siya sa Italya, nanirahan sa Cape Salentine at itinatag ang lungsod ng Salentine doon, kung saan siya namatay. Ang pagkatapon ay inilibing na may maharlikang karangalan at nagkamit ng imortalidad dahil sa pagiging tapat sa kanyang salita na ibinigay kay Poseidon12. Pinarusahan ng mga diyos ang inosenteng Crete dahil sa krimen ng pinuno nito. Iyan ang sinasabi ng mga alamat. Paano ang kasaysayan?
Pagkawala ng kalayaan ng Crete
Ang pagtatapos ng kaharian ng Cretan ay ganap na muling itinayo. Noong 1500 BC. e. Nagsimula ang unang pagsabog ng bulkan sa isla ng Santorini (Thira), 130 km mula sa Crete. Isang malakas na alon ng pagsabog ang naganap sa buong Mediterranean. Noong 1470 BC. e. Ang kaharian ng Cretan ay nawasak ng isang malakas na lindol. Nawasak ang mga palasyo at lungsod, at nagbago ang lupain. (Ang mga bakas ng biglaan at marahas na kamatayan ay agad na napansin ni Evans.) At pagkalipas ng 70 taon, ang mga tribo ng Achaean na tulad ng digmaan ay sumabog sa pagod na isla, na di-nagtagal ay pinalayas ng mga Ionian at pagkatapos ay ang mga Dorian. Tila, sa oras na ito, ang mitolohiya ni Theseus at ang Minotaur sa wakas ay nabuo, na nagsasabi na ang Athens ay itinapon ang halos tatlumpung taong pamatok ni Minos. Tinalo ng bayaning Griyego ang halimaw ng Cretan, nakakuha ng kalayaan si Hellas. Ang tatlumpung taon ay isang mito. Sa katunayan, “sa mga araw na iyon ang isang taon ay katumbas ng walong kasalukuyang taon,” ang patotoo ni Apollodorus (3, III, IV, 2)13.
Kaya, pinarusahan ng mga diyos ang kahanga-hangang Crete ng tatlong beses, at dalawang parusa, ayon sa mga alamat, ay nauugnay sa pangalan ng diyos ng dagat at ang "tagalog ng lupa" - Poseidon.
Mga 1700 BC e. - isang malakas na pagsabog ng bulkan na may lindol (isang toro na humihinga ng apoy na ipinadala ni Poseidon).
Sa paligid ng 1470 BC e. - lindol (nilamon ng pambungad na lupa ang parricide na Altemen).
Mga 1400 BC e. Ang Crete ay nagdusa ng kaparusahan para sa pagpatay sa anak ni Idomeneo dahil sa isang panunumpa kay Poseidon (posible na nakuha ng mga Achaean ang Crete pagkatapos ng ilang susunod na sakuna).
Kung naniniwala ka sa mga alamat, ang huling dalawang parusa ay nauugnay sa pagkamatay ng mga tagapagmana ng trono - bago ang paghahari ng Idomeneo at sa dulo, iyon ay, sa panahon ng buhay ng isang henerasyon. Kung naniniwala ka sa agham, pagkatapos ay humigit-kumulang 70 taon ang lumipas sa pagitan ng huling sakuna at ang pananakop ng mga Achaean - pati na rin ang buhay ng isang henerasyon. "Tatlong henerasyon pagkatapos ng pagkamatay ni Minos (pagkalipas ng isang daang taon - A.S.)," ang isinulat ni Herodotus, "ang Digmaang Trojan ay sumiklab, nang ang mga Cretan ay naging tapat na mga kaalyado at tagapaghiganti ni Menelaus. At pagkabalik mula sa Troy, taggutom at nagsimula ang salot sa mga tao sa isla at mga alagang hayop, hanggang sa ang Crete ay naiwan sa pangalawang pagkakataon; ngayon ang ikatlong populasyon ng Cretan ay naninirahan sa isla, kasama ang mga labi ng mga dating naninirahan" (10, VII, 171).
Parang isang mito? Tila ang mga alamat tungkol sa Altemen at Idomeneo ay nagbabago lamang ng mga lugar sa oras. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit sila ay mga alamat, hindi kasaysayan. Ang ibang mga petsa ay hindi rin nagtutugma: ang Digmaang Trojan ay naganap noong mga 1190-1180. BC e. (Si Tacitus, halimbawa, ay naniniwala na ang kanyang panahon ay nahiwalay dito ng 1300 taon), at ang pagkamatay ng kaharian ng Cretan ay mga 1380 BC. e., 20 taon pagkatapos ng pagsalakay ng Achaean. Buweno, ipinapahiwatig lamang nito ang panahon ng paglikha ng mito at ang pinagmulan nitong Achaean.
Ang "Keftiu", gaya ng tawag ng mga Ehipsiyo sa mga Cretan, ay nawawala sa eksena magpakailanman. Lumilitaw muli ang salitang ito pagkatapos ng ilang siglo, ngunit ngayon ay nangangahulugang “Mga Phoenicia” (80, p. 121).
Mas kaunti pa ang nalalaman natin tungkol sa mga barko ni Minos kaysa kay Minos mismo. Ang pangunahing materyal para sa pagguhit ng mga konklusyon tungkol sa kanilang disenyo ay ibinibigay ng mga imahe sa mga sisidlan at mga selyo, na, bilang panuntunan, ay pira-piraso, lubos na pangkalahatan at eskematiko.
Si B. G. Petere, na espesyal na humarap sa problemang ito, ay nakabuo ng isang kawili-wiling klasipikasyon na kronolohikal na talahanayan ng mga uri ng barko ng Aegean, batay sa uri ng pagpapaandar at pagkakaroon o kawalan ng isang tupa (94, pp. 162-165). Ngunit ang talahanayang ito, kasama ang mga Cretan, ay may kasamang mga larawan ng mga barko ng Achaean Greece, at kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa mga barko, lalo na ang Crete, pansamantala lamang, batay sa kung saan natagpuan ito o ang imaheng iyon. Mula lamang noong mga 1600 BC. e., gaya ng iniisip mo. J. Lurie, "ang kultura ng Mycenaean ay isang sangay lamang ng isang Cretan na walang anumang makabuluhang pagkakaiba," at mula sa oras na ito ay lehitimong ilipat ang mga tampok ng mga barko ng Achaean sa mga Cretan o kabaligtaran (87, p. 59).
Sa unang bahagi ng panahon ng Minoan (bago ang 3000 BC), ang mga Cretan ay tila hindi pa nakakaalam ng mga naglalayag na barko. Sa anumang kaso, wala ni isang imahe sa kanila ang nakarating sa amin. Ang lahat ng mga barko sa panahong ito ay nilagyan ng mga tupa, ang kanilang mga sternpost ay tumataas sa itaas ng kubyerta (ayon kay B. G. Peters, sila ay mula 4.5 hanggang 7.5 beses ang taas ng gilid) at pinalamutian ng mga inukit na larawan ng isda o dolphin. Naniniwala si B. G. Petere na ang mga ito ay "mga larawan ng malalayong sasakyang-dagat na may mga stock ng pagpapatuyo ng isda at mga kagamitan para sa pagkuha ng sariwang tubig" (94, p. 161). Ang mga "device" na ito ay mga ordinaryong balat ng tupa na nagpapalapot ng kahalumigmigan mula sa hangin sa gabi. Batay sa bilang ng mga linya na nagpapahiwatig ng mga sagwan, maraming uri ng mga barko ang maaaring makilala: 26-, 32- at 38-oared, na inilalarawan sa mga sasakyang-dagat mula sa isla ng Syros. "Ang ganitong uri ng mga barko," ang pagtatapos ni B. G. Petere, "malamang na papalitan ng pentecontera sa hinaharap. Ang mga ito ay mahaba, hanggang 30 m, mababang-panig na mga bangka na may nakataas na popa at nakataas na busog, na naging posible para sa barko. upang maglayag sa matarik na alon at protektado mula sa gumulong kapag ito ay hinila sa pampang at ibinaba sa dagat.Marahil ang busog at hulihan ng sasakyang-dagat, na itinaas sa iba't ibang taas, ay isang uri ng mga stabilizer, na, kung ito ay tumigil sa dagat, awtomatikong dinala ang isa sa mga dulo nito sa hangin, sa gayo'y binabawasan ang posibilidad na ito ay matabunan ng tubig sa pamamagitan ng tabla" (94, pp. 161-166). Ang onboard wave ay lubhang mapanganib. Binanggit ni Pindar ang isang sinaunang kasabihan (24, p. 137):
Ang baras na tumatama sa gilid ay ang pinaka nakakabahala para sa puso ng mandaragat. Sa pagtatapos ng Panahon ng Maagang Minoan, lumilitaw ang isang solong palo (kaya ang istruktura ng kilya), na mula ngayon ay naroroon sa lahat ng mga imahe, at isang dalawang paa, malamang na metal, ang angkla. Dalawang larawan lamang ng mga masted na barko ang itinayo noong sinaunang panahon ng Minoan. Marahil ang iba ay hindi pa natatagpuan, ngunit hindi maitatapon na ang dalawang mga guhit na ito ay dapat na may petsa ng kaunti mamaya - sa panahon ng Gitnang Minoan (3000-2200 BC), nang si Minos ay naghari sa Crete at nang dumating doon si Daedalus. Kay Daedalus na ang mga Cretan, kasama ang marami pa niyang mabubuting gawa, ay nag-uugnay sa pag-imbento ng layag, ngunit ang tanging layunin ng palo ay ang magdala ng layag. Ang mga barkong ito ay "mas angkop para sa mahabang paglalakbay at may mataas na nakataas na popa at busog, na nagtatapos sa isang tupa sa gitnang bahagi, pati na rin sa isang palo at, marahil, mga kagamitan sa paglalayag" (94, p. 166). Tinawag din ni Homer ang mga barkong Cretan na “matangin ang ilong,” at binanggit ni Pindar ang “mga barkong may mataas na popa.” Maaari din tayong sumang-ayon sa mungkahi ni B. G. Peters na hindi bababa sa ilang mga barko ng Cretan ay may hypothesis na karaniwan para sa mga barko ng Egypt, ngunit sa ilang kadahilanan ay iniugnay ni I. Sh. Shifman (108, p. 43) sa mga Phoenician, na diumano'y naimbento ito noong ika-7 siglo BC e. Ang mga hubog na yarda ng mga barkong Cretan ay kahawig din ng mga Ehipsiyo. Ang ganitong mga pagkakataon ay hindi sinasadya; maaari nilang ipahiwatig na ang mga ugnayan sa pagitan ng Crete at Egypt ay nangyari nang mas madalas kaysa sa karaniwang pinaniniwalaan. Iminumungkahi ni S. Ya. Lurie na ang mahabang paglalakbay sa dagat ay dapat na pinilit ang mga Cretan na makabisado ang mga pangunahing kaalaman sa nautical astronomy (87, p. 45). At ang magkaparehong paghiram ng ilang teknikal na pamamaraan ay maaaring magpahiwatig na habang sinusukat ng mga hari ang kanilang lakas, isang tao na, marahil, ay sadyang dinala sa kanila sa mga naturang kampanya, gumawa ng mga sketch o kabisado ang mga dayuhang disenyo, upang ihambing ang mga ito sa mga lokal at gumawa ng mga konklusyon. Ang kaligtasan ng paglalayag ng mga barko ng Cretan ay siniguro ng kanilang mga tupa, ngunit ang isang barko na inilaan para sa labanan ay hindi malakas sa pamamagitan ng pagrampa lamang.
Ang mga barko mula sa Late Minoan period (2200-1400 BC) ay nagbibigay ng mas malawak na iba't ibang uri. Noong panahon ni Thutmose III, itinayo ng mga Cretan ang mga ito mula sa Lebanese cedar, at hindi ito makakaapekto sa kanilang pagiging seaworthiness. Kahit na sa panahon ng Middle Minoan, ang mga cabin para sa mga helmsmen ay lumitaw sa mga barko (selyo mula sa Knossos), na maaaring magpahiwatig ng pagtaas ng saklaw ng paglalakbay. Ngayon ay may mga maluluwag na cabin na inilaan para sa mga pasahero (gintong singsing mula sa Tiryns). Ang mga bulk ship ay partikular na itinayo para sa mga layunin ng transportasyon (sa isang selyo mula sa Knossos isang barko para sa transportasyon ng mga kabayo ay muling ginawa). Ang pangunahing puwersa ng pagpapaandar ay ang layag, at sa pagtugis ng bilis, ang mga Cretan ay minsan ay nilagyan ng dalawa o kahit tatlong palo ang kanilang mga barko. Ang ganitong pagbabago ay nangangailangan ng espesyal na lakas ng istruktura, at ang isang imahe ay nagpapakita ng lihim: ang frame ng barko ay inayos na may mga frame at, tila, mga beam, dahil ang mga barkong ito ay naka-deck. Sa gayong mabilis na barko, si Demeter, ang diyosa ng pagkamayabong, ay nakuha sa Crete at dinala sa Attica, sa lungsod ng Forik, para ibenta sa pagkaalipin (39, p. 92).
Ang mga sinaunang brigantine na ito, na lumahok sa Digmaang Trojan, ay maaaring maging mga punong barko sa mga iskwadron nina Morgan at Drake. Kahit na ang maliit na alam natin tungkol sa kanila ay nagpapahintulot sa amin na kilalanin sila bilang mga korte ng mas mataas na uri kaysa sa kanilang mga kontemporaryong Egyptian. Minsan sila ay may mga tupa sa magkabilang tangkay, at ang mga hypotheses at steering oars sa bow at stern ay nagpapahintulot sa kanila na umatake at umatras sa anumang direksyon na may pantay na kadalian.
Ang kanilang mga karapat-dapat na karibal ay ang mga barko ng mga Achaean, na maibiging binanggit ni Homer sa bawat pagkakataon. Kadalasan sila ay sinamahan ng epithet na "itim". “Tiyak na pinananatiling saganang may alkitran ang mga ito,” ang mungkahi ni L. Casson (111, p. 36), at hindi siya nag-iisa sa opinyong ito. Ngunit narito ang kakaiba: 29 flotillas ang dumating sa Troy, at si Homer ay matigas ang ulo na tumawag lamang ng 13 sa kanila na "itim" na mga barko, palaging pareho. Bakit? Ang konsepto ng isang "hindi naka-tarred na barko" ay kasing walang katotohanan para sa lahat ng sinaunang tao tulad ng, halimbawa, "tuyong tubig." Natural, ang mga Griyego ay hindi rin nagtitipid ng dagta o waks para sa kanilang mga barko. At bakit ang tinubuang-bayan ng mga "itim" na barkong ito ay limitado sa isang medyo malinaw na rehiyon: ang silangang bahagi ng Balkan Peninsula mula Thessaly hanggang Argos kasama ang mga isla ng Euboea, Aegina at Salamis? Ang mga eksepsiyon dito ay ang Echinada Islands sa kanlurang baybayin ng peninsula, malapit sa Ithaca at Crete malayo sa timog...
May isa pang pangyayari, kadalasang hindi napapansin: eskultura, templo, kagamitan - lahat ng bagay na gawa sa solidong materyal ay palaging pininturahan ng mga Griyego. Ang mga barko ay walang pagbubukod (lalo na dahil ang makapal na alkitran na kahoy ay isang hindi kanais-nais na bagay para sa mga nakaupo dito). Halimbawa, tiniyak ni Herodotus na “noong sinaunang panahon, lahat ng barko ay pininturahan ng pula (pulang tingga) ...” (10, III, 58), at si Bacchylides ay nagdagdag ng isa pang tradisyonal na detalye ng pangkulay na nauugnay sa mga ideya sa relihiyon: nagpinta sila sa mga busog. ng mga barkong asul na mata. Binanggit ng isa pang makatang Griego, si Timothy, ang “mga itim na binti ng bato” (24, p. 287), ibig sabihin, mga sagwan. Ngunit ang mga sagwan ay hindi kailanman naging alkitran, maaari lamang itong maipinta. Nananatili ang mga bakas ng pintura sa Parthenon. Napanatili din ang mga ito sa mga tula ni Homer: ang kanyang mga barkong Achaean ay "maitim ang ilong", "pula ang dibdib", "purple-breasted". Sa paanuman ang maaraw na mga kulay na ito ay hindi angkop sa dagta na natunaw ng araw... Maaaring ipalagay na ang epithet na "itim" ay nagpapahiwatig ng materyal na ginamit sa paggawa ng mga barkong ito: Tinatawag ni Homer ang balat ng oak na "itim na oak" (11b, XIV , 12). Marahil ang hulihan ng barko ni Theseus ay pinutol ng gayong "oak," gaya ng binanggit ni Bacchylides (24, p. 265), at kahit na noon, malamang, bilang tanda ng pagluluksa - sa parehong dahilan na ang kanyang barko ay nagdala ng mga itim na layag. Ngunit ang oak ay ipinamamahagi sa buong Mediterranean...
Nananatili lamang ang pagpapalagay ng ibang kahulugan ng salitang ielas, na ibinigay ni N. I. Gnedich sa pangunahing kahulugan nito. At pagkatapos ay ang dagta ay walang kinalaman dito: ang "itim" na mga barko ay "masama" na mga barko, "nakakatakot" na mga barko. Ang epithet na "itim" sa kahulugang ito ay ginamit ng parehong mga Griyego at mga Romano: ang "mga itim na araw ng taon" ay binanggit, halimbawa, ni Plutarch (26d, 27) na may kaugnayan sa pagkamatay ng hukbong Romano sa labanan sa Cimbri (cf. Russian, "black day", sinaunang Iranian "Black", i.e. malupit, dagat). Marahil ang batayan para sa gayong epithet ay ang nakakatakot na pintura ng digmaan ng mga bangkang ito o ang pigura ng ilang halimaw sa acroteria, ngunit sa halip ang pinakamataas na pagiging perpekto ng kanilang disenyo sa buong armada ng Greece.
Mga uri ng barko
Minsan ay kinikilala si Homer sa pinagmulan ng Phoenician. Imposibleng hindi maalala ang mga Phoenician kapag tumitingin sa mapa, kung i-highlight mo dito ang mga lugar na nagpadala ng "itim" na mga barko sa Troy. Ito mismo ang mga lugar kung saan nilikha ng mga Phoenician ang kanilang mga pamayanan. At pagkatapos ay ang epithet na "itim" ay may ibang kahulugan. Hindi maunahang mga barkong Phoenician, nakakatakot at naiinggit, maitim ang ilong at pulang dibdib, asul ang mata at itim ang paa - ang mga barkong ito ay may dalang itim na layag! Ang mga Phoenician lamang ang nagpinta ng mga layag ng ganitong kulay, at nang pumunta si Theseus kasama ang sakripisyo sa Crete, kung saan namamahala ang anak ng isang babaeng Phoenician, naglayag siya sa isang "itim" na barko. Pinangunahan nina Achilles at Odysseus, Ajax at Idomeneo ang mga "itim" na barko sa Troy. Dinala sila ng mga taong pinakamalakas na nagtalo tungkol sa kapangyarihan sa dagat. At marahil ang primacy sa kanila noong panahong iyon ay lumipas mula sa mga Cretan hanggang sa Myrmidons, na ang mga barko ay may isa pang pare-parehong epithet sa Homer: "mabilis na lumilipad," habang ang mga barko ng Argives ay "malawak" lamang, at ang mga Achaean ay " maramihang" at "matarik na panig." Marahil, ang mga epithet na ito ay sumasalamin sa mga pangunahing uri ng mga barko na nanaig sa panahong iyon: ang mga high-speed na "mahaba" na may malaking bilang ng mga oarsman at may ilang mga palo at mga mangangalakal na "bilog" na may isang bilog na stern at isang malawak na ilalim upang madagdagan ang kapasidad ng hawakan (tinawag silang "mga kabayo sa dagat" bilang panggagaya sa mga Phoenician ).
Kasama sa unang uri ang 50-oar penteconters, ang pangalawang uri ay may kasamang 20-oar eikosors. Ang isang 20-oared na barko ay inilalarawan sa isang plorera ng Athens; marahil ito ang tagpo ng pagdukot ni Paris kay Helen: isang lalaki ang malapit nang sumakay sa barko at - isang kakaibang pangyayari! - babae. Ang mga barkong "many-oared" ni Homer ay tunay na mga barkong pirata, at ang kanilang mga taga-disenyo ay nag-ingat hindi lamang sa kanilang bilis, kundi pati na rin sa kanilang kapasidad: bilang karagdagan sa limampung mandirigma (sila rin ay mga tagasagwan), ang mga "itim" na barkong ito ay may kakayahang magdala ng mga pasahero, mga panustos ng pagkain, mga sandata at hindi bababa sa isang daang sakripisyong toro. Ang kanilang kakayahang umangkop sa mahabang paglalakbay ay napakahusay na napatunayan ng mga Argonauts, at pagkatapos ng digmaan ay kinumpirma sila ni Menelaus at Odysseus. Ang kanilang mga silhouette ay naalala ng mga artista ng Egypt at muling ginawa sa mga libingan ng kanilang mga pinuno.
Ang mga "bilog" na barko ay naging laganap nang kaunti mamaya at hindi nagtagal umalis sa eksena. Mula sa mga alamat maaari mong malaman na si Perseus kasama ang kanyang ina na si Danae ay lumangoy sa isang kahon (tulad ni Osiris - sa isang sarcophagus), at si Hercules ay tumatawid na sa dagat sa Helios Cup - ang direktang hinalinhan ng "bilog" na mga barko. "Ang pamimirata, na nagsilbi para sa lipunang Homeric, kasama ang mga di-maunlad na produktibong pwersa nito, ang kaukulang anyo ng mga relasyon, ay kailangang bumagsak at natalo ng mas sistematiko at hindi gaanong kusang organisasyon ng palitan ng kalakal na sumasalungat dito," ang isinulat ni K. M. Kolobova. "Sa ganito pagkakasalungatan ng dalawang anyo ng relasyon - pirata at kalakalan - nanalo ang kalakalan, at ang pirata (mahabang) barko ng Greece ay pinalitan ng mga barkong mangangalakal (bilog)" (82b, p. 10-11).
Inilarawan ni Homer nang detalyado ang parehong mga diskarte sa paggawa ng barko at mga diskarte sa pag-navigate. Nang dumating ang oras na umalis si Odysseus sa isla ng nymph Calypso, nagsimula siyang magtayo ng balsa. Para dito, pumili siya ng dalawang dosenang tuyong putot ng itim na poplar, alder at pine. Nang maputol ang mga ito gamit ang dalawang talim na labry, nilinis niya ang mga puno ng balat, pinakinis ang mga ito, gamit ang parehong palakol sa halip na isang eroplano, at pinutol ang mga ito sa kahabaan ng kurdon. Susunod, binaril ni Odysseus ang mga nagresultang beam at ikinabit ang mga ito ng mahahabang bolts (siguro, na hindi sinasadyang natagpuan ng nymph) at mga hard wood spike, na kadalasang pinapalitan ang mga pako. Ginawa niya ang ilalim ng tubig na bahagi ng balsa na kasing lapad ng "bilog" na mga barko, at ikinabit ang ibabaw na bahagi gamit ang mga nakahalang beam at inilatag ang isang deck ng makapal na oak boards sa mga ito. Ipinasa niya ang palo sa kubyerta, pinalakas ito sa mas mababang mga troso at nilagyan ito ng isang yarda. Sa wakas, pinalibutan niya ang deck ng mga wicker railings na gawa sa mga sanga ng walis, na nag-iiwan lamang ng puwang para sa timon, at hindi nakalimutang kumuha ng ballast para sa katatagan. Ang "barko" ay handa na, at ang pagtatayo nito ay malamang na hindi magkaiba sa pagtatayo ng mga tunay na barko. Ang pagkakaroon ng paghahanda ng layag at "lahat ng bagay upang bumuo at i-twist ito, na ikabit ang mga lubid," inilunsad ni Odysseus ang kanyang utak sa tubig (11b, V, 234-261).
Marami tayong makikita sa paglalarawang ito sa ibang mga lugar sa mga tula, kung saan hindi na balsa ang pinag-uusapan natin, kundi tungkol sa mga tunay na barko. Lumalabas na ang palakol na may dalawang talim ay isa ring “kakila-kilabot na sandata” sa mga mandaragat (11a, X, 254; XXIII, 854). Ang tamang kurdon ay kilala ng mga gumagawa ng barko (11a, XV, 409). Ang mga aksyon na kaayon ng kay Odysseus ay isinagawa ng kanyang anak na si Telemachus (11b, II, 423-428):
Ang pagsunod sa kanya, ang pine mast
Sabay-sabay nilang binuhat ito at, inilagay sa malalim na pugad,
Sinigurado nila siya sa loob nito, at ang mga lubid ay hinila mula sa mga gilid;
Ang puti ay pagkatapos ay itinali ng wicker strap sa layag;
Napuno ng hangin, ito ay bumangon, at ang mga lilang alon
May malakas na ingay sa ilalim ng kilya ng barko na umaagos sa kanila...
Ang mga strap na binanggit dito ay hinabi mula sa balat ng baka, kung saan ang ibabang gilid ng layag ay itinali sa palo, dahil walang mas mababang bakuran sa mga barkong Griego. Ang mga sinturong ito ay nababanat, malakas at maaasahan - mas maaasahan kaysa sa iba pang gear, na gawa sa abaka at, ayon kay Homer, ay nabulok sa loob ng walo o siyam na taon. Tulad ng ginawa ni Odysseus, ang mga barko ay may "platform" na inilatag - isang kalahating deck sa busog at popa (ang gitnang bahagi ay inookupahan ng mga tagasagwan), na nabakuran ng mga rehas. Ang "strongly built deck" kung saan ibinibigay ni Bacchylides ang barko ni Theseus ay malamang na isang mala-tula na imahe. Sa kaliwang kalahating kubyerta ay maaaring ikalat ang isang “malambot, malapad na alpombra na may lino” (11b, XIII, 73) para sa iba pang kumander ng barko o isang pinarangalan na panauhin. Ang altar na matatagpuan dito ay ginagarantiyahan ang kanilang personal na integridad at magagandang panaginip.
Ang mga barkong Greek na walang ritwal ay hindi kilala, at ito ay natural: ang kanilang pagtatayo ay magiging walang kabuluhan, dahil sa Greece walang mga ilog tulad ng Nile, at kahit na ang mga umiiral halos lahat ay natuyo sa tag-araw. Samakatuwid, kahit na ang mga bangkang pangingisda sa karamihan ng mga kaso ay nilagyan ng isang kilya: napansin ng mga tao nang maaga na ang gayong disenyo ay mas maaasahan. Si Keeled, ayon kay Bacchylides, ay siya ring "kahanga-hangang ginawang barko" ni Theseus (24, p. 267). Isinasagawa ang mga paglalakbay sa baybayin, ngunit medyo malayo ang mga ito, yamang ang isang tao ay maaaring maglibot sa halos buong Aegean Sea nang hindi nawawala ang paningin sa lupain. Mula sa isla hanggang sa isla, mula sa kapuluan hanggang sa kapuluan, mula sa Europa hanggang sa Asya. Ang takot sa kalaliman ay nagbigay daan sa tiwala sa sarili, kung minsan marahil ay sobra-sobra. Kabisado rin ng mga Greek ang night swimming. Nasa panahon na ni Odysseus, ang mga mandaragat ay ginagabayan sa matataas na dagat ng mga bituin na nilikha ng Atlas at nahahati sa mga konstelasyon ng matalinong centaur na si Chiron, ang tagatala ng unang mapa ng mabituing kalangitan (ginamit ito ng Argonauts), imbentor ng ang armillary sphere, guro at tagapagturo ng maraming natatanging personalidad, demigod at bayani. Kilala ni Homer sina Sirius at Orion; paulit-ulit niyang pinangalanan ang Pleiades, Bootes at Ursa. “Natuklasan ng mga Phoenician na walang poste ang hindi kapansin-pansing bituin na iyon, na kinilala nila bilang pinakamaaasahang patnubay sa kanilang mga paglalakbay sa gabi,” ang isinulat ni E. Curtius, “samantalang mas gusto ng mga Griego na magkaroon ng mas makinang na konstelasyon na Ursa Major bilang isang gabay na bituin para sa paglalayag; kung samakatuwid ay mas mababa sila sa mga Phoenician sa katumpakan na mga kahulugan ng astronomya, kung gayon sa lahat ng iba pang aspeto sila ay naging kanilang masayang katunggali at karibal. napakakaunting mga alamat tungkol sa pangingibabaw ng mga Phoenician sa dagat ang napanatili” (85, pp. 31-32). Kung maaari, ang mga barko ay sumandal sa gabi upang ang mga tripulante ay makapagpahinga (walang kahit isang pahiwatig ng kaginhawaan sa mga barko, maliban sa nabanggit na karpet sa kubyerta). Sa paningin ng baybayin, ang mga layag ay inalis, ang palo ay ibinaba sa mga lubid sa katawan ng barko at sinigurado sa isang espesyal na saksakan na iotodokn, kinuha ng mga sagwan ang mga sagwan at itinaboy ang barko sa baybayin muna nang mahigpit (upang hindi masira o makuha. natigil sa ram). Samakatuwid, ang pangunahing pansin ay binayaran sa dekorasyon ng popa. Ang "thinly cut stern" ng barko ni Theseus (24, p. 268) ay ang kanyang "calling card." Kung ang barko ay pumasok sa isang daungan, ang isang batong angkla ay pinakawalan mula sa busog, ang hulihan ay itinali sa batong tambakan at isang hagdan o gangway ay ibinaba mula rito. Kadalasan ang mga barko ay may dalawang angkla - sa busog at sa popa, at ang mga Griyego ay may kasabihan: "Ang isang barko ay may isang angkla, ngunit ang buhay ay hindi mabubuhay sa pag-asa lamang" (24, p. 405). At narito ang hitsura ng daungan noong panahong iyon (11b, VI, 262-269):
Pinapalibutan ito ng mga pader ng mga butas; Mayroon itong malalim na pier sa magkabilang panig; Ang pasukan sa pier ay pinipigilan ng mga barko, kung saan ang baybayin ay may linya sa kanan at kaliwa, at bawat isa sa kanila ay nasa ilalim ng proteksiyon na bubong; Mayroon ding isang lugar ng kalakalan sa paligid ng Templo ng Poseidon, na nakatayong matatag sa malalaking tinabas na bato; ang rigging ng lahat ng mga barko ay naroroon, ang suplay ng mga layag at mga lubid ay nakaimbak sa mga maluluwag na Gusali; ang mga makinis na sagwan ay inihanda din doon.
Ang mga naturang port ay bihira. Mas madalas, natagpuan ng gabi ang mandaragat sa isang lugar ng disyerto, at dito ginawa niya ang parehong ritwal, tanging sa halip na pagpupugal, ang barko ay hinila sa pampang, inilagay sa mga roller, na nagpoprotekta sa katawan mula sa pinsala at pinadali ang pag-akyat at pagbaba nito, at ang natulog ang crew. Kung ang lugar ay hindi ligtas, ang mga barko ay napapalibutan ng isang pader. Kung minsan ang pader ay totoo, tulad ng isang kuta; sa ibang mga kaso, ayon sa epithet ni Homer na "tanso," isang medyo malakas na bantay na nakasuot ng tansong baluti ay naka-post lamang. Tila, ang lahat dito ay nakasalalay sa tagal ng pananatili.
Sa pagsikat ng araw, ang mga barko ay hinila sa tubig at, na may isang espesyal na poste na "dalawampu't dalawang siko ang haba" (mga 10 m), na ginagamit kung kinakailangan bilang isang kawit at bilang isang huli, ay dinala sa kalaliman. Pagkatapos ang mga hakbang ay paulit-ulit sa reverse order: ang palo ay itinaas at sinigurado sa steppe gamit ang parehong mga lubid, ang mga sagwan ay binuwag at ipinasok sa mga loop ng sinturon sa gunwale, at ang mga layag ay naitakda. "Sa una, ang palo ay hinila pataas gamit ang dalawang forestay, na nakalagay sa hakbang mula sa popa na may backstay. Ang isang layag kasama ang bakuran nito ay itinaas at inilagay sa tulong ng mga braces upang mahuli ang hangin. Ang windward sheet ay na-install nang mabilis, at pumwesto ang timonel gamit ang leeward sheet sa isang kamay at ang tiller - na nakakabit sa steering oar sa pamamagitan ng isang beam - sa isa pa. Upang paikliin ang layag, ang mga Homeric sailors ay gumamit ng gytes sa halip na mga reef; ang mga linya ay tumatakbo mula sa bakuran, na nakabalot sa paligid. ang base ng layag at pumunta sa ibaba ng kubyerta. Inigulong nila ang layag patungo sa bakuran sa parehong paraan kung paano itinaas ang mga blind na Venetian "( 111, p. 38). Tulad ng mga barkong Cretan, ang mga barkong Achaean ay may frame frame at isa o higit pang mga palo. Hindi ipinahiwatig ni Homer ang kanilang bilang, ngunit maaari itong ipalagay, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Crete, na alam ng mga Achaean ang mga barkong may tatlong palo. Ang "magic" na mga barko ng mga Phaeacian ay may ilang mga palo at layag; ang barko ni Odysseus ay may isang palo, ngunit hindi bababa sa tatlong layag.
Sa pangkalahatan, ang isang detalyadong kakilala sa Homeric epic ay nakakumbinsi sa amin na ang parehong teknolohiya ng paggawa ng barko at mga diskarte sa pakikipaglaban sa hukbong dagat ay hindi kasing simple noon gaya ng pinaniniwalaan kung minsan. Narito ang isa pang halimbawa. Si Agamemnon, sa kanyang panalangin kay Zeus, ay binanggit (11a, II, 415) na balak niyang sunugin ang mga pintuan ng Troy ng "mapanirang apoy" (prnoai de nopos dnioio vvpetra). Ito ay tila isang hindi kapansin-pansin na banta. Ang isa pang epithet, si Homer ay marami sa kanila. Gayunpaman, alalahanin natin ang opinyon ni Eratosthenes na si Homer ay "hindi kailanman naghagis ng mga epithets nang walang kabuluhan" (33, C16). Sa XVI song ng Iliad (122-124), ang mga kalaban ni Agamemnon ay gumagamit din ng katulad na apoy: ... Ang mga Trojan ay agad na naghagis ng isang maingay na Apoy sa barko: isang mabangis na apoy ang mabilis na kumalat. Kaya nagsimulang masunog ang hulihan ng barko.
(Pagkatapos ng lahat, ang mga barko ay hinila muna sa balang pampang.) Tatlong linya sa ibaba, si Achilles sa gulat ay tumawag ng tulong kay Patroclus, sumisigaw na "isang mapanirang apoy ay nagngangalit sa mga barko," ngunit sa ilang kadahilanan ay walang sinuman ang naapula ang apoy, bagaman walang mas sensitibo para sa mga Griyego kaysa sa pag-agaw ng mga barko. Bakit?
May maling pagsasalin dito. Sa literal, sinabi ni Homer na "isang hindi mapapatay na apoy ang biglang kumalat sa buong barko" (tnc d "aiya kat" aoBeotn kexvto floe) - katulad ng nilayon ni Agamemnon na sunugin ang mga pintuan ng Trojan. Siyanga pala, paano niya ito gagawin: lumakad sa harap ng mga tagapagtanggol ng lungsod at magsindi ng apoy? At paano ang mga Dardanians mismo ay "itinapon" ang apoy?
Ang lahat ay nakakumbinsi sa amin na kami ay nakikitungo dito sa pinakamaagang pagbanggit ng pinakakakila-kilabot na sandata, na kalaunan ay tumanggap ng pangalang "Greek fire." Ito ay isang "nagwawasak na apoy" sa totoong kahulugan ng salita. Maraming mga recipe ang iminungkahi upang muling buuin ang komposisyon nito. May-akda ng ika-4 na siglo BC e. Ang Aeneas Tactician sa kanyang "Guide to the Siege of Cities" ay binanggit ang komposisyon ng pinaghalong ginamit sa kanyang panahon upang mag-apoy sa mga barko ng kaaway: insenso, hila, sawdust mula sa mga puno ng koniperus, asupre at dagta. Ang mga sangkap na ito ay laging nasa kamay sa lupa at dagat (ang asupre at insenso ay ginagamit para sa mga layuning pangkulto). Marahil ay may iba pang mga komposisyon din. Gumamit ang mga Byzantine ng hindi bababa sa tatlong uri ng "Greek fire": "liquid", "sea" at "spontaneous". Ngunit ang mga taktika ng paggamit nito ay pareho: ang isang marupok na bola ng luad ay napuno ng pinaghalong at itinapon mula sa isang nakatigil o hand-held na aparato sa kaaway. Kapag bumagsak, nahati ang bola, at ang timpla ay kusang nag-apoy, na kumakalat sa lahat ng direksyon. Nangyari ang lahat ng ito nang sabay-sabay, na lumilikha ng hindi maisip na ingay ("maingay na apoy") at nagdulot ng kalituhan. Ang mga tarred na barko ay karaniwang isang mahusay na nasusunog na materyal, at ang gayong apoy ay maaari lamang mapatay ng bula, ngunit ang mga Griyego, siyempre, ay hindi alam ito at tinawag itong aoBeotoe - "hindi mapapatay", "hindi mapigil", "hindi namamatay", "walang hanggan." ”. Tulad ng makikita, ang sandata na ito ay kilala sa magkabilang panig ng Dagat Aegean nang hindi bababa sa ika-8 siglo. BC e., nang isulat ni Homer ang kanyang mga hexameter.
Ang isang katulad na problema ng oras ay bumangon kung hawakan natin ang isa pang isyu - isang isyu na sinusubukang iwasan ng mga mananaliksik sa panahon ng kabayanihan sa abot ng kanilang makakaya. "Si Troy ay walang fleet, at ang mga Griyego ay ang hindi nababahaging mga master ng dagat" (111, p. 35). Ang pariralang ito ni L. Casson ay aphoristang nagpapahayag ng pinakadiwa ng problema.
"Walang fleet si Troy..." Maaaring ang pinakamalaking kapangyarihan noong panahong iyon ay walang fleet, na may access sa Aegean, Marmara at Black Seas, pagmamay-ari ng mga isla, kontrolado ang Straits nang mahigpit na ang natitirang bahagi ng Aegean ay pinilit na manakop para sa sarili sa loob ng sampung taon tama bang maglayag sa Pontus? Mula sa katotohanan na si Homer ay hindi nagsasabi ng isang salita tungkol sa mga barkong Trojan, mahirap gumawa ng mga konklusyon: pagkatapos ng lahat, hindi binanggit ni Herodotus ang Roma, at hindi kailanman binanggit ni Homer ang Tyre, ngunit sa batayan na ito ay hindi mangyayari sa sinuman na igiit na ang mga ito ang mga lungsod ay wala pa noong panahong iyon. Ayon sa lohika na ito, ang kabaligtaran na konklusyon ay hindi gaanong lehitimo: Si Homer ay tahimik tungkol sa mga barkong Trojan dahil tiyak na sila ay nakahihigit sa mga Achaean, at hindi alam kung paano natapos ang labanan sa dagat. Alam kung paano natapos ang digmaang panglupa.
Ngunit kung babasahin mo ang Homer nang mas mabuti, maaari kang kumbinsido na ang mga Trojan ay may isang fleet. disenteng armada. Napakarapat na ang pagpapakilala nito ay maaaring magkaroon ng masamang epekto sa napakagandang kabayanihan ng mga larawan ni Homer ng mga pinunong Achaean. Sa panahon ng isang bagyo, ang mga mandaragat ng Homeric ay "tumawag sa mga anak ng makapangyarihang Zeus para sa tulong, pumatay ng mga puting tupa para sa kanila, na nagtitipon sa busog ng barko" (39, p. 136). Ang estado ng maritime affairs sa Troy ay maaaring hatulan, halimbawa, sa pamamagitan ng katotohanan na ang Trojan Frontis, ... ang higit sa lahat na ipinanganak sa lupa, ay nagsilbing helmsman ni Menelaus.
Ang misteryo ng pagmamay-ari ng barko sa darating na bagyo (11b, III, 282-283). Natural lang na ang Frontis na ito ay anak ni Onetor, ang pari ni Idean Zeus. Si Onetor mismo ay iginagalang ng mga tao bilang isang diyos. Si Medea, na pakiramdam sa bahay sa Pontus na parang nasa sarili niyang palasyo, ay isa ring pari ng Hecate at kilala bilang isang mangkukulam sa Colchis. Ang mga Griyego ay wala pang mga pari, na nabibigatan ng iba't ibang uri ng impormasyon at mga lihim: ang mga tungkulin ng mga pari ay pinagsama ng mga hari - basileus. Tanging kapag ang Delphic Temple ay tumaas, kapag ito ay naging isang pan-Greek na santuwaryo, saka lamang ang ibang "ipinanganak sa lupa" ay magkakaroon ng mga naval commander at helmsmen na hindi mas mababa sa Frontis, mga helmsmen na may kakayahang, ayon kay Pindar, na mahulaan ang isang bagyo sa tatlo araw (24, p. 139). Mula sa sinipi na mga salita ni Homer ay sumusunod na ang Trojan fleet ay walang kapantay sa Dagat Aegean.
Mga sanhi ng Trojan War
Samakatuwid, malamang na nagsimula ang Digmaang Trojan sa isang sorpresang pag-atake sa mga barko ng Priam at ang kanilang pagkawasak. Ito lamang ang makapagpapaliwanag ng isang misteryosong katotohanan tulad ng pagbabago ng Sigei at Tenedos, mga lugar ng barko ng Dardanian, sa mga lugar ng barkong Achaean. Namangha si Strabo dito pagkaraan ng maraming taon: “...Ang Istasyon ng Barko... ay napakalapit sa modernong lungsod (Ilion - A.S.) na natural na magulat sa kawalang-ingat ng mga Griyego at sa kaduwagan ng mga Trojan. ;ang kawalang-ingat ng mga Griyego, dahil hawak nila ang Estasyon ng Barko na hindi kuta sa loob ng mahabang panahon... Ang Estasyon ng Barko ay matatagpuan sa Sigea, at hindi kalayuan dito ay ang bibig ng Scamander, 20 stadia mula sa Ilion. Ngunit kung sinuman ang tumutol doon ang tinatawag na Harbor of the Achaeans ay ang Ship Station, pagkatapos ay magsasalita siya tungkol sa lugar , mas malapit pa sa Ilion, humigit-kumulang 20 stadia lamang mula sa lungsod..." (33, C598). Walang pakialam ang mga Greek sa kaligtasan ng kanilang mga barko dahil alam nila ang tungkol sa pagkawasak ng trojan fleet. Bakit hindi ito binanggit ni Homer? Marahil dahil sinabi ito sa "Cyprias" - ang una sa walong libro ng "cyclic epic" (ang pangalawa at ikapitong - "Iliad" at "Odyssey"), na maiugnay kay Homer, ay nakarating sa amin.
Ang ilang liwanag ay ibinuhos sa tanong na ito ni Virgil, na nagsimula sa kanyang Aeneid kung saan tinapos ni Homer ang Iliad. Dito umusbong ang problema ng panahon: gumamit ba si Virgil ng anumang maagang mapagkukunan na hindi natin alam, o inilipat ba niya ang teknikal na data ng mga barko sa kanyang edad sa kabayanihan na panahon?
Marami ang nagmumungkahi na inilarawan ni Virgil ang mga barko na ang mga timon ay hawak ng mga Trojan. Ngunit ang kanilang pagkakatulad sa mga Achaean na inilarawan ni Homer ay lubhang kahina-hinala. Bukod dito, kusang itinala ni Virgil ang mga tampok na karaniwan sa lahat ng mga barko ng panahon ng kabayanihan, at hangga't maaari ay iniiwasan ang pagdedetalye, na hindi maiiwasang nagtataglay ng mga pambansang tampok. Ang mga barkong ito, na itinayo ni Aeneas mula sa maple at pine sa kagubatan malapit sa Antander, ay multi-sail at kilya, na may kakayahang makatiis ng mahabang daanan na hindi nakikita ng baybayin; Sila ay naka-moored sa parehong paraan sa kanilang popa sa baybayin, at ang mga Trojans ay lumipat sa kahabaan ng mga gangway na matatagpuan sa popa, o kasama ang mga hagdan na ibinaba mula sa mataas na popa. Sa kaganapan ng isang mabilis na pagbaba, sila ay tumalon nang direkta mula sa mga gilid patungo sa tubig, kung ito ay hindi masyadong malalim (na nangangahulugang ang mga barko ay may mababang gilid), o dumulas sa mga sagwan na parang mga tunay na pirata. Binanggit din ni Virgil ang ilang iba pang mga detalye na pamilyar kay Homer: mga baluktot na lubid, "mga poste at kawit na may matalim na dulo," pininturahan na paneling.
Ngunit mayroon din siyang mga detalye na wala kay Homer. Alam ng mga Trojan kung paano mag-tack, itinatakda ang layag nang pahilig sa hangin, at ang mga yarda ng kanilang mga barko ay lumiko sa tulong ng mga lubid na nakatali sa kanilang mga dulo - mga binti; sila ay ganap na nakatuon sa pamamagitan ng mga bituin; ang kanilang mga barko ay may matalas na busog; taglay nila ang kanilang sariling mga pangalan, na ibinigay ng pigurang nagpapalamuti sa acroteria, at ang kanilang tanda ng pagkakakilanlan (“bandila”), gaya ng mga Phoenician, ay mga kalasag na tanso na nakakabit sa popa; hindi tulad ng mga Achaean, ang mga barkong ito ay “asul na dibdib” (9, V, 122).
Binanggit ni Homer ang isang daang-bench (ekatocvyoc) na barko (11a, XX, 247). Hindi alam ng mga Griyego ang gayong mga barko; ang bilang ng kanilang mga tagasagwan ay hindi lalampas sa 50 (bawat tagasagwan ay binigyan ng isang hiwalay na bangko). Mahirap ding paniwalaan na ang mga Trojan ay nagmamay-ari ng ganoon kahaba at mabagal na mga barko. Baka nagyayabang lang si Hector? Ngunit si Homer ay "hindi nagtatapon ng mga epithets nang walang kabuluhan"... Nakahanap kami ng hindi inaasahang solusyon sa Virgil (9, V, 118-120): Ang Chimera ay pinamunuan ni Geass - isang barko na kasing laki ng lungsod, Ang mga Dardanians ang nagmaneho nito nang may puwersa, nakaupo sa tatlong baitang Sa tatlong hakbang ay itinaas nila ang tatlong hanay ng mga sagwan.
Unang trireme sa mundo?! Magiging mahirap na labis na timbangin ang ebidensyang ito kung ito, tulad ng paglalarawan ng "apoy ng Griyego," ay kay Homer, at hindi sa makata ng panahon ng Augustan. Sa ibang lugar (9, X, 207) Muling binanggit ni Virgil ang isang daang-ored na barko, sa pagkakataong ito ay nananatiling tahimik tungkol sa disenyo nito. Ngunit ito ay isang mas huling oras kung kailan maaaring lumitaw ang mga trireme.
Posible bang malaman kung gaano kabilis ang pagmamaneho ng mga piloto ng Dardanian sa kanilang mga barko? Ito ay maaaring hatulan ng dalawang pahiwatig mula kay Virgil - at muli sa isang mata sa kadahilanan ng oras. Sa simula ng kanyang mga libot, si Aeneas ay gumawa ng dalawang paglipat: Delos - Crete at Crete - Strophadas. Ang kanilang mga sukat ay humigit-kumulang 210 at 320 km, ayon sa pagkakabanggit. Ipinapahiwatig ni Virgil na natalo ng mga Trojan ang unang segment sa bukang-liwayway ng ikatlong araw, at ang pangalawa sa bukang-liwayway ng ikaapat (9, III, 117, 205). Ginagabayan ng kanyang malinaw na indikasyon ng round-the-clock na paglalayag, maaari nating tapusin na ang average na bilis ng mga barkong Trojan ay napakataas para sa oras na iyon - 2.37-2.38 knots sa mga mabagyong kondisyon (para sa paghahambing: Ang barko ni Odysseus ay naglayag sa average na bilis ng 1.35 knots; sa panahon ni Herodotus ang figure na ito ay tumaas sa 2.5 knots, at sa panahon ni Pliny - hanggang 4 knots). Dito, marahil, ay tiyak na ang kaso kung kailan hindi mapagkakatiwalaan si Virgil: malinaw niyang inilipat ang bilis ng mga barko sa ibang pagkakataon sa mga barko ng kabayanihan na panahon.
Ang Digmaang Trojan ay nagpapahina sa kapangyarihan ng lahat ng mga kahanga-hangang fleet na ito, ang pinagmumulan ng pagmamataas, kaluwalhatian, tunggalian at inggit. Hindi na ginulo ng mga "Sea Peoples" ang kapayapaan ng mga pharaoh. Bagaman ang mga Thracians ay naging mga thalassocrats ng Dagat Aegean, ayon kay Diodorus, pagkatapos ng Trojan War, hindi sila nangahas na lumayo sa kanilang mga dalampasigan. Ang mga Phoenician ay nanatiling tunay, hindi nahahati na mga pinuno ng mga dagat. Maaari silang marapat na tawaging mga nanalo ng Digmaang Trojan: nanalo sila, pinapanood ang mga laban mula sa Solimsky heights.
Karamihan sa Greece ay napapaligiran ng dagat, kaya ang mga Griyego ay palaging itinuturing na mahusay na gumagawa ng mga barko at mga barko ng mga sinaunang Griyego- ang pinakamahusay na sasakyang pantubig noong sinaunang panahon. Ang mga mayayamang lungsod sa kalakalan tulad ng Athens at Corinth ay may malalakas na hukbong pandagat upang protektahan ang kanilang mga barkong pangkalakal. Ang pinakamalaki at pinaka-maneuverable na sinaunang barkong Greek ay isinasaalang-alang trireme, na itinutulak ng 170 oarsmen. Ang tupa nito, na matatagpuan sa busog ng barko, ay nagbutas sa barko ng kaaway. Ngunit paglikha triremes may utang sa hitsura ng iba pang mga barkong pandigma na naunang ginawa. Ito mismo ang tungkol sa aking kwento.
pentecontor
Sa makalumang panahon mula ika-12 hanggang ika-8 siglo BC, ang pinakakaraniwang uri ng barko ng mga sinaunang Griyego ay pentekontoryo.
Pentecontor ay isang 30-metro na single-tier na sasakyang panggaod na pinapatakbo ng dalawampu't limang sagwan sa bawat panig. Ang lapad ay halos 4 m, ang maximum na bilis ay 9.5 knots.
Mga Pentecontoryo karamihan ay walang deck na bukas na mga barko. Gayunpaman, kung minsan ang barkong ito ng mga sinaunang Griyego ay nilagyan ng kubyerta. Ang pagkakaroon ng isang deck ay nagpoprotekta sa mga tagasagwan mula sa araw at mula sa mga missile ng kaaway, at nadagdagan din ang kapasidad ng kargamento at pasahero ng barko. Ang kubyerta ay maaaring magdala ng mga suplay, mga kabayo, mga karwaheng pandigma at karagdagang mga mandirigma, kabilang ang mga mamamana, na may kakayahang lumaban sa mga barko ng kaaway.
Orihinal na sinaunang Griyego pentekontoryo ay pangunahing inilaan para sa transportasyon ng mga tropa. Ang parehong mga mandirigma na kalaunan ay pumunta sa pampang at pumasok sa labanan ay nakaupo sa mga sagwan. Sa ibang salita, pentecontor ay hindi isang barkong pandigma na partikular na idinisenyo upang sirain ang iba pang mga barkong militar, ngunit ito ay isang transportasyon ng tropa. ( Prim. Katulad ng mga nasa sagwan kung saan nakaupo ang mga ordinaryong mandirigma).
Ang paglitaw ng isang pagnanais na lumubog ang kaaway kasama ang mga tropa bago sila dumaong sa baybayin at nagsimulang sirain ang kanilang mga katutubong bukid ay nag-ambag sa paglitaw sa barko ng mga sinaunang Griyego ng isang aparato na tinatawag na tupa.
Para sa barkong pandigma ng mga sinaunang Griyego, na lumahok sa mga labanan sa dagat gamit ang isang ram bilang pangunahing sandata ng anti-barko, ang mga mahahalagang tagapagpahiwatig ay nanatili: kakayahang magamit - ang kakayahang mabilis na makatakas mula sa isang paghihiganti, bilis - nag-aambag sa pagbuo ng puwersa ng epekto, at baluti - pagprotekta mula sa mga katulad na pag-atake ng kaaway.
Ang pag-iingat ng mga katangiang ito ay nagpawalang-bisa sa mga kalkulasyon ng mga tagagawa ng barko sa Mediterranean noong ika-12 siglo BC, sa gayon ay pinipilit ang mga sinaunang Griyego na maghanap ng higit pang mga makatuwirang ideya. At natagpuan ang isang eleganteng solusyon.
Kung ang barko ay hindi maaaring pahabain, maaari itong gawing mas mataas at isa pang baitang na may mga tagasagwan. Dahil dito, nadoble ang bilang ng mga sagwan nang hindi nadaragdagan ang haba sinaunang barkong Griyego. Ito ay kung paano ito lumitaw bireme.
bireme
Bilang resulta ng pagdaragdag ng pangalawang baitang na may mga rowers, tumaas din ang seguridad sinaunang mga barkong Griyego. Upang ram birema, ang tangkay ng barko ng kaaway ay kailangan na ngayon upang madaig ang paglaban ng mas maraming sagwan.
Ang pagtaas sa bilang ng mga tagasagwan ay humantong din sa katotohanan na kailangan nilang pagsabayin ang kanilang mga aksyon upang bireme hindi naging alupihan na nakatali sa sarili nitong mga paa. Ang mga tagasagwan ay kinakailangang magkaroon ng pakiramdam ng ritmo, kaya noong unang panahon ay hindi ginagamit ang paggawa ng mga alipin sa galley. Ang lahat ng mga masayang-masaya ay mga sibilyang mandaragat, at nakatanggap sila ng sahod sa panahon ng digmaan, tulad ng mga propesyonal na sundalo - mga hoplite.
bireme rowers
Noong ika-3 siglo BC lamang, nang ang mga Romano ay may kakapusan sa mga tagasagwan noong mga Digmaang Punic dahil sa mataas na kaswalti, ginamit nila ang mga alipin at mga kriminal na nasentensiyahan dahil sa utang na sumailalim sa paunang pagsasanay para sa kanilang mga alipin. Ang hitsura ng imahe ng mga alipin ng galley ay talagang bumaba sa kasaysayan sa pagdating ng. Mayroon silang ibang disenyo, na naging posible na magkaroon lamang ng humigit-kumulang 15 porsiyento ng mga sinanay na tagasagwan sa koponan, at ang iba ay na-recruit mula sa mga bilanggo.
Ang hitsura ng una Birem kabilang sa mga Griyego na may petsang katapusan ng ika-8 siglo BC. Ang Birema ay maaaring kilalanin bilang ang unang sinaunang barko na partikular na ginawa upang sirain ang mga target na naval ng kaaway. Ang mga tagasagwan ng mga sinaunang barko ay halos hindi kailanman propesyonal na mga mandirigma tulad ng mga land hoplite, ngunit itinuturing na mga first-class na marino. Karagdagan pa, sa panahon ng labanan sa pagsakay sa kanilang barko, ang mga sagwan sa itaas na baitang ay madalas na nakikibahagi sa mga labanan, habang ang mga tagasagwan sa ibabang baitang ay nakapagpatuloy sa pagmamaniobra.
Madaling isipin na ang pulong biremes VIII siglo na may 20 mandirigma, 12 mandaragat at isang daang tagasagwan na sakay pentecontor Ang mga panahon ng Trojan War na may 50 oars-warriors ay magiging kapahamakan para sa huli. Bagaman pentecontor may sakay na 50 mandirigma laban sa 20 biremes, hindi magagawa ng kanyang koponan na samantalahin ang kanilang kahusayan sa bilang sa karamihan ng mga kaso. Una, isang mas mataas na bahagi biremes ay makagambala sa boarding combat, at isang ramming suntok biremes ay magiging dalawang beses na mas epektibo pentekontor.
Pangalawa, sa panahon ng pagmamaniobra pentekontoryo lahat ng kanyang mga hoplite ay nakikibahagi sa mga sagwan. Habang 20 hoplite biremes maaaring umatake gamit ang mga projectiles.
Dahil sa malinaw na mga pakinabang nito, ang bireme ay nagsimulang mabilis na kumalat sa buong Mediterranean, at sa loob ng maraming siglo ay matatag nitong sinakop ang posisyon ng "liwanag" ng lahat ng malalaking fleet. Gayunpaman, ang lugar ng "" makalipas ang dalawang siglo ay kukunin ni trireme- ang pinakalaganap sinaunang barko Sinaunang panahon.
trireme
Trier ay isang karagdagang pag-unlad ng ideya ng isang multi-tiered rowing ship ng mga sinaunang Greeks. Ayon kay Thucydides, ang una trireme ay itinayo noong mga 650 BC at mga 42 metro ang haba.
Sa klasikal na Griyego triere may mga 60 oarsman, 30 mandirigma at 12 sailors sa bawat panig. Pinamunuan niya ang mga tagasagwan at mga mandaragat " celeist", ang buong barko ay pinamunuan ni " trierarch».
"trierarch"
Mga rower sa ibabang baitang triremes, halos sa tabi mismo ng tubig, ay tinawag na " mga Thalamite" Mayroong 27 sa kanila sa bawat panig. Ang mga daungan na pinuputol sa kasko ng barko para sa mga sagwan ay napakalapit sa tubig, kaya kapag may bahagyang pag-alon, kadalasan ay natatabunan sila ng mga alon. Sa kasong ito" mga Thalamite“Ang mga sagwan ay hinila papasok, at ang mga daungan ay tinatakan ng mga patch ng katad.
Ang mga tagasagwan ng ikalawang baitang ay tinawag na " zygits"at, sa wakas, ang ikatlong baitang-" tranites" Mga sagwan" zygits"At" tranites"dumaan sa mga port sa" parado"- isang espesyal na hugis ng kahon na extension ng katawan ng barko sa itaas ng waterline, na nakabitin sa ibabaw ng tubig. Ang ritmo ng mga rowers ay itinakda ng isang flute player, at hindi isang drummer, tulad ng sa mas malalaking barko ng Ancient Rome.
Ang mga sagwan ng lahat ng tier ay may parehong haba na 4.5 metro. Ang punto ay kung titingnan mo ang patayong hiwa triremes, pagkatapos ay lumiliko na ang lahat ng mga tagasagwan ay matatagpuan sa kahabaan ng kurba na nabuo sa gilid ng barko. Kaya, ang mga talim ng tatlong baitang ng mga sagwan ay umabot sa tubig, bagama't pinasok nila ito sa magkaibang anggulo.
Trier ay isang napakakipot na barko. Sa antas ng waterline, ang barko ay may lapad na humigit-kumulang 5 m, at pinahintulutan ang maximum na bilis na hanggang 9 knots, ngunit sinasabi ng ilang mga mapagkukunan na maaari itong umabot ng hanggang 12 knots. Ngunit, sa kabila ng medyo mababang bilis, trireme ay itinuturing na isang barkong napakalakas ng enerhiya. Mula sa isang nakatigil na estado mga sinaunang barko naabot ang pinakamataas na bilis sa loob ng 30 segundo.
Tulad ng mga barkong Romano sa kalaunan, Greek triremes ay nilagyan ng buffer ram-proembolon at isang combat ram sa hugis ng isang trident o ulo.
ram trireme
Ang pinaka-epektibong sandata ng mga sinaunang barko ay ang tupa, at isang pantulong, ngunit medyo epektibong paraan ng armadong pakikibaka ay ang pagsakay sa labanan.
Ang tagumpay ng isang labanan sa hukbong-dagat ay pangunahing nakasalalay sa isang mabilis na pag-atake sa buong bilis sa gilid ng barko ng kaaway, pagkatapos nito ang mga tripulante ay kailangan ding mabilis na tumalikod upang baguhin ang posisyon. Ang katotohanan ay ang umaatakeng barko ay palaging nasa panganib ng pag-atake, dahil maaari itong makatanggap ng mas maraming pinsala at makaalis sa mga fragment ng mga sagwan, at samakatuwid ay mawawalan ng bilis, at ang mga tauhan nito ay agad na aatakehin ng iba't ibang mga projectiles mula sa gilid ng barko ng kaaway.
taktikal na maniobra ng isang trireme - paglalayag
Isa sa mga pinakakaraniwang taktikal na maniobra sa panahon ng pakikipaglaban sa hukbong-dagat sa Sinaunang Greece ay isinasaalang-alang" diekplus"(paglangoy). Ang layunin ng taktikal na pamamaraan ay upang pumili ng isang kurso ng pag-atake na kapaki-pakinabang mula sa punto ng view ng posisyon at upang bawian ang kaaway ng pagkakataon upang maiwasan ang suntok. Para dito trireme lumipat patungo sa barko ng kaaway, naghahatid ng isang sulyap na suntok. Kasabay nito, habang dumadaan sa gilid ng kaaway, ang mga tagasagwan ng sumasalakay na barko ay kailangang bawiin ang kanilang mga sagwan sa utos. Pagkatapos nito, nagkaroon ng malaking pinsala sa mga sagwan ng barko ng kaaway sa isang tabi. Pagkaraan ng ilang sandali, pumasok sa posisyon ang umaatakeng barko at naghatid ng isang suntok sa gilid ng hindi kumikilos na barko ng kaaway.
Triremes ay walang mga nakatigil na palo, ngunit halos lahat ay nilagyan ng isa o dalawang naaalis na palo, na mabilis na ikinabit kapag lumitaw ang isang makatarungang hangin. Ang gitnang palo ay na-install patayo at nakaunat na may mga cable para sa katatagan. Bow mast na idinisenyo para sa isang maliit na layag - " artemon", ay na-install nang pahilig, suportado ng " acro table».
Minsan triremes ay ginawang moderno din para sa mga layunin ng transportasyon. Ang nasabing mga barko ay tinawag na " hoplitagagos"(para sa mga mandirigma) at " Hippagagos"(para sa mga kabayo). Pangunahin ang mga ito mga sinaunang barko walang pinagkaiba sa trier, ngunit may reinforced deck, mas mataas na balwarte at karagdagang malalawak na gangway para sa mga kabayo.
Birems At triremes naging pangunahin at tanging unibersal mga sinaunang barko Ang sinaunang panahon mula ika-4 hanggang ika-5 siglo BC. Mag-isa o bilang bahagi ng maliliit na pormasyon, maaari silang magsagawa ng mga cruising function: magsagawa ng reconnaissance, humarang sa kalakalan at kargamento ng kaaway, maghatid ng partikular na mahalagang kargamento at atakehin ang kaaway sa baybayin.
Ang kinalabasan ng mga labanan sa dagat ay napagpasyahan lalo na sa antas ng indibidwal na pagsasanay ng mga tripulante - rowers, sailing crew at sundalo. Gayunpaman, marami ang nakasalalay sa mga pormasyon ng labanan ng pormasyon. Sa panahon ng paglipat, ang mga sinaunang barko ng Greek fleet, bilang panuntunan, ay sumunod sa pagbuo ng wake. Ang linya ay binago sa pag-asam ng isang banggaan sa kalaban. Kung saan mga barko sinubukan nilang pumila sa tatlo o apat na linya na may katumbas na offset na kalahating posisyon. Ang taktikal na hakbang na ito ay ginawa upang mahirapan ang kaaway na magsagawa ng isang maniobra " diekplus", pagkatapos masira ang mga sagwan ng alinman sa mga barko sa unang hanay, ang kaaway barko tumambad ang kanyang panig sa pag-atake ng mga barko ng karatig na linya.
Sa Sinaunang Greece, mayroong isa pang taktikal na pag-aayos ng mga barko, na sa modernong mga taktika ay tumutugma sa bulag na pagtatanggol - ito ay isang espesyal na pabilog na pormasyon. Tinawag itong " parkupino"at ginamit sa mga kaso kung saan kinakailangan ang proteksyon ng mga barko na may mahalagang kargamento o pag-iwas sa isang linear na labanan sa superior na mga barko ng kaaway.
Bilang pantulong mga barko, o gumamit ng mga single-tier galley ang mga raider - " Uniremes", mga tagapagmana ng archaic triacontor At mga pentecontor.
Sa panahon ng klasikal ng ika-5 siglo BC, ang fleet ng Sinaunang Greece ay naging batayan ng kapangyarihang militar at isang mahalagang bahagi ng sandatahang lakas ng mga koalisyon ng Hellenic.
Militar Sinaunang Greece fleet may bilang na hanggang 400 trier. Mga sinaunang barko ay itinayo sa mga shipyard ng estado. Gayunpaman, ang kanilang mga kagamitan, pag-aayos at maging ang pagkuha ng mga tagasagwan ay isinagawa sa gastos ng mga mayayamang Athenian, na, bilang isang patakaran, ay naging mga trierarch- mga kapitan ng barko. Sa pagtatapos ng paglalakbay sa dagat trireme ay ibinalik para sa imbakan sa base ng hukbong-dagat sa Piraeus, at ang mga tripulante ay binuwag.
Pag-unlad sinaunang armada ng Greek nag-ambag sa paglitaw ng isang bagong kategorya ng mga mamamayan - mga mandaragat. Sa kanilang hierarchical na posisyon, hindi sila mayaman at walang pinagkukunan ng permanenteng kita sa labas ng serbisyo ng hukbong-dagat. Noong panahon ng kapayapaan, nang bumaba ang pangangailangan para sa mataas na kasanayang mga mandaragat, sila ay nakikibahagi sa maliit na kalakalan o tinanggap bilang mga manggagawang bukid para sa mayayamang may-ari ng lupa. Ang mga mandaragat na naka-beach ay naninirahan sa mga lugar ng kahirapan sa lungsod sa Piraeus at Athens. Kasama nito, ito ang mga taong umaasa sa kapangyarihang militar ng Sinaunang Greece.
Kapansin-pansin, ang isang ordinaryong manggagawa ay kumikita ng humigit-kumulang kalahating drachma bawat araw, habang ang mga tagasagwan ng barko at hoplite ay tumatanggap ng 2 drakma araw-araw sa panahon ng kampanyang militar. Sa perang ito maaari kang bumili ng 40 kg ng butil, apat na balde ng olibo o 2 balde ng murang alak. Ang isang ram ay nagkakahalaga ng 5 drachma, at ang pag-upa ng isang maliit na silid sa isang mahinang quarter ay nagkakahalaga ng 30 drachma. Kaya, sa isang buwan ng paglalagarin sa dagat, ang isang ordinaryong tagapagsayaw ay makakapagbigay sa kanyang sarili ng pagkain para sa buong taon.
Karamihan malaking barko ng mga sinaunang Griyego, na binuo noong Antiquity, ay itinuturing na gawa-gawa tesseracontera, nilikha sa Egypt sa pamamagitan ng utos ni Ptolemy Philopator. Sinasabi ng mga mapagkukunan na ang sinaunang barkong ito ay umabot sa haba na 122 m at lapad na 15 m, at sakay ay may mga 4,000 oarsman (10 bawat sagwan) at 3,000 mandirigma. Ang ilang mga istoryador ay naniniwala na ito ay mas malamang na isang malaking double-hulled catamaran, sa pagitan ng mga hull kung saan ang isang engrandeng platform ay itinayo para sa paghagis ng mga makina at mandirigma.
Sorry sa mga pangalan mga barkong Griyego kakaunti ang nalalaman. May dalawa sa Athens triremes na may marangyang panlabas na dekorasyon, na may mga pangalan na " Paralia"At" Salaminia" Ang dalawang barkong ito ay ginamit para sa mga seremonyal na prusisyon o para sa pagpapadala ng mga partikular na mahahalagang order.
(Simulan)
EXCERPT MULA SA KABANATA I NG AKLAT NI MARGARET BAKER NA "MARINE FOLKLORE"
Pagsasalin ni I. G. Rusetsky
Mga guhit ni V. Bokovnya
Dekorasyon ng bow ng isang modernong sailboat ng pagsasanay -
Portuges barque "Sagres". Inilarawan ni Prince Henry the Navigator
itinatag ang unang paaralang maritime sa mundo sa Sagres.
![](https://i0.wp.com/randewy.ru/trad/images/figura2.jpg)
Habang umuunlad ang arkitektura ng barko, nagsimulang palamutihan ng mga karpintero ng barko at mga woodcarver ang mga barko, na nag-imbento ng iba't ibang dekorasyon para sa kanila. Nagsimula ito sa bukang-liwayway ng nabigasyon. Kaya, sa dumi ng mga barkong Romano ay tiyak na dapat mayroong isang altar na itinayo bilang parangal sa mga diyos na tagapag-alaga - isang uri ng mga tagapag-alaga na "responsable" para sa kapalaran ng bawat partikular na barkong pandigma o sasakyang pangkalakal. Matatagpuan sa Roman Museum of Torlonia at may petsang 200 AD. e. Ang kahoy na relief ay naglalarawan ng isang kapitan na naghahagis ng insenso sa isang sakripisyong apoy na sinindihan bilang parangal sa diyos na tagapag-alaga ng kanyang barko, na agad na inilalarawan na ligtas na pumapasok sa daungan ng Roma.
Sa mga mapagkukunang pampanitikan ay madalas na may mga sanggunian sa "nakikitang lahat ng mga mata ng mga ninuno" na inilalarawan sa mga gilid ng barko (isang tanyag na motif sa mga Griyego, Romano, Egyptian, Carthaginian, Phoenician, Arab, Portuges, at Eastern sailors), tungkol sa ang "mga mata nina Horus at Osiris", tungkol sa mga mata, na ang matapang na titig ay kayang labanan ang masasamang salamangka, tinatakot ang mga masamang hangarin at matagumpay na kumilos kahit sa mga diyos ng dagat mismo. Wala nang "nalupig ang mga pwersang pagalit" na mas epektibo kaysa sa isang tiyak na dosis ng iyong sariling mahika!
Ang "mga mata" ay nabubuhay sa dagat hanggang ngayon. Ang mga mangingisda ng Solomon Islands ay naglalagay ng mga larawan ng isang “patron spirit” na may malalaking mata ng mother-of-pearl sa kanilang mga bangka. Mga bangkang pangingisda na puti, rosas at asul na Portuges sardinas at ngayon sila ay mapagkakatiwalaan na nagpoprotekta laban sa "masamang mata" sa pamamagitan ng pagpipinta ng mga mata ng mabubuting espiritu sa mga gilid. Sa mga bangkang pangingisda ng Malta ay gumuhit sila ng mga kilay, at bagaman ang kaugaliang ito ay mga nakaraang taon namatay, ngunit mas kalmado at mas kumpiyansa ang mga matandang mangingisda kapag ang kanilang “mga mata ay nasa tamang lugar.” Kahit na ang mga likha ng ating teknolohikal na panahon tulad ng mga modernong barkong pangkargamento kung minsan ay pinalamutian sinaunang kaugalian. Kaya, ang barko ng motor na "Mormensken" ay pumunta sa dagat sa unang paglalakbay nito (mula sa Auckland noong 1940) na may "mga mata" - para sa suwerte.
Ang mga dekorasyon ng ilong sa anyo ng iba't ibang mga ulo at pigura ng mga tao at hayop, kabilang ang mga kamangha-manghang, ay may humigit-kumulang na parehong pinagmulan at layunin. Maraming mga pamahiin ang nauugnay sa kanila: ang pagkakakilanlan ng barko na may itinatanghal na malakas, matapang at mapagbantay na nilalang, ang pangangailangan na payapain ang mga diyos at, higit sa lahat, upang takutin ang kaaway; at bukod pa, kung ang isang barko ay dapat "tumingin" sa harap kapag ito ay naglalayag sa karagatan, kung gayon ito ay dapat na malinaw na "kanino" ang mga mata nito!
Ang mga palamuti sa ilong sa iba't ibang mga bersyon ay umiral na mula pa noong sinaunang panahon. Ang mga Egyptian ay madalas na pinoprotektahan ang kanilang mga barko na may mga imahe ng mga sagradong ibon; Ang mga Phoenician ay ginusto ang mga kabayong may fleet-footed, ang mga Greeks ay ginusto ang mga galit na baboy, na sumisimbolo sa pagiging agresibo. Sa hilagang dagat makikita ng isa mahabang barko na may masalimuot na hubog, pinalamutian na ahas at ulo ng dragon.
Ang mga motibong ito ay naging napakatibay. Hiniling ng may-ari ng isang Romanong galera, na nabuhay noong ika-3 siglo, na ang kayumanggi at puting sternpost nito ay palamutihan ng mga iskarlata na mata at isang asul na langit na pigura ng isang halimaw sa dagat. Makalipas ang maraming, maraming taon gunting na "Sea Serpent" , na itinayo sa Portsmouth noong 1850, ay pinalamutian ng isang "life-size" "Ang Great American Sea Serpent" , na ang hitsura tatlumpung taon na ang nakaraan ay nagpasigla sa mga naninirahan sa baybayin ng New England.
Ang mga unang dekorasyon ay inilagay sa isang espesyal na ungos sa busog ng barko. Ang mga pagbabagong naganap sa arkitektura ng hukbong-dagat noong ika-17 siglo ay nagbigay-daan sa mga figurehead na lumipat sa ilalim kung saan nakasanayan nating makita ang mga ito.
Noong una, ang mga ulo ng hayop ay nangingibabaw bilang mga dekorasyon ng ilong sa mga barkong pandigma: ang pinakasikat na motif sa maraming bansa ay ang ulo ng isang leon, bagaman mayroon ding mga dragon, unicorn, at iba pang mga halimaw. Kasunod nito, hindi lamang ang mga alegorya na imahe ay nagsimulang lumitaw, kundi pati na rin ang mga sculptural portrait ng ilang mga makasaysayang character.
Sa sikat na barko "Sovrii ov ze siz" ("Panginoon ng mga Dagat") mayroong, halimbawa, isang tunay na larawan ng “Tinatapakan ni Haring Edgar ang pitong iba pang hari.” Ang Ehrt ay isang maringal na barko na itinayo noong 1637 para sa hari Charles I, ay na-overload lang sa pinakamayamang wood carvings; ang mga artista at manggagawa ay umabot sa sukdulan ng alegorikong pagmamalabis. Sa anumang kaso, malinaw kung bakit tinawag ng Dutch ang barkong ito na "Golden Devil"!
Ang kasaysayan ng sinaunang paggawa ng barko ay nag-ugat sa malayong nakaraan. Ang mga simula ng nabigasyon ay nagmula sa pinaka sinaunang panahon, kung saan mayroon lamang tayong mga hindi malinaw na ideya. Ang unang paraan ng transportasyon sa tubig ay malamang na isang balsa, na nakatali mula sa mga bigkis ng mga tambo o mula sa mga puno ng kahoy, na hinihimok ng mga poste. Nilagyan ito ng magaspang na sinag na nagsisilbing timon, at isang maliit na kubo ng pinaka-primitive na uri.
Ang susunod na yugto sa pagbuo ng paggawa ng barko ay ang shuttle - isang guwang na puno ng kahoy, na hinimok ng mga sagwan o isang simpleng layag. Ang mga ito ay mga barko na, ang paggawa nito ay nangangailangan ng paggamit ng mga kilalang kasangkapan. Pagkatapos ay lilitaw ang mga bangka, pinagsama-sama mula sa mga indibidwal na tabla at nilagyan ng mga sagwan at layag; ang mga naturang sasakyang-dagat ay maaari lamang lumitaw sa makabuluhang pag-unlad ng iba't ibang mga crafts at ang kakayahang magproseso ng mga metal.
Ang impetus para sa mga unang pagtatangka sa pag-navigate ay malamang na ibinigay sa pamamagitan ng pangingisda, na sinusundan ng pagpapalitan ng mga kalakal, iyon ay, maritime trade; Kasabay nito, sa kalawakan ng dagat na hindi pag-aari ng sinuman, nabuo ang piracy noong unang panahon. Ayon sa mga konsepto ng mga sinaunang tao, ang bawat dayuhan ay itinuturing na isang kaaway na maaaring patayin o alipinin nang walang parusa, samakatuwid ang pagnanakaw sa dagat ay hindi itinuturing na kriminal o kahiya-hiya at ganap na isinasagawa. Ninakawan ng lahat ng taong marino ang dagat, nanghuli ng mga tao at nakipagkalakalan ng alipin.
Ang mga diskarte sa pag-navigate ay ang pinaka-primitive dahil sa kakulangan ng mga mapa, mga direksyon sa paglalayag, mga parola, mga palatandaan, compass at iba pang mga aparato ng ganitong uri. Ang tanging kasangkapan sa paglalayag na mayroon ang mga sinaunang tao ay ang lote. Tinukoy ng mga mandaragat ang kanilang lokasyon sa pamamagitan ng pamilyar na mga baybayin o sa pamamagitan ng tinatayang pagkalkula ng distansya na nilakbay, at sa gabi sa bukas na dagat - ng mga bituin. Ang pag-plot ng kurso ay masyadong hindi tumpak. Kapag nag-orient at tinutukoy ang direksyon ng hangin, apat na punto ang una na nakikilala: silangan, kanluran, hilaga at timog. Sa panahon ng unang Olympics (776 BC), apat na direksyon ang idinagdag sa mga direksyong ito, na tumutugma sa mga punto ng pagsikat at paglubog ng araw sa mga araw ng solstice. Ang paghahati ng abot-tanaw na ito sa walong bahagi ay pinanatili hanggang 400 BC, nang idagdag ang apat pang puntos, na may pagitan ng 30° sa magkabilang panig ng hilaga at timog; ibig sabihin, ang abot-tanaw ay nahahati sa labindalawang pantay na bahagi ng 30° bawat isa.
Ang sinaunang pagpapadala ay itinuturing na baybayin, ibig sabihin, baybayin; ang mga Griyego ay pangunahing nakatuon sa malapit na baybayin, dahil ang mahabang paglalakbay sa dagat sa bukas na dagat ay lubhang mapanganib, at iilan lamang ang mga pangahas na nangahas na pumunta sa mahabang paglalakbay. Ito ay medyo mahusay na inilarawan ng sinaunang "periplus". Ang salitang "periplus" ay bumalik sa sinaunang salitang Griyego na περίπλους - paglangoy malapit sa baybayin, paglalarawan ng baybayin. Ang ganitong mga paglalayag ay tinutukoy ng kawalang-tatag ng mga barko sa isang mabagyo na dagat, ang pangangailangan para sa mabilis na kanlungan sa ilang bay sa baybayin kung sakaling magkaroon ng biglaang masamang panahon o ang pangangailangan na maglagay muli ng mga suplay ng pagkain at sariwang tubig [Lazarov 1978. P. 49].
Sa Sinaunang panahon, higit sa lahat mayroong dalawang uri ng mga barko - militar, na may pinahabang proporsyon, isang naaalis na palo, mga sagwan bilang pangunahing paraan ng transportasyon, na tinatawag na "mahaba" ng mga Greeks, at kalakalan - mas maikli at mas malawak, na pangunahing gumagalaw sa ang tulong ng mga layag - "ikot". Karaniwan, ang mga epithets na "mahaba" at "bilog" ay ginamit upang makilala ang pinahabang barkong pandigma mula sa barkong pangkalakal. Bilang karagdagan sa mga malalaki, ang mga Griyego ay lumikha ng iba't ibang maliliit na barko na ginagamit para sa pangingisda, para sa maikling paglalakbay mula sa isang isla patungo sa isa pa, para sa mga pagsalakay ng pirata, atbp.
Ang pinakamaliit na uri ng sasakyang panggaod ay ang magaan na bangka. May mga maliliit na mabibilis na barko na ginamit ng mga pirata. Maaaring ipagpalagay na ang mga maliliit na barko ng ganitong uri ay may limang tagasagwan sa bawat panig, ibig sabihin, sampu sa kabuuan. Mayroong mga sanggunian sa mga epactride sa mga mapagkukunan (ang salitang ἐπακτρίς ay nagmula sa pandiwang έπάγειν - upang makahanap ng paraan ng kaligtasan mula sa isang bagay), tila ang barkong ito ay sinakyan ng isang mas malaking barko. Binanggit ito ni Aristophanes sa komedya na "The Horsemen":
At hawakan ang mga kawit, at ang mga kawit, at ang mga dolphin, at
rescue boat sa mga lubid.
(Aristophanes. Horsemen. 762-763. Isinalin ni A.I. Piotrovsky)
Napakakaunting nalalaman tungkol sa istraktura at laki ng mga barkong pangkalakal noong Sinaunang panahon. Ang nakaligtas na impormasyon ay nauugnay sa isang mas malaking lawak sa mga korte ng militar, dahil ang mga kaganapang militar, na may mahalagang papel sa buhay ng mga lungsod-estado ng Greece, ay palaging nakakaakit ng interes ng mga manunulat at manggagawang Griyego. Ang mga barkong walang tupa ay naging laganap sa makalumang panahon. Ang panahong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng materyal at kultural na buhay ng mundo ng Griyego. Ang malawakang pag-unlad ng mga relasyon sa kalakalan ay humantong sa paglikha ng isang espesyal na barkong mangangalakal. Sa mga siglo ng VII-VI. BC. lumilitaw ang mga barko na pinagsasama ang mga kapaki-pakinabang na katangian ng mga barkong militar at mangangalakal. Ang mga ito ay malalim, may matangos na ilong, mapagmaniobra, mabilis at kayang magdala ng malalaking kargada [Peters 1986. pp. 11-12].
Maraming mga barkong pangkalakal ang pangunahing naiiba sa heograpiya, iyon ay, depende sa rehiyon kung saan sila itinayo. Ang kadahilanang ito ang nagpasiya mga tampok ng disenyo hull, uri ng sailing-oar device at mga materyales kung saan ginawa ang barko. Ang laki ng barko ay tinutukoy ng mga gawain na itinakda ng mga mandaragat para sa kanilang sarili: ang hanay ng mga ruta, ang kanilang distansya mula sa baybayin, ang dami ng transportasyon at ang likas na katangian ng kargamento. Kaya, batay sa heograpiya, maaari nating hatiin ang mga sinaunang barko sa Phoenician, Carian, Samian, Phocian, atbp. Ngunit anuman ang mga pagbabago ay may kinalaman sa kalakalan mga barkong naglalayag, nanatili silang maliit, na may isang solong palo at isang parisukat na layag na gawa sa mga balat na pinagtahian. Ang mga barkong ito ay gumagalaw sa baybayin, kung minsan ay lumalabas sa bukas na dagat, at hindi masyadong lumalaban sa mga bagyo.
Pagsapit ng 500 B.C. mayroon nang sapat na malaking bilang ng mga naglalayag na barko upang mapabuti ang imprastraktura ng kalakalan. Karamihan sa mga cargo ship ay single-deck at may average na kapasidad na nagdadala ng hanggang 80 tonelada. Ang ratio ng haba sa lapad ng katawan ng barko ay 5: 3. Ang malawak, mataas na nakataas na stern ay nagbigay ng karagdagang windage sa barko, na naging posible upang makamit ang maximum na bilis sa tailwinds. Kadalasan, ang barko ay nilagyan ng dalawang steering oars na matatagpuan sa mga gilid, na nakakabit sa mga strap ng katad sa mga beam na tumatakbo sa buong katawan ng barko. Ang pagkakaroon ng dalawang timon ay nagbigay sa barko ng katatagan sa kurso at nadagdagan ang kakayahang magamit nito. Ang mga barko ng mangangalakal ay higit sa lahat, at ang pinakamalaking - eksklusibo, umaasa sa hangin. Ang mga barko na walang kilya at may maliit na hangin ay hindi makalayag nang matarik laban sa hangin; sila ay napakalakas na tinatangay sa panahon ng gulfwind (ang hangin na humihip ay mahigpit na patayo sa gilid), bagaman sinubukan ng mga sinaunang mandaragat na labanan ang drift gamit ang mga sagwan. Ipinapaliwanag nito ang katotohanan na madalas na ang mga barko ay naanod sa kabilang direksyon; Ang ganitong kawalan ng kakayahan sa masamang panahon ay naglilimita sa oras ng pag-navigate sa mga buwan ng tag-init, ibig sabihin, ang panahon mula kalagitnaan ng Marso hanggang sa katapusan ng Oktubre, kung kailan maganda ang panahon.
Ang pagtatayo ng mga barkong pandigma ay umabot sa isang mas makabuluhang pag-unlad kaysa sa mga komersyal. Sa unang kalahati ng 1st millennium BC. Ang pinakakaraniwang uri ng sasakyang pandagat ay ang pentecontera - isang 50-oared na barko - kaya pinangalanan para sa bilang ng mga oarsmen, 25 sa bawat panig. Pangunahing ginamit ang barkong ito para sa pandarambong at pagsalakay sa baybayin, ngunit angkop din para sa mas mahabang paglalakbay sa hindi kilalang tubig kung saan ang mga tripulante ay sapat na malakas upang protektahan ang barko mula sa mga lokal na banta. Ang mga Penteconters ay malawakang ginagamit sa panahon bago ang Labanan sa Salamis noong 480 BC, at nanatiling pangunahing uri ng barkong pandigma para sa maraming mga patakaran. Noong ika-5 siglo BC. ang mga barkong ito ay nagiging mas bihira, na nagbibigay-daan sa mas maunlad na mga barko, “ang mga naninirahan sa Phocea ang una sa mga Hellenes na nagsimula sa mahabang paglalakbay sa dagat. Naglayag sila hindi sa "ikot" na mga barkong pangkalakal, ngunit sa 50-oared na mga barko" (Herodotus. I. 163, 166. Isinalin ni G. A. Stratanovsky). Ang isang mahalagang imbensyon ay ang pagdaragdag ng isang bronze ram na nakakabit sa busog ng pentecontera. Binanggit ni Herodotus ang lalaking tupa kaugnay ng pagkatalo ng mga Phocian sa Labanan ng Alalia (Corsica) noong 535 BC. Ang paggamit ng isang ram ay nangangailangan ng pagtaas sa lakas ng mga pangunahing istruktura ng barko at ang bilis kung saan lumipat ang barko. Hindi pa tiyak kung sino ang unang nag-imbento ng tupa - ang mga Griyego o ang mga Phoenician. Maraming mga siyentipiko ang naniniwala na ang mga aparatong nilagyan ng mga barko, na inilalarawan sa mga geometric na vase ng ika-8 siglo. BC, nagsilbi upang protektahan ang kanilang busog kapag hinila sa pampang, at hindi upang lumubog ang mga barko ng kaaway. Ang tunay na tupa ay lumitaw, sa kanilang opinyon, hindi mas maaga kaysa sa unang kalahati ng ika-7 siglo. BC. Ang paggamit ng mga tupa ay pinilit ang pagtatayo ng mga barko na may mas malaki at matibay na pana.
Ang mga diskarte sa paggawa ng barko noong panahong iyon ay nagpapahintulot sa mga Greek na lumikha ng mga barko na hindi hihigit sa 35 m ang haba at 8 m ang lapad. Mapanganib na magtayo ng isang kahoy na barko nang mas mahaba, dahil ang gitnang bahagi ay hindi makatiis sa presyon sa mga gilid, dahil ito ay hindi kasing lakas ng lakas ng busog at popa, na mas lumalaban sa mga alon, kaya kahit na may bahagyang maalon na dagat. maaaring masira ang barko sa kalahati. Ang isang solusyon sa isyung ito ay natagpuan ng mga Phoenician, at nagsimula silang gumawa ng mga barko na may mga tupa at dalawang hanay ng mga sagwan upang mapabilis ang paggalaw habang pinapanatili ang lakas ng barko. Sa isang barko ng ganitong uri, ang mga tagasagwan ay matatagpuan sa dalawang hanay, isa sa itaas ng isa, na nagpapatakbo ng mga sagwan. Ang bagong uri ng barkong ito ay kumalat sa Greece. Ito ay kung paano lumitaw ang isang mas mabilis at mas mapagmaniobra na barko; tila, ilang sandali pa ay ginamit ng mga Griyego ang parehong pamamaraan upang makabuo ng isang trireme. Ang salitang Griyego na "diera" ay wala sa mga mapagkukunang pampanitikan hanggang sa panahon ng Romano; isinalin ito ay nangangahulugang "dalawang hanay". Ang pag-unlad ng mga barko na may dalawang hanay ng mga sagwan ay muling itinayo mula sa mga larawang mula 700 hanggang 480 BC. Posible na bago ang paglitaw ng mga multi-row na barko sa panahon ng Hellenistic, natanggap ng mga barko ang kanilang mga pangalan sa pamamagitan ng bilang ng mga hilera ng mga sagwan, at hindi sa bilang ng mga tagasagwan.
Isinalaysay ng makata na si Homer ang mga pangyayari noong 500 taon na ang nakalilipas. Ang kanyang mga paglalarawan ng mga barko ay pangunahing tumutugma sa panahong iyon, bagaman ang ilang mga detalye ay maaaring nauugnay sa higit pa maagang panahon. Hindi niya kailanman binanggit ang tupa, isang katangian ng mga barkong pandigma noong ika-8 siglo. BC, gayunpaman, sa kanyang trabaho ay may isang sanggunian sa pentecontera:
Si Philoctetes ang pinuno ng mga tribong ito, isang mahusay na mamamana,
Pinangunahan sa pitong barko; limampu ang nakaupo sa bawat isa
Ang malalakas na tagasagwan at mahuhusay na mga palaso upang lumaban nang mabangis...
(Homer. Iliad. II. 718-720. Isinalin ni N. I. Gnedich)
Ang mahahabang barko ni Homer ay walang kubyerta; may maliliit na mga superstructure ng kubyerta lamang sa hulihan, kung saan matatagpuan ang kapitan, at sa busog, kung saan mayroong observation deck. Ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga bangko; wala silang lugar na matutulog sa barko, kaya sinubukan nilang magpugal sa gabi at hilahin ang barko sa pampang. Ang katawan ng mga barko ay napakakitid, mababa at magaan, natatakpan ito ng dagta, kaya naman ang lahat ng mga barko ng Homeric ay "itim":
Sa kampo, sa mga itim na korte,
Nakahiga si Achilles na may fleet-footed...
(Homer. Iliad. II. 688. Isinalin ni N. I. Gnedich)
Ang mga katulad na paglalarawan ay matatagpuan sa mga sinaunang makata na sumusunod sa lumikha ng Iliad sa paggamit ng mga epithets. Sina Archilochus at Solon ay nagsasalita ng mga barko bilang "mabilis", habang si Alcaeus ay gumagamit ng Homeric na kahulugan sa isang sipi mula sa himno hanggang sa Dioscuri:
Ikaw, na pinuputol ang malakas na tuka ng barko,
Sliding kasama ang rigging sa tuktok ng palo.
Sa isang masamang gabi, sumikat sa nais na liwanag
Sa itim na barko...
(Alkey. 9-12. Isinalin ni M. L. Gasparov)
Ang mga sagwan ay sinigurado sa mga oarlock, pinaikot sa mga pin at dinagdagan sa lugar ng mga strap ng katad. Sinabi ni Aeschylus tungkol dito:
Inihain ang hapunan,-
Inayos ng tagasagwan ang sagwan sa rowlock.
(Aeschylus. Persians. 372-773. Isinalin ni Vyach. V. Ivanov)
Binanggit ni Homer ang isang steering oar - tila katangian na tampok Panahon ng Mycenaean, bagaman ang mga kontemporaryong larawan ay karaniwang nagpapakita ng dalawang sagwan ng pagpipiloto. Ang mga archaic na makata ay nagbibigay ng maraming sanggunian sa mga sagwan; isang halimbawa ay isang sipi mula sa isa sa mga gawa ni Alcaeus:
Kaya bakit tayo nag-aatubiling makipagsapalaran sa dagat,
Parang hibernate sa taglamig?
Tayo'y bumangon nang mabilis, sagwan sa kamay,
Maglalagay kami ng malakas na presyon sa poste
At itulak natin sa bukas na dagat
Nang makapaglayag, ikalat ang bakuran,—
At ang puso ay magiging mas masaya:
Sa halip na uminom, ang kamay ay kumikilos...
(Alkey. 5-12. Isinalin ni M. L. Gasparov)
Ang pangunahing istraktura ng mga sinaunang barko ay ang kilya beam at mga frame. Ang kilya ay may pahaba na seksyon kung saan ang gilid ng panlabas na balat ay nakakabit. Ang mga cross-sectional na sukat ng keel beam, pati na rin ang mga frame, ay nag-iiba depende sa laki ng sisidlan. Ang mga frame ay karaniwang matatagpuan nang mahigpit - sa layo na 10-20 cm, kung minsan ay umaabot sa 50 cm Ang sheathing ay binubuo ng makapal na mga board at kadalasan ay doble. Ang mga indibidwal na bahagi ay konektado gamit ang mga bronze plate at mga kuko, na hindi gaanong madaling kapitan ng kaagnasan. Bilang karagdagan sa mga bronze na pako, ang mga kahoy na pako, mga overlay, mga tenon at mga piraso ay malawakang ginamit para sa pangkabit. Ang pag-sealing ng mga bitak (caulking), na naging posible upang maiwasan ang pagtagos ng tubig, ay napakahalaga. Napakakaunti ang nalalaman tungkol sa mga superstructure ng mga sinaunang barko. Ang deck ay tila naglalaman ng quarters para sa helmsman, kapitan, at kanlungan para sa crew. Nag-iwan si Archilochus ng isang kawili-wiling patotoo sa isa sa kanyang mga elehiya, kung saan binanggit niya ang sahig kung saan nakaimbak ang alak:
May tasa sa iyong mga kamay lumakad ka sa kubyerta ng isang mabilis na bangka,
Alisin ang takip mula sa dugout barrel gamit ang deft hand,
Sumandok ng red wine hanggang lumapot ang sediment!..
(Archiloch. Elegies. 5. 5-8. Isinalin ni V. V. Verresaev)
Ang palo, spar at layag ay maaaring katawanin batay sa iba't ibang larawan ng mga sinaunang barkong Griyego, at binibigyan tayo ni Alcaeus ng mga detalyadong paglalarawan sa isang fragment ng isa sa kanyang mga himno:
Naliligaw tayo sa banggaan ng mga alon ng dagat!
Pagkatapos ay sa kanan ang rolling shaft ay babagsak sa gilid,
Iyon sa kaliwa, at sa pagitan nito at iyon
Ang aming itim na barko ay nagmamadali -
At tayo ay nagdurusa nang walang lakas sa ilalim ng bagyo,
Tumalsik ang tubig sa ilalim ng palo mismo,
Punit-punit at basahan ang layag
Nag-hang sila sa malalaking kumpol mula sa bakuran;
Ang mga lubid ay pumuputok...
(Alkey. 9. 1-9. Isinalin ni M. L. Gasparov)
Gayunpaman, mula sa mga nakaligtas na mga guhit ay mahirap makita ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga sailing na sandata ng mga barkong militar at merchant. Ang mga imahe ay nagpapakita na ang mga barko ay single-masted, ang naaalis na palo ay matatagpuan halos sa gitna ng barko, ngunit mas malapit sa bow, at hindi mas mataas sa taas kaysa sa haba ng barko. Sa tuktok ng palo ay may isang bloke para sa pagbubuhat ng mabigat na bakuran, at mayroon ding parang isang maliit na plataporma kung saan dumaan ang halyard. Ang mga nasabing site ay ginamit bilang mga post ng pagmamasid. Ang palo ay sinigurado ng mga lubid sa busog at popa. Ang isang nakahalang bakuran ay pinalakas sa palo, at sa tulong ng karagdagang rigging (halyards) ito ay itinaas sa tuktok ng palo, kung saan ito ay sinigurado ng mga bayfoots. Upang hawakan ito sa isang tiyak na posisyon, ang bakuran ay nilagyan ng mga lubid (topenant) sa mga dulo, na dumadaan mula dito hanggang sa tuktok ng palo, na bumaba sa palo sa pamamagitan ng isang bloke para sa pag-aangat ng mga timbang. Gayunpaman, hinawakan lamang ng mga topenant ang bakuran sa isang mahigpit na nakapirming posisyon, at hindi pinapayagan ang mga dulo nito na itaas o ibababa sa isang patayong eroplano. Ang patayong posisyon ng bakuran ay naayos gamit ang mga braces. Ang mga layag ng mga sinaunang barkong Griyego ay may isang parisukat na hugis, ang kanilang mga sukat ay nakasalalay sa laki ng barko at taas ng palo. Sila ay pinagsama-sama mula sa magkahiwalay na mga piraso sa isang pahalang na direksyon. Ang isang bilugan na ginupit ay naiwan sa ilalim ng layag, kung saan ang timonel ay maaaring tumingin patungo sa busog ng barko at makita ang lahat sa unahan. Kapag itinaas ang layag, ginamit ang mga sheet, at ito ay binawi gamit ang dyipsum. Ang mga layag, kadalasang puti, ay maaaring lagyan ng kulay sa iba't ibang kulay, kabilang ang itim, tulad ng mga Phoenician [Nazarov 1978. pp. 50-51].
- yumuko
- tangkay
- Superstructure sa busog
- Ram
- Anchor (ang imahe ay may kondisyon, habang ang barko ay gumagalaw, ang anchor ay pinili)
- Aft
- Sternpost
- Ang itaas, panloob na hubog na bahagi ng sternpost
- Superstructure sa popa
- Mga sagwan ng pagpipiloto
- Frame
- Gilid na bahagi
- Ibaba
- Oaring port
- Paggaod ng mga sagwan
- Oarlocks
- Mast
- Mast base - mag-udyok
- Tuktok ng palo - tuktok
- Mga gilid na lubid upang hawakan ang palo
- Layag
- Mga topenant
Sa mga penteconters, ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga kahoy na bangko (mga bangko), na sinusuportahan ng mga patayong poste (mga piller). Ang isa o higit pang mga longitudinal bar ay tumatakbo sa mga gilid; sa pagitan ng gilid at ng mga bar, ang mga vertical na peg ay matatagpuan sa pantay na distansya, kung saan ang mga sagwan ay nakakabit. Sa busog ay may isang tangkay, na sa ilalim ng tubig na bahagi ay naging isang tupa. Ang mga tupa ay gawa sa kahoy at natatakpan ng tansong kaluban sa ibabaw. Bagama't ang mga penteconters ay maaaring makisali sa ramming at boarding combat, ang ramming ay ang sandigan ng mga taktika ng opensiba sa mga labanan sa dagat sa panahong ito.
Ang mga barko ay pinamamahalaan ng dalawang malalaking reinforced na timon. Ang mga palo sa mga penteconters ay naaalis at sa masamang panahon, sa panahon ng mga labanan o paghinto, sila ay tinanggal at inilatag sa gilid [Peters 1968. P. 10]. Sa pamamagitan ng hitsura Ang pentecontera ay isang mahaba at medyo makitid na bangka, sa busog nito kung saan ang isang lalaking tupa, na ginawa sa hugis ng ulo ng isang hayop, ay nakausli sa malayo. Sa itaas ng tupa, sa likod ng tangkay, may maliit na plataporma para sa mga sundalo. Ang popa ay mataas, makinis na bilugan, at ang dulo nito ay minsan ay ginawa sa hugis ng buntot ng dolphin. Ang mga sagwan ng manibela ay nakakabit sa popa at nakatali ang isang hagdan. Ang mga nasabing barko ay maaari nang gumawa ng mahabang paglalakbay. Ang Pentecontera ay may kumpleto, eleganteng anyo at hindi lamang isang teknikal na perpektong sisidlan para sa panahon nito, ngunit isang tunay na gawa ng sinaunang sining ng konstruksiyon.
Ang unang pampanitikan na katibayan ng paglitaw ng trireme ay itinuturing na satirical na tula ni Hipponactus, karaniwang may petsang 540 BC. e. Ginagamit ng may-akda ang epithet na "multi-bench" na barko, na kinikilala ng karamihan sa mga mananaliksik bilang isang sanggunian sa isang trireme:
Artista! Ano ba yang nasa isip mo, tanga?
Ipininta mo ang mga gilid ng barko. Ano
Nakikita namin? Gumapang ang ahas patungo sa popa mula sa busog.
Makukulam mo ang mga manlalangoy, mangkukulam, kalungkutan,
Minamarkahan mo ang barko ng isang sumpa na tanda!
Ito ay isang kalamidad kung ang piloto ay nasugatan sa sakong ng isang ahas!
(Hipponact. 6. 1-6. Trans. Vyach. V. Ivanova)
Sa kalagitnaan ng ika-6 na siglo. BC. naging karaniwan at sikat ang mga trireme. Ang mga pagbanggit ng ganitong uri ng barko sa panitikan ay nagpapahiwatig na ang isang tao na hindi nauugnay sa dagat at paggawa ng barko ay lubos na nakakaalam ng barkong ito. Mayroon pa ring debate sa siyentipikong komunidad tungkol sa kung ang mga penteconters ay maaaring direktang gawing trireme nang walang makabuluhang pagbabago sa disenyo o kung ito ay isang tiyak na teknikal na tagumpay. Hindi natin dapat kalimutan na may mga dier (double-row ships), na tumulong sa paglutas ng problema ng pagdodoble ng mga tripulante. Ang diera ay isang transitional link mula sa mga barko na may isang hanay ng mga sagwan - pentekonter hanggang sa mga susunod na barko - mga trireme na may tatlong hanay ng mga sagwan.
Ang pagbabago mula direme patungo sa trireme ay hindi lamang ang pagdaragdag ng isa pang hanay ng mga sagwan, ang ilang pagpapahaba ng katawan ng barko at ang pagtaas ng bilang ng mga sumasagwan sa 170 katao, ngunit ito ay isang kumplikadong teknikal na desisyon; ito ay hindi para sa wala na ginagawa ng mga modernong siyentipiko. hindi alam nang eksakto kung paano matatagpuan ang mga sagwan sa isang tatlong-hilera na barko. Sa katunayan, ang pag-imbento ng naturang sasakyang-dagat, kung saan kasama ng mga tripulante ang mga tagasagwan, mga opisyal, mga mandaragat, mga sundalo sa halagang halos 200 katao, kung saan ang mga tagasagwan ay matatagpuan malapit sa isa't isa, ay isang tunay na himala at isang tagapagpahiwatig ng teknikal na pag-unlad. nakamit ng mga Griyego sa makalumang panahon.
Mayroon lamang ilang mga sanggunian sa paglitaw ng mga trireme sa mga mapagkukunang pampanitikan. Ang Griegong istoryador na si Herodotus, sa kaniyang akda, ay unang binanggit ang mga trireme na may kaugnayan sa kanal ni Paraon Necho, na humahantong mula sa Mediteraneo hanggang sa Dagat na Pula: “Ang kanal na ito ay apat na araw na paglalakbay at hinukay sa napakalawak na dalawang trireme. maaaring maglayag nang magkatabi” (Herodotus. II. 158. Isinalin ni G. A. Stratanovsky). Ipinagkakatiwala niya ang pharaoh na ito sa pagtatayo ng mga shipyard para sa paggawa ng mga barko: “Inutusan ni Necho ang pagtatayo ng mga trireme kapwa sa North Sea at sa Arabian Gulf para sa Red Sea. Makikita pa rin doon ngayon ang kanilang mga shipyards. Kung sakaling kailanganin, palaging ginagamit ng hari ang mga barkong ito” (Herodotus. II. 159. Isinalin ni G. A. Stratanovsky). Gayunpaman, tila hindi malamang na ang bagong uri ng sisidlan ay naimbento sa Ehipto. Sa oras na ito, tumindi ang mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga Griyego at mga Ehipsiyo, ang mga mersenaryo ng Hellenic ay aktibong hinikayat upang maglingkod sa mga pharaoh, at ang kolonya ng Naucratis, na itinatag ng ilang mga lungsod-estado ng Greece, ay lumitaw sa Egypt mismo. Posible na, sa pamamagitan ng pag-akit ng sapat na malaking bilang ng mga Griyego, ang mga pinuno ng Egypt ay maaaring humiram ng ilang mga teknikal na inobasyon, kabilang ang mga bagong uri ng mga barkong pandigma. Griyegong mananalaysay na si Thucydides, nang tumatalakay sa panahon sinaunang Kasaysayan mula 700 hanggang 480 BC, binanggit ang taga-Corinto na si Aminocles, na nagtayo ng apat na barko para sa mga Samians (Thucydides. I. 13). Maraming mga siyentipiko, kasunod ni Thucydides, ang umamin na ang mga trireme ay naimbento sa Corinto.
Ang trireme ay isang mas advanced na sasakyang-dagat kumpara sa pentecontera; mayroon itong iba't ibang mga kagamitang militar para sa pagsasagawa ng epektibong labanan sa ramming. Sa itaas ng ibabang tupa ng trireme ay may dalawang pahalang na beam na nakausli pasulong, na nagsisilbing putol sa mga sagwan sa mga barko ng kaaway at upang protektahan ang pana sa panahon ng isang ramming strike. Ang busog ng barko na nakabitin sa ibabaw ng tupa sa anyo ng isang sled ay naging posible, sa panahon ng isang ramming strike, na gumapang papunta sa gilid ng kaaway na barko, durugin ito sa ilalim ng sarili nitong bigat, lumubog ang sirang bahagi ng barko . Ang mga port ng sagwan ay matatagpuan sa isang maliit na taas sa itaas ng waterline at natatakpan ng mga espesyal na lining ng katad. Kapag ang dagat ay maalon, ang mga sagwan sa ibabang hanay ay hinila sa barko, at ang mga daungan ay tinatakan ng mga leather hatches [Peters 1986. P. 76]. Dahil napakaliit ng espasyo sa trireme, ang barko ay karaniwang nakadaong sa ilang baybayin para sa gabi. Noong unang panahon, ang pagharang sa isang daungan ng kaaway ay medyo mahirap, dahil ang mga blockader ay kailangang magkaroon ng kanilang sariling base sa malapit kung saan maaari nilang dalhin ang kanilang mga barko upang magpahinga, kung hindi, ang pagbara ay magiging walang silbi.
Ang pinakamataas na bilis ng trireme ay 7-8 knots sa 30 stroke kada minuto, bagama't karaniwan itong naglayag sa bilis na 2 knots (ang knot ay 1853 m/h). Ang barko ay madaling kontrolin at napakasunurin sa timon. Ang pagliko ay unang isinagawa ng mga manibela, pagkatapos ang lahat ng iba pang mga sagwan ay nagsimulang magsagwan, at ang gilid kung saan naganap ang pagliko ay nagsimulang mag-row, iyon ay, hilera sa kabilang direksyon. Sa isang buong pagliko, ang diameter ng bilog ay sumasakop sa layo na dalawa at kalahating beses ang haba ng barko mismo. Ito ay isang mabilis na paraan ng pagliko kung saan ang 180° na pagliko ay tumagal ng ilang minuto.
Ang lahat ng trireme ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya: mga barkong pandigma, sasakyang pandigma, at transportasyong kabayo. Ang trireme ay may kahoy na kilya sa base nito, kung saan ang mga bahagi ng frame ng barko ay nakakabit, na natatakpan sa labas ng mga tabla. Ang kilya sa busog ay naging tangkay na may isa o higit pang mga tupa, ang huli ay iba-iba ang laki at disenyo. Sa Attic triremes sila ay matatagpuan mas malapit sa ibabaw ng tubig, at kadalasan ang mga lalaking tupa ay tumatama sa ibabaw ng waterline. Ang Syracusan triremes ay may mas maikli at mas malakas na ram, na matatagpuan mas mababa kaysa sa Attic triremes; ang isang suntok na may tulad na ram ay palaging gumagawa ng butas sa gilid ng kaaway na barko sa ilalim ng waterline. Bilang karagdagan sa mababang tupa, mayroon ding itaas na tupa. Maaaring magsagawa ng ramming at boarding battle ang trireme. Sa popa, ang kilya ay sumanib sa isang bilugan na poste.
Ang isa sa mga pagpapahusay sa trireme ay isang solidong deck, kung saan mayroong isang hold na ginagamit para sa pag-iimbak ng iba't ibang mga supply. Sinabi ni Aeschylus sa Agamemnon na inakusahan ni Clytemnestra ang kanyang asawa ng pagbabahagi ng kubyerta sa kanya noong kinuha niya si Cassandra mula sa Troy:
Ang huli ay namamalagi sa kanya
Ng mga magiliw na bihag - isang mangkukulam, isang espiritung tagakita,
At sa kamatayan isang hindi mapaghihiwalay na babae,
Parang sa dagat, sa isang hard deck bed.
(Aeschylus. Agamemnon. 1440-1443. Isinalin ni Vyach. V. Ivanov)
Nang maglaon, lumitaw ang isang magaan na pang-itaas na kubyerta sa mga trireme, na nagpoprotekta sa mga tagasagwan sa itaas na hilera mula sa mga arrow at darts at nagsilbi upang mapaunlakan ang mga sundalo dito.
Ang pangunahing mekanismo ng pagpapaandar ng trireme ay tatlong hanay ng mga sagwan na matatagpuan sa itaas ng isa sa bawat panig. Sa mga dulo ng isang espesyal na protrusion na tumatakbo sa mga gilid, may mga rowlock ng pinakamahabang sagwan ng tuktok na hilera. Ang mga sagwan na ito ang pinakamabigat at bawat isa ay kinokontrol ng isang oarsman - isang tranite. Ang gitnang hanay ng mga sagwan ay dumaan sa mga butas sa mga gilid; ang mga sagwan ng hanay na ito ay kinokontrol ng mga zygit, bawat isa ay may isang sagwan. Ang mga sagwan sa ibabang hilera ay kinokontrol ng mga thalamits. Sa panahon ng pagpupugal, ang mga sagwan ay hinihila nang mahigpit ng mga tali sa mga kandado. Ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga bangko, kung saan ang mga espesyal na unan ay madalas na inilalagay para sa kaginhawahan. Upang maiwasan ang isang hilera ng mga sagwan mula sa paghawak sa isa pa kapag naggaod, ang mga butas para sa mga ito sa mga gilid ay matatagpuan sa kahabaan ng isang hilig na linya. Ang lahat ng tatlong hanay ng mga sagwan ay nagtutulungan lamang sa panahon ng labanan; kadalasan ang mga sagwan ay nahahati sa mga relo. May mga indikasyon na, kung kinakailangan, ang trireme ay maaaring sumulong nang mahigpit sa tulong ng mga sagwan, na mahalaga pagkatapos ng pag-atake ng ramming [Peters 1968. p. 15].
Noong ika-4 na siglo. BC. ang mga trireme ay may 200 sagwan: 62 sagwan ang ginamit ng mga tranite, 54 sa pamamagitan ng zygits, 54 sa pamamagitan ng thalamites, at ang natitirang 30 sagwan ay tila ekstra o karagdagang. Alam natin ang haba ng naturang sagwan - humigit-kumulang 4.16 o 4.40 m [Peters 1986. P. 79]. Nabatid na ang mga sagwan sa busog at popa ay mas maikli kaysa sa mga nasa gitna ng barko.
Ang mga tagasagwan ay mahigpit na nakaupo sa isang tuwid na linya mula sa popa hanggang sa busog, at ang mga oarlock, sa kabaligtaran, ay matatagpuan sa isang makinis na linya na tumutugma sa gilid na linya. Ang lahat ng mga sagwan ay matatagpuan sa parehong distansya mula sa gilid ng barko upang ang kanilang mga dulo ay lumikha ng isang linya, na katumbas na baluktot sa baluktot ng gilid. Ang mga sagwan ay may iba't ibang haba, depende sa kung anong lugar ang inookupahan ng tagasagwan at kung anong distansya mula sa linya ng tubig, ngunit ang pagkakaiba sa haba ay ilang sampu-sampung sentimetro. Ang mga talim ng sagwan ay pumasok sa tubig sa pagitan ng 20 cm. Sa mga trireme, isang tao lamang ang sumasagwan sa bawat sagwan; ang sistema ng sagwan sa penteres ay magkatulad, ngunit tatlong tao lamang ang kumokontrol sa isang sagwan. Iminumungkahi ng ilang iskolar na ang bagong sistema ng sagwan ay ipinakilala upang matumbasan ang kakulangan ng kasanayan ng mga tagapagsagwan, dahil ang mga araw na kailangan ng isang bihasa na tao para sa isang sagwan ay wala na.
Para sa pag-ikot habang gumagalaw, ang trireme ay may isang reinforced timon sa bawat panig sa hulihan sa anyo ng isang malaking sagwan; posibleng ang mga sagwan na ito ay umiikot sa kanilang axis at konektado ng isang bar na gumagalaw sa pahalang na direksyon. Kapag ang manibela ay inilipat sa kaliwa, ang barko ay lumiko sa kanan; Gumagana rin ang talim ng timon sa mga modernong barko. Nabatid na tinanggal ang mga manibela sa barko nang hilahin ito sa pampang.
Ang palo ng trireme ay kahawig ng isang penteconter, ngunit dapat bigyang pansin ang ilang mga tampok na natatangi sa mga trireme. Ang trireme ay may dalawang palo: ang mainmast at ang foremast, na lumitaw sa barko sa pagtatapos ng ika-5 - simula ng ika-4 na siglo. BC. Noong ika-5 siglo BC. triremes sa pangkalahatan ay may isang layag, ngunit nasa ika-4 na siglo na. BC e. Binanggit din ni Xenophon ang ikalawang layag: “Sa mismong pag-alis, siya [Iphicrates] ay nag-iwan ng malalaking layag sa dalampasigan, ibig sabihin ay papasok siya sa labanan; Halos hindi rin siya gumamit ng mga akasya, kahit na ang hangin ay patas (Xenophon. Kasaysayan ng Greece. VI. 27. Isinalin ni M.I. Maksimov). Tila parehong kinuha ng foremast at bakuran ang kanilang pangalan mula sa maliit na sisidlan. Binanggit ng mga mapagkukunang pampanitikan ang dalawang uri ng mga layag: magaan at mabigat. Iminumungkahi ng mga siyentipiko na ang mga light sails ay mas mahalaga kaysa sa mabibigat na mga layag dahil pinapataas nito ang bilis ng barko.
Sa medyo kumplikadong mga rig sa paglalayag na ginagamit sa mga barkong Griyego, mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga lubid na idinisenyo para sa isang tiyak na layunin. Binanggit ng mga mapagkukunang pampanitikan at epigrapiko iba't ibang uri mga lubid: strap, lubid, dulo, braces at moorings. Nagsalita din si Homer tungkol sa mga sheet na nakakabit sa ibabang sulok ng layag, at mga braces na nakakabit sa dulo ng bakuran.
Ang bawat barko ay may apat na anchor ropes, isa para sa bawat anchor at dalawang ekstra, pati na rin ang dalawa hanggang apat na stern ropes. Ang mga anchor rope ay mahalaga, dahil ginagamit ang mga ito kapwa para sa pagpupugal sa tubig sa baybayin at para sa paghila ng barko sa lupa. Ang barko ay karaniwang may dalawang angkla na matatagpuan sa busog ng barko, sa mga bihirang kaso sa hulihan. Ang mga anchor ay mga istrukturang metal o kahoy-metal; kung minsan ang mga bato ay ginagamit bilang mga anchor, ngunit ito ay pambihira na, hindi bababa sa ika-4 na siglo. BC. [Lazarov 1978. P. 82]. Ang mga tripulante ng barkong naglalayag ay isinabit ang angkla mula sa mga espesyal na bar na nakausli sa magkabilang gilid ng busog at nagsisilbing pagtataboy sa suntok ng kaaway na barko at upang masiguro ang angkla.
Matapos maitaas ang angkla, nagbuhos ang kapitan ng mga libations, marahil sa popa, at nanalangin sa mga diyos na gawing mabilis ang paglalakbay at ligtas ang pagbalik. Ang proseso ng paghila ng anchor at ang tradisyonal na pag-alis sa dagat, na sinamahan ng kaukulang mga ritwal na aksyon, ay inilarawan ni Pindar:
At si Pug, na nanghuhula sa pamamagitan ng mga ibon at sa pamamagitan ng palabunutan,
Nag-utos siya para sa ikabubuti ng hukbo na sumakay sa barko.
At nang ang angkla ay nakabitin sa ibabaw ng pinagputulan ng tubig,—
Pagkatapos ang pinuno ay nasa pook,
May hawak na gintong tasa,
Tinawag sa ama ng mga celestial na si Zeus<...>
Ang manghuhula ay sumigaw sa mga sagwan,
Nang magsalita sa kanila ng masayang pag-asa;
At gumalaw ang walang sawang mga sagwan
Sa mabilis na mga kamay ...
(Pindar. Pythian Odes. IV. 190-196, 200-205. Isinalin ni M. L. Gasparov)
Ginawa ng mga Greek ang busog ng barko sa anyo ng isang hayop na may mga mata at tainga. Tila, ang mga hugis-tainga na beam na ito ay espesyal na nilikha sa magkabilang panig ng ilong upang maprotektahan laban sa mga epekto ng pagrampa. Ang trireme ay may dalawang hagdan na matatagpuan sa popa. Upang itulak ang isang barko palayo sa isa pa o upang itulak mula sa baybayin, gumamit sila ng mga repeller: palaging dalawa o tatlo sa kanila ang nasa trireme.
Oak at kagubatan ng pino, ginamit din ang cypress at cedar, at ginamit ang abaka, canvas at resin para sa masilya. Ang mga bahagi ng barko sa ilalim ng tubig ay maaaring natatakpan ng mga lead sheet; ginamit din ang tingga para sa mga counterweight ng mga sagwan at para sa paggawa ng mga anchor. Sa panahon ng pagtatayo ng barko, ang tanso at bakal na mga pako at mga fastener, pati na rin ang mga tip na tanso para sa mga tupa, ay malawakang ginagamit. Ang mga anchor rope at lahat ng rigging ay gawa sa abaka, ang mga layag ay gawa sa canvas [Peters 1968. P. 14].
Rehiyon ng Northern Black Sea, III siglo. BC.
Saint Petersburg. ErmitaSa panahon ng Hellenistic sa sinaunang mundo, lumitaw ang mga bagong malalawak na estado, dumami ang sandatahang lakas, naabot ng hukbong dagat ang napakalaking sukat para sa mga panahong iyon, tumaas ang dami ng kalakalang pandagat, at lumawak ang mga heograpikal na horizon. Ang pakikibaka para sa pangingibabaw sa mga ruta ng dagat ay tumitindi sa pagitan ng mga bagong estado. Ang agham at teknolohiya ay malawakang binuo, na nag-aambag sa pag-unlad ng paggawa ng barko, bagong yugto na minarkahan ng pagtatayo ng malalaking barko na may mga sagwan. Ang kagamitan at kapangyarihang panlaban ng mga barko ay patuloy na pinapabuti, ngunit walang mga pangunahing pagbabago na nagaganap sa paggawa ng mga barko. Ang pag-iisip ng inhinyero ng panahon ng Hellenistic ay lumilikha ng mga multi-deck na barko. Ang militar-teknikal na kompetisyon ng mga tagapagmana ni Alexander the Great ay humantong sa paglikha ng isang bilang ng mga higanteng barko (Plutarch. Comparative biographies. Demetrius. 31-32, 43). Ang pagtatayo ng mga barkong ito ay naglalayon sa sikolohikal na presyon sa kaaway sa halip na praktikal na paggamit. Marami sa mga higanteng ito ay hindi kailanman nakilahok sa mga labanan sa dagat, na hindi masasabi tungkol sa mga tetrares at penters (mga barko na may apat at limang hanay ng mga sagwan, ayon sa pagkakabanggit). Gayunpaman, ang mga naunang uri ng barko ay malawakang ginagamit sa panahong ito. Mayroong dalawang dahilan para dito. Sa isang banda, ang pagtatayo ng malalaking multi-tiered na mga barko ay lubhang kumplikado at mahal, na nangangailangan ng isang itinatag na istraktura ng mga shipyards at mga kwalipikadong tagabuo. Ang lahat ng ito ay nagresulta sa malaking gastos sa pananalapi na tanging mayayamang estado at patakaran ang kayang bayaran. Sa kabilang banda, ang barko noong sinaunang panahon ay maaaring maglingkod sa loob ng 40-50 taon, may mga kaso kung kailan pinaandar ang mga barko 80 taon pagkatapos ng kanilang pagtatayo (Titus Livy. XXXV. 26). Ang mahabang buhay ng serbisyo ng mga barko ay naging posible para sa mahabang panahon na gumamit ng mga hindi na ginagamit na barko bilang isang militar, transportasyon o auxiliary fleet [Peters 1982. P. 77].
Ang sistema ng pamamahala sa isang barkong pandigma, na inilarawan nang detalyado sa utos ng Themistocles, ay nanatiling halos hindi nagbabago mula noong ika-5 siglo. BC. Ang kapitan ng barko ay ang trierarch. Sa Athens, ang trierarch ay nakatanggap ng isang barko sa pamamagitan ng lot, gumawa siya ng isang listahan ng mga kinakailangang kagamitan, na natanggap niya mula sa bodega at kung saan siya ay personal na responsable, maaari rin niyang bilhin ang mga ito sa kanyang sariling gastos, ang patakaran ay nagbibigay ng pagbabayad at mga probisyon. Ang trierarch ay may pananagutan sa pagpapanatili ng barko sa dagat at obligadong bayaran ang mga kinakailangang gastos sa kanyang sarili kung ang pera ay hindi ibinigay sa kanya ng kumander ng armada. Ang mga tripulante ay nahahati sa tatlong bahagi: mga mandirigma sa kubyerta (epibats), mga opisyal at katulong sa mga trierarch, at mga tagasagwan. Ang mga tungkulin ng mga mandirigma ay pangalawa sa labanan, dahil ang tupa ang pangunahing nakakasakit na sandata, ngunit kung minsan ay sumasali sila sa labanan sa lupa o nakikibahagi sa boarding combat. Ang kanilang pangunahing tungkulin ay upang mapanatili ang disiplina, iyon ay, upang suportahan ang awtoridad ng trierarch. Ang mga mandirigmang ito ay may pinakamataas na katayuan sa barko pagkatapos ng trierarch, sila ang tumulong sa mga trierarch na magbuhos ng libations sa panahon ng seremonyal na pag-alis ng ekspedisyon ng Sicilian (Thucydides. VI. 32). Ang mga opisyal na nakasakay sa barko ay dapat tumulong sa trierarch at protektahan ang helmsman. Ang kabuuang bilang ng mga tagasagwan sa isang trireme ng mga klasikal na panahon ay 170 katao; sa kasunod na panahon, ang bilang na ito ay tumaas depende sa klase ng barko. Ang mga Greeks ay nagbigay ng maraming pansin sa pagsasanay para sa mga tagasagwan, dahil ang isang tagasagwan sa isang trireme noong mga siglo ng V-IV. BC. kailangang maging sapat na kwalipikado. Sa mga pambihirang pagkakataon lamang ginamit ang mga tagasagwan upang magsagawa ng mga operasyong militar sa lupa. Ang sining ng pagkontrol sa sagwan ay paksa ng matapang na pagsasanay at patuloy na pagsasanay. Natutong magsagwan ang mga mandaragat mula sa sandaling sumakay sila sa isang barko at naperpekto ang kasanayan sa buong buhay nila. Binanggit din ng mga mapagkukunan ang timonel, ang boatswain o kumander ng mga tagasagwan, ang pinuno ng mga tagasagwan na nasa dulo ng barko, ang karpintero ng barko, at ang flutist na nagtatakda ng tempo sa kanyang pagtugtog. Natural, ang timonte ay isang mahalagang tao, nakatayo siya sa isang par sa trierarch at mga epibate, kasama sa kanyang kakayahan ang pagpipiloto sa barko sa ilalim ng mga sagwan at layag. Sa una, ang kinakailangang karanasan sa pagpipiloto ng isang barko ay nakuha sa maliliit na barko, pagkatapos ay ang mga helmsman ay itinalaga sa triremes.
Kung pinag-uusapan ang sinaunang paggawa ng mga barko, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang mga pasilidad ng daungan. Ang pinakasikat sa Greece ay ang boathouses (ship shed) sa Piraeus. Ang katibayan ng mga boathouse na ito mula sa ika-4 na siglo ay napanatili. BC. At maaari nating ipagpalagay na ginamit ng mga Athenian ang mga pundasyon ng mga gusali na itinayo noong ika-5 siglo. BC. at nawasak pagkatapos ng pagkatalo ng Athens sa Peloponnesian War noong 404 BC. [Peters 1968. p. 8]. Ang mga boathouse ay sa wakas ay nawasak ni Sulla noong 86 BC. kasama ang sikat na naval arsenal ng Philo. Binanggit ni Plutarch ang arsenal na ito: "pagkaraan ng ilang sandali, kinuha ni Sulla si Piraeus at sinunog ang karamihan sa mga gusali nito, kabilang ang kamangha-manghang istraktura - ang arsenal ng Philo" (Plutarch. Comparative biographies. Sulla. 14. Isinalin ni S.P. Kondakov).
Ang aming kaalaman sa mga boathouse na ito ay pangunahing batay sa archaeological excavations sa Piraeus noong ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. . Ang mga slip ng bato ay humigit-kumulang 3 m ang lapad at sa average na 37 m ang haba sa tuyong bahagi. Naturally, napunta sila sa ilalim ng tubig, ngunit ang bahagi sa ilalim ng tubig ay hindi makalkula, kahit na ang ilang mga siyentipiko ay umamin na ang mga slip ay napunta sa ilalim ng tubig ng halos 1 metro. Mayroong dalawang boathouse sa ilalim ng isang bubong, at ang tagaytay ng naaalis na bubong na ito ay lumubog patungo sa dagat. Ang mga haligi na gawa sa lokal na bato, na inilagay sa isang sapat na malaking distansya mula sa isa't isa, ay sumusuporta sa tagaytay at canopy ng bubong at nabuo ang mga partisyon sa pagitan ng mga indibidwal na boathouse. Ginawa ng mga siyentipiko ang pagpapalagay na ang mga boathouse ay nahahati sa mga grupo na nagtatapos sa matibay na pader para sa higit na pagiging maaasahan at proteksyon mula sa sunog [Peters 1986. P. 78]. Ang mga bukas na partisyon na may mga haligi sa loob ng bawat pangkat ay nagbigay ng bentilasyon na nagkaroon pinakamahalaga para sa kaligtasan ng mga barko. Ang pag-access sa mga barko ay mahigpit na pinaghigpitan, bagama't hindi katulad ng sa Hellenistic Rhodes, kung saan ang ilegal na pagpasok sa mga pantalan ay itinuturing na isang krimen.
Ang mga trier ay maaaring hilahin lamang sa pamamagitan ng kamay papunta sa mga slip, ngunit maaaring gumamit ng mga winch, block at roller. Ang kahoy na rigging ng mga barko ay naka-imbak sa boathouse, habang ang tackle at iba pang rigging ay naka-imbak sa isang bodega sa pantalan. Ang mga kahoy na rigging ay dinala bago ilunsad, ngunit ang mga barko ay pinangangasiwaan at natanggap ang iba pang kagamitan at mga probisyon sa ibang pagkakataon, sa Piraeus harbor o sa pier.
Ang mga grupo ng mga boathouse ay natagpuan kapwa sa Apollonia, ang daungan ng Cyrene, at sa Acarnania. Sa Cape Sunii mayroong dalawang slipway na idinisenyo upang mag-imbak ng mga barko na bahagyang mas maliit kaysa sa mga trireme. Ang mga ito ay mga labi lamang ng mga boathouse na napunta sa amin; maaari itong ipalagay na maraming mga boathouse ng Greek ay may karaniwang lapad, at ang mga medyo makitid ay ginawa para sa mas maliliit na barko. Ang isa pang sikat na daungan - sa Carthage - ay binubuo ng 220 boathouse, na kabilang sa mga pinaka-kahanga-hanga noong unang panahon at sinakop ang halos buong baybayin ng daungan. Ang bawat isa sa mga boathouse na ito ay may itaas na palapag kung saan nakaimbak ang mga rigging ng barko. Nawasak sila pagkatapos ng 146 BC, at ang mga Romano ay nagtayo ng pilapil sa mga nabubuhay na pundasyon. Ang ilang mga labi ng mga boathouse ay natagpuan sa daungan ng Syracuse. Dito medyo mas malaki ang kanilang bilang - 310 para sa dalawang daungan. Kahit na mula sa ilang mga natitirang labi, maaari itong ipagpalagay na ang lahat ng mga lungsod-estado ng Greece na may mga barkong pandigma ay nagtayo ng mga boathouse sa kanilang mga daungan.
Saint Petersburg. Ermita
Kasama ang mga boathouse, itinayo rin ang mga shipyard. Ang mga shipyards ay hindi kasing dami ng mga boathouse, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga Greeks ay hindi nagtayo ng bawat barko nang paisa-isa, ngunit gumagawa ng mga indibidwal na bahagi at, kung kinakailangan ang kagyat na pagtatayo ng barko, mabilis nilang binuo ito. Bilang karagdagan sa mga permanenteng anchorage sa mga daungan at daungan, mayroon ding mga pansamantalang; ito ay mga lugar sa baybayin na maginhawa para sa paghila ng barko sa pampang.
Bilang isang maritime power, ang Romanong estado ay lumitaw sa tubig sa pagtatapos ng ika-3 siglo. BC. Ang mga Romano ay hindi nag-imbento ng anumang panimulang bago sa paggawa ng mga barko (Polybius. 1.20 (15), nang lumikha ng kanilang hukbong-dagat, umasa sila sa karanasan ng mga gumagawa ng barkong Griyego at Phoenician. Sa istraktura nito, ang armada ng mga Romano ay kahawig ng mga Griyego, tulad ng mga Griyego, ang mga Romano ay may dibisyon ng mga barko para sa "mahabang" militar (naves longae) at "bilog" na mangangalakal (naves rotundae), para sa mga barkong may at walang kubyerta. Isa sa mga makabuluhang pagkakaiba sa armada ng mga Romano ay ang mga barko ay mas malaki at mas mabigat kaysa sa mga katulad na modelo ng Greek o Phoenician. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga Romano ay gumawa ng mas aktibong paggamit ng onboard na artilerya at lubos na nadagdagan ang bilang ng mga sundalo na nakasakay sa barko. Ang mga barkong Romano, kumpara sa mga Griyego, ay hindi gaanong malayag, mas mababa sa bilis at kakayahang magamit. Sa maraming mga kaso, sila ay nakabaluti ng mga tansong plato at halos palaging nakabitin sa harap na nakikipaglaban sa balat ng baka na ibinabad sa tubig upang maprotektahan laban sa mga nagbabagang shell.
Ang mga tripulante ng barko, tulad ng isang yunit ng hukbong lupain ng Romano, ay tinawag na isang siglo. Mayroong dalawang pangunahing opisyal sa barko - mga senturyon, ang isa ay responsable para sa paglalayag at pag-navigate mismo, ang pangalawa, na responsable para sa mga operasyong pangkombat, ay humantong sa ilang dosenang mga sundalo. Ang fleet ay unang pinamunuan ng dalawang "naval duumvirs" (duoviri navales). Kasunod nito, lumitaw ang mga prefect (praefecti) ng fleet, halos katumbas ng katayuan sa mga modernong admirals. Taliwas sa popular na paniniwala, noong panahon ng Republikano (ika-5-1st siglo BC) lahat ng tripulante ng mga barkong Romano, kabilang ang mga tagasagwan, ay mga sibilyan. Ang digmaan ay eksklusibong bagay para sa mga mamamayan, kaya ang mga alipin ay hindi pinapayagan sa barko bilang mga tagasagwan.
Ang mga Romano ay nagtayo ng parehong malalaking barkong pandigma para sa pagsasagawa ng malalaking operasyong militar sa dagat, at maliliit na magaan na barko para sa reconnaissance at patrolling; moneri (moneris) - mga barko na may isang hanay ng mga sagwan - ay ginamit para sa mga layuning iyon. Ang mga barkong may dobleng hilera (biremis) ay kinakatawan ng mga Liburnians; sa paghusga sa pangalan, ang ganitong uri ng barko ay hiniram mula sa tribong Illyrian ng mga Liburnians (Appian. Illyrian History. 3), ngunit tila bumalik sa modelong Griyego. Ang pagkuha ng ganitong uri ng barko bilang isang modelo, ang mga Romano ay lumikha ng kanilang sariling mga barko, pinalakas ang disenyo, ngunit pinapanatili ang pangalan. Ang mga Liburn, tulad ng Moners, ay ginamit para sa reconnaissance at patrolling, ngunit kung kinakailangan maaari silang lumahok sa mga operasyong pangkombat sa mababaw na tubig o maghatid ng mga tropa sa baybayin ng kaaway. Ang mga Liburn ay epektibo rin na ginamit laban sa mga mangangalakal at labanan ang mga barkong single-row (karaniwan ay mga pirata), kumpara sa kung saan sila ay mas mahusay na armado at protektado. Kasama ng mga liburn na karapat-dapat sa dagat, nagtayo ang mga Romano ng maraming iba't ibang uri ng liburn ng ilog, na ginamit sa labanan at kapag nagpapatrolya sa Rhine, Danube, at Nile.
Ang pinakakaraniwang barko ay ang trireme pa rin, ang Romanong variant ng trireme. Ang mga Romanong trireme ay mas mabigat at mas malalaki kaysa sa mga barkong Griyego; sila ay may kakayahang magsakay ng mga makinang panghagis at isang sapat na pangkat ng mga sundalo upang magsagawa ng labanan sa pagsakay. Ang trireme ay isang multifunctional vessel ng sinaunang fleet. Para sa kadahilanang ito, ang mga trireme ay itinayo sa daan-daan at ang pinakakaraniwang uri ng pangkalahatang layuning barkong pandigma sa Mediterranean. Quadrireme at mas malaki mga barkong pandigma ay kinakatawan din sa armada ng mga Romano, ngunit sila ay itinayo nang direkta sa panahon ng mga pangunahing kampanyang militar, pangunahin sa panahon ng mga digmaang Punic, Syrian at Macedonian, ibig sabihin, noong mga siglo ng III-II. BC. Sa totoo lang, ang unang quadri- at quinqueremes ay pinahusay na mga kopya ng mga barkong Carthaginian na may katulad na mga uri, na unang nakatagpo ng mga Romano noong Unang Digmaang Punic. Ang mga barkong ito ay hindi mabilis at mahirap imaniobra, ngunit, na armado ng mga makinang panghagis (hanggang 8 sakay) at may tauhan ng malalaking detatsment ng mga marino (hanggang sa 300 katao), nagsilbi silang isang uri ng mga lumulutang na kuta, na napaka mahirap para sa mga Carthaginians na makayanan.
Ang mga taktika ng pakikipaglaban sa hukbong-dagat sa paglipas ng mga siglo, natural, ay hindi nanatiling hindi nagbabago. Ang pangunahing sandata ng mga barkong Greek noong ika-6-5 siglo. BC. ay isang ram, ang pangunahing taktikal na pamamaraan ay isang ramming strike. Dahil ang mga barko ng barko noong panahong iyon ay walang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig, kahit isang maliit na butas ay sapat na para mabilis na mapuno ng tubig at lumubog ang barko. Ang pangalawang taktikal na paraan ay boarding combat. Sa panahon ng mga operasyong pangkombat, ang bawat trireme ay nagdadala ng isang bilang ng mga hoplite - mabigat na armadong infantry, mga mamamana at mga slinger. Gayunpaman, ang kanilang bilang ay napaka-katamtaman; sa klasikal na panahon ay hindi ito lalampas sa 15-20 katao. Halimbawa, noong Labanan ng Salamis, mayroong 8 hoplite at 4 na mamamana ang sakay sa bawat trireme. Sa gayong maliliit na pwersang militar ay medyo mahirap makuha ang isang barko ng kaaway, at ang paggamit ng mga tagasagwan bilang mga mandirigma ay hindi angkop, dahil ang pagkawala ng bawat kwalipikadong tagapagsagwan ay nakakaapekto sa pagiging epektibo ng labanan ng buong barko, kaya sila ay pinangalagaan, sinusubukan, kung maaari. , hindi para dalhin ang laban sa boarding.
Una sa lahat, hinahangad ng umaatakeng barko na mag-atake nang buong bilis sa gilid ng barko ng kaaway at mabilis na tumalikod. Ang ganitong maniobra ay lalong matagumpay kung ang umaatakeng barko ay hindi bababa sa laki ng kaaway na barko, at mas mabuti pa, mas malaki kaysa rito. Kung hindi, may panganib na ang umaatakeng barko ay walang sapat na kinetic energy, at ang lakas ng katawan nito sa bow ay hindi sapat. Ang umaatakeng barko (sabihin nating isang pentekonter) mismo ay nanganganib na maging biktima ng pag-atake sa isang malaking barko (halimbawa, isang trireme), dahil maaari itong makatanggap ng mas maraming pinsala kaysa sa inaatake, ay maaaring maipit sa mga labi ng mga sagwan at, sa gayon, nawalan ng bilis, at ang mga tripulante nito ay mabisang matatamaan ng iba't ibang ibinabato na darts mula sa mataas na bahagi ng barko ng kaaway. Ngunit hindi ganoon kadali para sa umaatakeng barko na maabot ang ramming position, dahil ang inatakeng barko ay hindi tumayo at sinubukang umiwas, kaya para mas madali para sa sarili na pumili ng isang kapaki-pakinabang na anggulo ng pag-atake at alisin ang kaaway ng pagkakataong makaiwas sa pagrampa, kinailangan ng umaatakeng barko na mabali ang mga sagwan nito, kaya paano, sa pagkawala ng mga sagwan sa isang tabi, ang barko ay naging hindi napigilan at naging bukas sa paghagupit. Upang gawin ito, kinakailangang lumipat hindi sa isang anggulo na malapit sa 90° na may kaugnayan sa longitudinal axis ng kaaway na barko, ngunit, sa kabaligtaran, upang maghatid ng isang sulyap na counter strike, na gumagalaw sa isang anggulo na malapit sa 180° na may kaugnayan sa takbo ng kalaban. Bukod dito, habang dumadaan sa gilid ng kaaway, ang mga tagasagwan ng umaatakeng barko ay kailangang bawiin ang kanilang mga sagwan sa utos. Pagkatapos ay masisira ang mga sagwan ng sinalakay na barko sa isang tabi, ngunit mabubuhay ang mga sagwan ng sumasalakay na barko. Pagkatapos nito, ang umaatakeng barko ay pumasok sa sirkulasyon at naghatid ng isang suntok sa gilid ng hindi kumikilos na barko ng kaaway. Ang gayong taktikal na maniobra sa armada ng Griyego ay tinawag na "pambihirang tagumpay" (Polybius. XVI. 2-7). Ang isang taktikal na sitwasyon na tinatawag na "bypassing" ay lumitaw kung, para sa isang kadahilanan o iba pa, ang mga barko ay dumaan nang napakalayo sa isa't isa at sa parehong oras ang mga tripulante ng kaaway na barko ay sapat na handa upang mabilis na tumugon sa pag-atake. Pagkatapos ang parehong mga barko ay pumasok sa sirkulasyon, bawat isa ay nagsisikap na lumiko nang mas mabilis at magkaroon ng oras upang sumakay sa kaaway. Sa pantay na kadaliang mapakilos at pagsasanay ng mga tripulante, maaaring mauwi ang usapin sa isang banggaan. Sa anumang kaso, ang kinalabasan ng mga labanan sa dagat ay napagpasyahan lalo na sa pamamagitan ng antas ng indibidwal na pagsasanay ng mga tripulante - rowers, helmsmen, sailing crew at marines.
Sa panahon ng paglipat, ang fleet ay karaniwang sinusundan ang punong barko sa wake formation. Ang reorganisasyon ng front line ay isinagawa bilang pag-asam ng isang banggaan sa kaaway. Kasabay nito, sinubukan nilang ihanay ang mga barko hindi sa isa, ngunit sa dalawa o tatlong hanay na may magkaparehong pag-aalis ng kalahating posisyon. Ginawa ito sa pagkakasunud-sunod, una, upang maging mahirap para sa kaaway na magsagawa ng isang pambihirang maniobra. Kahit na nabali ang mga sagwan ng isa sa mga barko sa unang hanay at nagsimulang ilarawan ang sirkulasyon, hindi maiiwasang ilantad ng kaaway na barko ang tagiliran nito sa suntok ng suntok ng mga barko sa ikalawang hanay. At, pangalawa, ang gayong pormasyon ay humadlang sa ilan sa mga barko ng kaaway na makarating sa likuran ng kanilang fleet, na nagbabanta na lumikha ng isang lokal na dalawa o kahit tatlong beses na higit na kahusayan ng numero ng kaaway sa mga labanan sa pagitan ng mga indibidwal na barko at grupo ng mga barko. . Sa wakas, nagkaroon ng espesyal na circular formation na nagbigay ng blind defense. Tinawag itong "hedgehog" at ginamit sa mga kaso kung saan kinakailangan upang protektahan ang mga mahihinang barko na may mahalagang kargamento o upang maiwasan ang isang linear na labanan sa isang numerical superior na kaaway.
Sa panahon ng Helenistiko at lalo na ng mga Romano, nagsimula ang malawakang paggamit ng paghagis ng mga sandata. Para sa layuning ito, ang mga catapult ay na-install sa busog ng barko. Mayroong mga sanggunian sa mga tore na itinayo sa mga barko na malamang na nagsilbing takip para sa hukbong-dagat. Ang papel ng mga pag-atake sa pagsakay sa panahon ng mga labanan sa hukbong-dagat ay tumataas. Para sa pag-atake na ito, ginamit ang mga espesyal na tulay, na itinapon sa barko ng kaaway. Ang malawakang paggamit ng boarding combat ay naging karagdagan sa ramming strike. Ang pag-imbento ng isang espesyal na boarding bridge, na tinatawag na "uwak" (Polybius. I. 22), ay iniuugnay sa mga Romano noong Unang Digmaang Punic. Palibhasa'y walang karanasan sa mga labanan sa hukbong-dagat, nakagawa sila ng simpleng device na ito upang epektibong pagsamahin ang mga barko pagkatapos ng ramming strike at gawing hand-to-hand combat ang labanan sa dagat. Ang "Raven" ay isang espesyal na dinisenyo na hagdan ng pag-atake, 10 m ang haba at humigit-kumulang 1.8 m ang lapad. Pinangalanan itong "Raven" dahil sa katangiang hugis tuka ng malaking kawit na bakal na matatagpuan sa ibabang ibabaw ng hagdan ng pag-atake. Nabangga ang isang barko ng kaaway o nabali lamang ang mga sagwan nito sa isang sulyap na suntok, ang barkong Romano ay matalim na ibinaba ang "uwak", na tumusok sa kubyerta gamit ang bakal na kawit nito at naging matatag na natigil dito.
Ang pangunahing sandata ng barkong Romano ay ang mga marino (manipularii). Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na mga katangian ng pakikipaglaban. Ang mga Carthaginians, na umaasa sa bilis at kadaliang mapakilos ng kanilang mga barko, ay may mas mahusay na mga mandaragat, ngunit hindi gumamit ng mga sundalo sa labanan sa dagat. Ang mga Romano ay palaging naghahangad na dalhin ang labanan sa isang boarding battle, dahil ang kanilang infantry ay halos walang kapantay sa mga mandirigma ng ibang mga estado.
Tinanggal sa simula bagong panahon Ang lahat ng kanilang mga pangunahing karibal sa Mediterranean basin, ang mga Romano ay nilagyan ng mga iskwadron ng magaan at mapaglalangang mga liburine. Sa pagbabago sa mga estratehikong gawain ng mga pormasyon ng hukbong-dagat, ang mga taktika ng fleet ay nagbabago rin nang malaki. Ang pangunahing gawain nito ay upang suportahan ang mga aksyon ng mga puwersa ng lupa mula sa dagat, reconnaissance (Vegetius. IV. 37), paglapag ng mga tropa, pakikipaglaban sa mga pirata, at pagprotekta sa mga barkong pangkalakal.
Ang agham maritime sa Sinaunang Greece ay dumaan sa isang kumplikadong daan-daang taon na pag-unlad mula sa pagtatayo ng mga primitive na bangka hanggang sa mga magarang barko ng panahong Hellenistic, kung saan ang nabigasyon ay umabot sa ganoong sukat at pagiging perpekto na nanatiling hindi maunahan sa mahabang panahon. Ang mga Romano ay naging karapat-dapat na mga kahalili ng mga Griyego, na pinapanatili ang mga tradisyon ng paggawa ng mga barko, na kasunod na ginamit ng mga estado na bumangon mula sa mga guho ng Imperyong Romano.
Sa pagpapatuloy ng paksa ng mga sinaunang sibilisasyon, nag-aalok ako sa iyo ng isang maliit na compilation ng data sa racial genetic at ethnic history ng Hellenic world - mula sa panahon ng Minoan hanggang sa pagpapalawak ng Macedonian. Malinaw, ang paksang ito ay mas malawak kaysa sa mga nauna. Dito ay tatalakayin natin ang mga materyales nina K. Kuhn, Angel, Poulianos, Sergi at Ripley, pati na rin ang ilan pang mga may-akda...
Upang magsimula sa, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna ng ilang mga punto na may kaugnayan sa pre-Indo-European populasyon ng Aegean Sea basin.
Herodotus sa Pelasgians:
"Ang mga Athenian ay nagmula sa Pelasgian, at ang mga Lacedomonian ay nagmula sa Hellenic."
“Nang sakupin ng mga Pelasgian ang lupain na ngayon ay tinatawag na Greece, ang mga Athenian ay mga Pelasgian at tinawag na Cranai; nang mamuno ang mga Cecrop, tinawag silang Cecropides; sa ilalim ng Eret sila ay naging mga Athenian at, sa kalaunan, naging mga Ionian, mula kay Ionus, anak ni Xuthus"
“...Ang mga Pelasgian ay nagsasalita ng barbarong diyalekto. At kung ang lahat ng mga Pelasgian ay ganoon, kung gayon ang mga Athenian, bilang mga Pelasgian, ay nagbago ng kanilang wika kasabay ng lahat ng Greece.
"Ang mga Griyego, na nakahiwalay na sa mga Pelasgians, ay kakaunti sa bilang, at ang kanilang bilang ay lumago dahil sa paghahalo sa ibang mga barbarian na tribo"
“...Ang mga Pelasgians, na naging mga Hellene na, ay nakipag-isa sa mga Athenian nang simulan din nilang tawagin ang kanilang sarili na mga Hellene”
Sa "Pelasgians" ni Herodotus, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang ng isang kalipunan ng iba't ibang mga tribo na may parehong autochthonous Neolithic na pinagmulan at Asia Minor at Northern Balkan na pinagmulan, na dumaan sa isang proseso ng homogenization sa panahon ng Bronze Age. Nang maglaon, ang mga tribong Indo-European na nagmula sa hilaga ng Balkan, gayundin ang mga kolonistang Minoan mula sa Crete, ay kasangkot din sa prosesong ito.
Mga Bungo sa Middle Bronze Age:
207, 213, 208 - mga bungo ng babae; 217 – lalaki.
207, 217 – Uri ng Atlantic-Mediterranean (“basic white”); 213 – Uri ng European alpine; 208 – Uri ng East Alpine.
Kinakailangan din na hawakan ang Mycenae at Tiryns, ang mga sentro ng sibilisasyon ng Middle Bronze Age.
Muling pagtatayo ng hitsura ng mga sinaunang Mycenaean:
Paul Faure, "Araw-araw na buhay Greece sa panahon ng Trojan War"
"Lahat ng maaaring makuha mula sa pag-aaral ng mga kalansay ng maagang uri ng Hellenic (XVI-XIII na siglo BC) na may modernong antas ng anthropological na impormasyon ay nagpapatunay lamang at bahagyang umaakma sa data ng Mycenaean iconography. Ang mga lalaking inilibing sa Circle B ng royal tombs sa Mycenae ay may average na 1,675 metro ang taas, na may pitong lampas sa 1.7 metro. Ang mga babae ay halos 4-8 sentimetro na mas mababa. Sa bilog A, ang dalawang balangkas ay higit pa o hindi gaanong napanatili: ang una ay umabot sa 1.664 metro, ang pangalawa (ang maydala ng tinatawag na maskara ng Agamemnon) - 1.825 metro. Napansin ni Lawrence Angil, na nag-aral sa kanila, na pareho silang may napakakapal na buto, malalaking katawan at ulo. Ang mga taong ito ay malinaw na kabilang sa ibang uri ng etniko mula sa kanilang mga nasasakupan at nasa average na 5 sentimetro ang taas kaysa sa kanila."
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga "ipinanganak ng diyos" na mga mandaragat na nagmula sa ibang bansa at inagaw ang kapangyarihan sa mga lumang patakaran ng Mycenaean, kung gayon dito, malamang, nakikitungo tayo sa mga sinaunang tribo ng mga marino sa Eastern Mediterranean. Ang "ipinanganak ng Diyos" ay makikita sa mga alamat at alamat; ang mga dinastiya ng mga haring Hellenic na naninirahan na sa Klasikong panahon.
Paul Faure tungkol sa uri na inilalarawan sa mga maskara ng kamatayan ng mga hari mula sa mga dinastiya na "ipinanganak ng Diyos":
"Ang ilang mga paglihis mula sa karaniwang uri sa mga gintong maskara mula sa mga libingan ay ginagawang posible upang makita ang iba pang mga mukha; ang isa ay lalo na kawili-wili - halos bilog, na may mas mataba na ilong at mga kilay na pinagsama sa tulay ng ilong. Ang gayong mga tao ay madalas na matatagpuan sa Anatolia, at mas madalas pa sa Armenia, na para bang sadyang gustong bigyan ng katibayan ang mga alamat ayon sa kung saan maraming hari, reyna, babae, manggagawa, alipin at sundalo ang lumipat mula sa Asia Minor patungo sa Greece.”
Ang mga bakas ng kanilang presensya ay matatagpuan sa mga populasyon ng Cyclades, Lesbos at Rhodes.
A. Poulianos tungkol sa Aegean anthropological complex:
"Namumukod-tangi siya para sa kanyang maitim na pigmentation, kulot (o tuwid) na buhok, katamtamang laki ng buhok sa dibdib, at higit sa average na paglaki ng balbas. Ang impluwensya ng mga elemento ng Kanlurang Asya ay walang alinlangan na maliwanag dito. Sa pamamagitan ng kulay at hugis ng buhok, sa pamamagitan ng paglaki ng balbas at buhok sa dibdib na may kaugnayan sa mga antropolohikal na uri ng Greece at Kanlurang Asya, Uri ng Aegean sumasakop sa isang intermediate na posisyon"
Gayundin, ang kumpirmasyon ng pagpapalawak ng mga marino "mula sa kabila ng dagat" ay matatagpuan sa data dermatolohiya:
"Mayroong walong uri ng mga kopya, na madaling bawasan sa tatlong pangunahing mga: arcuate, looped, whorled, iyon ay, ang mga linya na nag-iiba sa mga concentric na bilog. Unang pagsubok paghahambing na pagsusuri, na ginawa noong 1971 ng mga propesor na sina Rohl Astrom at Sven Erikeson sa materyal ng dalawang daang ispesimen mula sa panahon ng Mycenaean, ay naging nakapanghihina ng loob. Ipinakita niya na para sa Cyprus at Crete ang porsyento ng mga arc print (5 at 4%, ayon sa pagkakabanggit) ay kapareho ng para sa mga tao sa Kanlurang Europa, halimbawa Italy at Sweden; ang porsyento ng looped (51%) at whorled (44.5%) ay napakalapit sa nakikita natin sa mga mamamayan ng modernong Anatolia at Lebanon (55% at 44%). Nananatili ang katotohanan bukas na tanong tungkol sa ilang porsyento ng mga artisan sa Greece ang mga Asian emigrants. Gayunpaman, ang katotohanan ay nananatili: ang pag-aaral ng mga fingerprint ay nagsiwalat ng dalawang etnikong bahagi ng mga taong Griyego - European at Middle Eastern."
Papalapit mas detalyadong paglalarawan populasyon ng Sinaunang Hellas - K. Kuhn tungkol sa sinaunang Hellenes(mula sa akdang "Races of Europe")
“...Noong 2000 B.C. mayroong naroroon dito, mula sa isang kultural na pananaw, tatlong pangunahing elemento ng populasyon ng Griyego: mga lokal na Neolithic Mediterranean; mga bagong dating mula sa hilaga, mula sa Danube; Mga tribong Cycladic mula sa Asia Minor.
Sa pagitan ng 2000 BC at ang Age of Homer, ang Greece ay nakaranas ng tatlong pagsalakay: (a) ang mga tribong Corded Ware na nagmula sa hilaga pagkaraan ng 1900 BC, at na, ayon kay Myres, ay nagdala ng Indo-European na batayan ng wikang Griyego; (b) ang mga Minoan mula sa Crete, na nagbigay ng "sinaunang pedigree" sa mga dinastiya ng mga pinuno ng Thebes, Athens, Mycenae. Karamihan sa kanila ay sumalakay sa Greece pagkaraan ng 1400 BC. © Ang mga mananakop na "ipinanganak ng Diyos" tulad nina Atreus, Pelops, atbp., na nagmula sa kabila ng Dagat Aegean sakay ng mga barko, ay nagpatibay ng wikang Griyego at inagaw ang trono sa pamamagitan ng pagpapakasal sa mga anak na babae ng mga hari ng Minoan ... "
"Ang mga Griyego sa dakilang panahon ng sibilisasyong Atenas ay bunga ng pinaghalong iba't ibang elemento ng etniko, at ang paghahanap para sa mga pinagmulan ng wikang Griyego ay nagpapatuloy..."
"Ang mga labi ng kalansay ay dapat maging kapaki-pakinabang sa proseso ng muling pagtatayo ng kasaysayan. Ang anim na bungo mula sa Ayas Kosmas, malapit sa Athens, ay kumakatawan sa buong panahon ng paghahalo ng mga elementong Neolitiko, "Danubian" at "Cycladic", sa pagitan ng 2500 at 2000. BC. Tatlong bungo ay dolichocephalic, isa ay mesocephalic, at dalawa ay brachycephalic. Lahat ng mukha ay makitid, ang mga ilong ay leptorrhine, mataas ang orbit..."
"Ang Middle Helladic period ay kinakatawan ng 25 skulls, na kumakatawan sa panahon ng pagsalakay ng alien Corded Ware culture mula sa North, at ang proseso ng pagtaas ng kapangyarihan ng Minoan conquerors mula sa Crete. 23 bungo ay mula sa Asin, at 2 ay mula sa Mycenae. Dapat pansinin na ang mga populasyon sa panahong ito ay napakahalo. Dalawang bungo lamang ang brachycephalic, pareho silang lalaki at parehong nauugnay sa maikling tangkad. Ang isang bungo ay may katamtamang laki, na may mataas na bungo, isang makitid na ilong at isang makitid na mukha; ang iba ay lubhang malawak ang mukha at hamerrin. Ang mga ito ay dalawang magkaibang uri ng malawak na ulo, na parehong matatagpuan sa modernong Greece.
Ang mga mahabang bungo ay hindi kumakatawan sa isang homogenous na uri; ang ilan ay may malalaking bungo at malalaking kilay, na may malalim na mga lukab ng ilong, na nagpapaalala sa akin ng isa sa mga variant ng Neolithic dolichocephals mula sa Long Barrow at kultura ng Corded Ware ... "
"Ang natitirang bahagi ng dolichocephalic skulls ay kumakatawan sa Middle Helladic na populasyon, na nagpakinis ng mga kilay at mahabang ilong na katulad ng mga naninirahan sa Crete at Asia Minor sa parehong panahon..."
“...41 bungo mula sa Late Helladic period, na may petsa sa pagitan ng 1500 at 1200 BC. BC, at pagkakaroon ng kanilang pinanggalingan, halimbawa, mula sa Argolid, ay dapat magsama ng isang partikular na elemento ng "ipinanganak ng Diyos" na mga mananakop. Sa mga bungo na ito, 1/5 ay brachycephalic, pangunahin sa uri ng Cypriot Dinaric. Kabilang sa mga dolichocephalic, ang isang makabuluhang bahagi ay mahirap-uri-uriin ang mga variant, at ang isang mas maliit na bilang ay mga mababang-lumalagong mga variant ng Mediterranean. Ang pagkakatulad sa mga hilagang uri, sa partikular na uri ng kultura ng Corded Ware, ay tila mas kapansin-pansin sa panahong ito kaysa dati. Ang pagbabagong ito ng di-Minoan na pinagmulan ay dapat na nauugnay sa mga bayani ni Homer"
“...Ang kasaysayan ng lahi ng Greece sa panahon ng klasiko ay hindi inilarawan nang detalyado tulad ng sa mga panahong iyon na pinag-aralan dati. Maaaring may kaunting pagbabago sa populasyon dito hanggang sa simula ng panahon ng alipin. Sa Argolid ang elementong Mediterranean ay kinakatawan sa dalisay nitong anyo sa isa lamang sa anim na bungo. Ayon kay Kumaris, nangingibabaw ang mesocephaly sa Greece sa buong panahon ng Klasiko, kapwa sa panahon ng Hellenistic at Roman. Ang average na cephalic index sa Athens, na kinakatawan ng 30 bungo, sa panahong ito ay 75.6. Ang Mesocephaly ay sumasalamin sa pinaghalong iba't ibang elemento, ang Mediterranean ang nangingibabaw sa kanila. Ang mga kolonya ng Greece sa Asia Minor ay nagpapakita ng parehong kumbinasyon ng mga uri tulad ng sa Greece. Ang pinaghalong mga Asia Minor ay tiyak na natakpan ng kapansin-pansing pagkakatulad sa pagitan ng mga populasyon ng magkabilang baybayin ng Dagat Aegean."
"Ang ilong ng Minoan na may mataas na tulay at nababaluktot na katawan ay dumating sa klasikal na Greece bilang isang masining na ideyal, ngunit ang larawan ng mga tao ay nagpapakita na hindi ito maaaring maging isang ordinaryong kababalaghan sa buhay. Ang mga kontrabida, nakakatawang karakter, satyr, centaur, higante at lahat ng hindi kanais-nais na mga tao ay ipinapakita sa eskultura at sa mga plorera na mga painting bilang malapad ang mukha, matangos ang ilong at balbas. Si Socrates ay kabilang sa ganitong uri, katulad ng isang satyr. Ang ganitong uri ng alpine ay matatagpuan din sa modernong Greece. At sa maagang mga materyales ng kalansay ito ay kinakatawan ng ilang serye ng brachycephalic.
Sa pangkalahatan, nakakagulat na pag-isipan ang mga larawan ng mga Athenian at mga maskara ng kamatayan ng mga Spartan, na katulad ng mga modernong naninirahan sa Kanlurang Europa. Ang pagkakatulad na ito ay hindi gaanong kapansin-pansin sa sining ng Byzantine, kung saan ang isa ay madalas na nakakahanap ng mga larawang katulad ng mga kontemporaryong Middle Eastern; ngunit ang mga Byzantine ay pangunahing nakatira sa labas ng Greece.
Gaya ng ipapakita sa ibaba(Kabanata XI) , ang mga modernong naninirahan sa Greece, na kakaiba, ay halos hindi naiiba sa kanilang mga klasikal na ninuno»
Griyego na bungo mula sa Megara:
Ang sumusunod na data ay ibinigay Lauren Angel:
“Lahat ng ebidensya at pagpapalagay ay sumasalungat sa hypothesis ni Nilsson na ang pagbaba ng Greco-Roman ay nauugnay sa pagtaas ng pagpaparami ng mga passive na indibidwal, ang bastardisasyon ng orihinal na purong maharlikang lahi, at ang mababang antas ng kanilang birth rate. Dahil ang halo-halong pangkat na ito na lumitaw sa panahon ng Geometric ang nagbunga ng sibilisasyong Klasiko ng Griyego."
Pagsusuri ng mga labi ng mga kinatawan iba't ibang panahon Kasaysayan ng Griyego, muling ginawa ni Angel:
Batay sa datos sa itaas, ang mga nangingibabaw na elemento sa panahon ng Klasiko ay: Mediterranean at Iranian-Nordic.
Mga Griyego ng uri ng Iranian-Nordic(mula sa mga gawa ni L. Angel)
"Ang mga kinatawan ng uri ng Iranian-Nordic ay may mahaba, matataas na cranium na may malakas na nakausli na mga occiput, na nagpapakinis sa tabas ng ovoid ellipsoid, nakabuo ng mga kilay, hilig at malawak na noo. Ang makabuluhang taas ng mukha at makitid na cheekbones, na sinamahan ng isang malawak na panga at noo, ay lumikha ng impresyon ng isang hugis-parihaba na "kabayo" na mukha. Ang malalaki ngunit naka-compress na cheekbones ay pinagsama sa matataas na orbit, isang aquiline na nakausli na ilong, isang mahabang malukong palad, napakalaking malalawak na panga, mga baba na may depresyon, bagaman hindi nakausli pasulong. Sa una, ang mga kinatawan ng ganitong uri ay parehong asul ang mata at berdeng mata na mga blond at kayumanggi ang buhok, gayundin ang mga nasusunog na brunette.
Mga Griyego ng uri ng Mediterranean(mula sa mga gawa ni L. Angel)
"Ang mga klasikal na Mediterranean ay may magandang pangangatawan at maganda. Mayroon silang maliliit na dolichocephalic na ulo, pentagonal sa vertical at occipital projection; naka-compress na mga kalamnan sa leeg, mababang bilugan na mga noo. Mayroon silang pinong, magagandang tampok sa mukha; parisukat na mga orbit, manipis na ilong na may mababang tulay; triangular lower jaws na may bahagyang nakausli na baba, banayad na pagbabala at malocclusion, na nauugnay sa antas ng pagkasira ng ngipin. Sa una, sila ay mababa lamang sa average na taas, na may manipis na leeg, mga morena na may itim o maitim na buhok."
Napag-aralan ang paghahambing na data ng mga sinaunang at modernong Griyego, Gumagawa ng konklusyon si Angel:
"Ang pagpapatuloy ng lahi sa Greece ay kahanga-hanga"
"Tama si Poulianos sa kanyang paghuhusga na mayroong genetic continuity ng mga Greek mula noong unang panahon hanggang sa modernong panahon"
Sa loob ng mahabang panahon, ang tanong ng impluwensya ng hilagang Indo-European na mga elemento sa simula ng sibilisasyong Griyego ay nanatiling kontrobersyal, kaya't ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip sa ilang mga punto tungkol sa partikular na paksang ito:
Sumulat ang sumusunod Paul Faure:
"Ang mga klasikal na makata, mula Homer hanggang Euripides, ay patuloy na naglalarawan sa mga bayani bilang matatangkad at maputi ang buhok. Ang bawat eskultura mula sa panahon ng Minoan hanggang sa panahon ng Helenistiko ay nagbibigay sa mga diyosa at diyos (maliban marahil kay Zeus) ng mga gintong kandado at superhuman na tangkad. Ito ay sa halip isang pagpapahayag ng isang perpektong kagandahan, isang pisikal na uri na hindi matatagpuan sa mga mortal lamang. At nang ang geographer na si Dicaearchus mula sa Messene noong ika-4 na siglo BC. e. ay nagulat sa blond na Thebans (tinain? pula?) at pinupuri ang katapangan ng blond na Spartiates, kaya lang binibigyang-diin niya ang pambihirang pambihira ng mga blond sa mundo ng Mycenaean. At sa katunayan, sa ilang mga imahe ng mga mandirigma na dumating sa amin - ito man ay ceramics, inlay, wall paintings ng Mycenae o Pylos. nakikita natin ang mga lalaking may itim, bahagyang kulot na buhok, at ang kanilang mga balbas - sa mga kasong iyon, kung mayroon man - ay itim na parang agata. Hindi gaanong maitim ang kulot o kulot na buhok ng mga pari at diyosa sa Mycenae at Tiryns. Malapad na nakabukas na madilim na mga mata, isang mahabang manipis na ilong na may malinaw na tinukoy, o kahit na mataba na dulo, manipis na mga labi, napakaliwanag na balat, medyo maikli ang tangkad at isang payat na pigura - palagi naming makikita ang lahat ng mga tampok na ito sa mga monumento ng Egypt kung saan hinahangad ng artist na ilarawan " ang mga tao na kanilang tinitirhan sa mga isla ng Dakilang (Great) Green.” Sa XIII, tulad ng sa XV siglo BC. e., karamihan sa populasyon ng mundo ng Mycenaean ay kabilang sa sinaunang uri ng Mediterranean, ang parehong isa na napanatili sa maraming rehiyon hanggang sa araw na ito."
L. Anghel
"walang dahilan upang ipagpalagay na ang uri ng Iranian-Nordic sa Greece ay kasing gaanong pigmented gaya ng uri ng Nordic sa hilagang latitude"
J. Gregor
“...Parehong ang Latin na “flavi” at ang Griyegong “xanthos” at “hari” ay mga pangkalahatang termino na may maraming karagdagang kahulugan. Ang “Xanthos,” na matapang naming isinalin bilang “blonde,” ay ginamit ng mga sinaunang Griyego upang tukuyin ang “anumang kulay ng buhok maliban sa jet black, na ang kulay ay malamang na hindi mas magaan kaysa sa dark chestnut.” ((Wace, Keiter ) Sergi). .."
K. Kuhn
"...hindi namin matiyak na ang lahat ng prehistoric skeletal material na tila North Caucasian sa isang osteological sense ay nauugnay sa light pigmentation."
Buxton
"Tungkol sa mga Achaean, maaari nating sabihin na tila walang batayan para sa paghihinala sa pagkakaroon ng isang bahagi ng hilagang Europa."
Mga utang
"Sa populasyon ng Bronze Age sa pangkalahatan ay makikita natin ang parehong mga uri ng antropolohikal tulad ng sa modernong populasyon, na may ibang porsyento lamang ng mga kinatawan ng ilang uri. Hindi namin maaaring pag-usapan ang tungkol sa paghahalo sa hilagang lahi."
K. Kuhn, L. Angel, Baker at, nang maglaon, si Aris Poulianos ay may opinyon na ang Indo-European na wika ay dinala sa Greece kasama ang mga sinaunang tribo ng Gitnang Europa, na naging bahagi ng mga tribong Dorian at Ionian, na nag-asimilasyon ng lokal na populasyon ng Pelasgic.
Makakakita rin tayo ng mga indikasyon ng katotohanang ito sa sinaunang may-akda Polemona(na nabuhay noong panahon ni Hadrian):
"Yaong mga nagawang mapanatili ang lahi ng Hellenic at Ionian sa lahat ng kadalisayan nito (!) ay medyo matatangkad na mga lalaki, malawak ang balikat, maringal, mahusay na gupit at medyo maganda ang balat. Ang kanilang buhok ay hindi ganap na blond (iyon ay, mapusyaw na kayumanggi o blond), medyo malambot at bahagyang kulot. Malapad ang mga mukha, matataas ang cheekbones, manipis na labi, tuwid na ilong at makintab na mga mata na puno ng apoy. Oo, ang mga mata ng mga Griyego ang pinakamaganda sa mundo."
Ang mga tampok na ito: malakas na build, medium hanggang taas na taas, halo-halong pigmentation ng buhok, malawak na cheekbones ay nagpapahiwatig ng isang elemento ng Central European. Ang mga katulad na data ay matatagpuan ni Poulianos, ayon sa mga resulta ng kung saan ang pananaliksik ang uri ng Central European Alpine sa ilang mga rehiyon ng Greece ay may tiyak na gravity na 25-30%. Ang Poulianos ay nag-aral ng 3,000 katao mula sa iba't ibang rehiyon ng Greece, kung saan ang Macedonia ay ang lightest pigmented, ngunit sa parehong oras, ang cephalic index ay mayroong 83.3, i.e. isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa lahat ng iba pang mga rehiyon ng Greece. Sa Northern Greece, ang Poulianos ay nakikilala ang uri ng Western Macedonian (North Indian), ito ang pinaka-lightly pigmented, ay sub-brachycephalic, ngunit, sa parehong oras, ay katulad ng Hellenic anthropological group (Central Greek at Southern Greek type).
Bilang isang mas o mas malinaw na halimbawa Western Macedonian complex diyablo - Macedonian na nagsasalita ng Bulgarian:
Ang isang kawili-wiling halimbawa ay ang halimbawa ng makatarungang buhok na mga character mula sa Pells(Macedonia)
Sa kasong ito, ang mga bayani ay inilalarawan bilang ginintuang buhok, maputla (kumpara sa mga mortal na nagtatrabaho sa ilalim ng nakakapasong araw?), Napakatangkad, na may tuwid na linya ng profile.
Sa paghahambing sa kanila - imahe detatsment ng mga hypaspist mula sa Macedonia:
Sa paglalarawan ng mga bayani, makikita natin ang binibigyang-diin na kabanalan ng kanilang imahe at mga tampok na kasing-iba hangga't maaari sa "mga mortal lamang," na kinakatawan ng mga mandirigmang hypaspist.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga gawa ng pagpipinta, kung gayon ang kaugnayan ng kanilang paghahambing sa mga nabubuhay na tao ay nagdududa, dahil ang paglikha ng mga makatotohanang larawan ay nagsisimula lamang sa ika-5-4 na siglo. BC. – bago ang panahong ito, nangingibabaw ang imahe ng mga tampok na medyo bihira sa mga tao (isang ganap na tuwid na linya ng profile, isang mabigat na baba na may malambot na tabas, atbp.).
Gayunpaman, ang kumbinasyon ng mga tampok na ito ay hindi pantasiya, ngunit isang perpekto, ang mga modelo para sa paglikha ng kung saan ay kakaunti. Ang ilang mga parallel para sa paghahambing:
Noong ika-4-3 siglo. makatotohanang mga larawan nagsisimula nang kumalat ang mga tao - ilang halimbawa:
Alexander the Great(+ dapat na muling pagtatayo ng hitsura)
Alcibiades / Thucydides / Herodotus
Sa mga eskultura ng panahon ni Philip Argead, ang mga pananakop ni Alexander at sa panahon ng Hellenistic, na nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na realismo kaysa sa mga naunang panahon, ay nangingibabaw. Atlantic-Mediterranean("basic white" sa terminolohiya ni Angel). Marahil ito ay isang antropolohikal na pattern, o marahil ay isang pagkakataon, o isang bagong ideya kung saan ang mga katangian ng mga itinatanghal na indibidwal ay napapailalim.
Atlanto-Mediterranean na variant, katangian ng Balkan Peninsula:
Mga modernong Griyego ng uri ng Atlanto-Mediterranean:
Batay sa data ng K. Kuhn, ang Atlanto-Mediterranean substrate ay higit na naroroon sa buong Greece, at ito rin ang pangunahing elemento para sa mga populasyon ng Bulgaria at Crete. Ipiniposisyon din ni Angel ang elementong antropolohikal na ito bilang isa sa pinakakaraniwan sa populasyon ng Griyego, kapwa sa buong kasaysayan (tingnan ang talahanayan) at sa modernong panahon.
Mga antigong sculptural na imahe na nagpapakita ng mga tampok ng uri sa itaas:
Ang parehong mga tampok na ito ay malinaw na nakikita sa mga sculptural na imahe ng Alcibiades, Seleucus, Herodotus, Thucydides, Antiochus at iba pang mga kinatawan ng Classical na panahon.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang elementong ito ay nangingibabaw sa mga populasyon ng Bulgaria:
2) Libingan sa Kazanlak(Bulgaria)
Ang parehong mga tampok ay kapansin-pansin dito tulad ng sa nakaraang mga kuwadro na gawa.
Uri ng Thracian ayon kay Aris Poulianos:
"Sa lahat ng uri ng timog-silangang sangay ng lahi ng Caucasian Uri ng Thracian pinaka mesocephalic at makitid ang mukha. Ang profile ng tulay ng ilong ay tuwid o matambok (sa mga kababaihan ito ay madalas na malukong). Ang posisyon ng dulo ng ilong ay pahalang o nakataas. Halos tuwid ang slope ng noo. Ang pag-usli ng mga pakpak ng ilong at ang kapal ng mga labi ay karaniwan. Bilang karagdagan sa Thrace at silangang Macedonia, ang uri ng Thracian ay laganap sa Turkish Thrace, sa kanluran ng Asia Minor, bahagyang kabilang sa populasyon ng Aegean Islands at, tila, sa hilaga, sa Bulgaria (sa timog at silangang mga rehiyon). Ang uri na ito ay pinakamalapit sa gitna, lalo na sa variant nitong Thessalian. Maaari itong ihambing sa parehong mga uri ng Epirus at Kanlurang Asya, at tinatawag na timog-kanluran..."
Parehong Greece (maliban sa Epirus at Aegean archipelago), bilang zone ng lokalisasyon ng sibilisasyong sentro ng Classical Hellenic na sibilisasyon, at Bulgaria, maliban sa hilagang-kanlurang mga rehiyon, bilang etnikong core ng sinaunang komunidad ng Thracian) , ay medyo matangkad, dark-pigmented, mesocephalic, high-headed na mga populasyon, na ang pagiging tiyak ay umaangkop sa loob ng balangkas ng lahi ng Western Mediterranean (tingnan ang Alekseeva).
Mapa ng mapayapang kolonisasyon ng Greece ika-7-6 na siglo. BC.
Sa panahon ng pagpapalawak ng ika-7-6 na siglo. BC. Ang mga kolonyalistang Griyego, nang umalis sa labis na populasyon na mga lungsod ng Hellas, ay nagdala ng butil ng klasikal na sibilisasyong Griyego sa halos lahat ng bahagi ng Mediterranean: Asia Minor, Cyprus, Southern Italy, Sicily, baybayin ng Black Sea Balkans at Crimea, pati na rin ang paglitaw ng ilang mga patakaran sa Western Mediterranean (Massilia, Emporia, atbp.).
Bilang karagdagan sa elemento ng kultura, dinala ng mga Hellenes doon ang "butil" ng kanilang lahi - ang genetic component ay nakahiwalay. Cavalli Sforza at nauugnay sa mga sona ng pinakamatindi na kolonisasyon:
Ang elementong ito ay kapansin-pansin din kapag Clustering ng populasyon ng South-Eastern Europe sa pamamagitan ng Y-DNA marker:
Konsentrasyon ng iba't-ibang Mga marker ng Y-DNA sa populasyon ng modernong Greece:
Mga Griyego N=91
15/91 16.5% V13 E1b1b1a2
1/91 1.1% V22 E1b1b1a3
2/91 2.2% M521 E1b1b1a5
2/91 2.2% M123 E1b1b1c
2/91 2.2% P15(xM406) G2a*
1/91 1.1% M406 G2a3c
2/91 2.2% M253(xM21,M227,M507) I1*
1/91 1.1% M438(xP37.2,M223) I2*
6/91 6.6% M423(xM359) I2a1*
2/91 2.2% M267(xM365,M367,M368,M369) J1*
3/91 3.2% M410(xM47,M67,M68,DYS445=6) J2a*
4/91 4.4% M67(xM92) J2a1b*
3/91 3.2% M92 J2a1b1
1/91 1.1% DYS445=6 J2a1k
2/91 2.2% M102(xM241) J2b*
4/91 4.4% M241(xM280) J2b2
2/91 2.2% M280 J2b2b
1/91 1.1% M317 L2
15/91 16.5% M17 R1a1*
2/91 2.2% P25(xM269) R1b1*
16/91 17.6% M269 R1b1b2
4/91 4.4% M70 T
Sumulat ang sumusunod Paul Faure:
"Sa loob ng maraming taon, isang pangkat ng mga siyentipiko mula sa Athens - V. Baloaras, N. Konstantoulis, M. Paidousis, X. Sbarounis at Aris Poulianos - pinag-aaralan ang mga uri ng dugo ng mga batang conscript ng hukbong Greek at ang komposisyon ng mga buto na sinunog sa pagtatapos ng panahon ng Mycenaean, ay nagkaroon ng dobleng konklusyon tungkol na ang Aegean basin ay nagpapakita ng kapansin-pansing pagkakapareho sa ugnayan ng mga pangkat ng dugo, at ang ilang mga eksepsiyon na naitala, halimbawa, sa White Mountains ng Crete at Macedonia, ay tinutugma ng Ingush at ibang mga tao ng Caucasus (habang sa buong Greece ang pangkat ng dugo ay "B" "lumalapit sa 18%, at ang pangkat na "O" na may bahagyang pagbabagu-bago - hanggang 63%, dito sila ay nabanggit nang mas madalas, at ang huli ay minsan ay bumaba sa 23% ). Ito ay bunga ng mga sinaunang paglilipat sa loob ng matatag at nangingibabaw pa ring uri ng Mediterranean sa Greece."
Mga marker ng Y-DNA sa populasyon ng modernong Greece:
mt-DNA marker sa populasyon ng modernong Greece:
Autosomal marker sa populasyon ng modernong Greece:
BILANG KONKLUSYON
Ito ay nagkakahalaga ng pagguhit ng ilang mga konklusyon:
Una, Classical Greek civilization, nabuo noong ika-8-7 siglo. BC. kasama ang iba't ibang elementong etno-sibilisasyon: Minoan, Mycenaean, Anatolian, gayundin ang impluwensya ng North Balkan (Achaean at Ionian) na mga elemento. Ang simula ng sibilisasyong core ng Classical na sibilisasyon ay isang hanay ng mga proseso ng pagsasama-sama ng mga elemento sa itaas, pati na rin ang kanilang karagdagang ebolusyon.
Pangalawa, nabuo ang racial genetic at ethnic core ng Classical civilization bilang resulta ng consolidation at homogenization ng iba't ibang elemento: Aegean, Minoan, North Balkan at Anatolian. Kabilang sa kung saan ang autochthonous East Mediterranean elemento ay nangingibabaw. Ang Hellenic na "core" ay nabuo bilang isang resulta ng mga kumplikadong proseso ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga elemento sa itaas.
Pangatlo, hindi tulad ng mga "Roman," na mahalagang isang polytonym ("Roman = mamamayan ng Roma"), ang mga Hellenes ay bumuo ng isang natatanging pangkat etniko na nagpapanatili ng mga ugnayan ng pamilya sa mga sinaunang populasyon ng Thracian at Asia Minor, ngunit naging batayan ng henetikong lahi para sa isang ganap na bagong sibilisasyon. Batay sa datos ni K. Kuhn, L. Angel at A. Poulianos, sa pagitan ng moderno at sinaunang Hellenes ay may linya ng anthropological na pagpapatuloy at "pagpapatuloy ng lahi", na nagpapakita ng sarili sa mga paghahambing sa pagitan ng mga populasyon sa kabuuan, pati na rin ang sa mga paghahambing sa pagitan ng mga partikular na micro-element.
Pang-apat, sa kabila ng katotohanang maraming tao ang may oposisyonal na opinyon, ang klasikal na sibilisasyong Griyego ay naging isa sa mga batayan para sa sibilisasyong Romano (kasama ang bahaging Etruscan), sa gayo'y bahagyang natukoy ang karagdagang simula ng Kanluraning mundo.
Panglima, bilang karagdagan sa impluwensya sa Kanlurang Europa, ang panahon ng mga kampanya ni Alexander at ang mga digmaang Diadochi ay nakapagbigay ng isang bagong Hellenistic na mundo, kung saan ang iba't ibang elemento ng Greek at Oriental ay malapit na magkakaugnay. Ang Hellenistic na mundo ang naging matabang lupa para sa paglitaw ng Kristiyanismo, ang higit pang paglaganap nito, gayundin ang paglitaw ng Eastern Roman Christian civilization.