Antoine de saint-exupery - biografía, información, vida personal. Antoine de Saint-Exupery: biografía, fotos y hechos interesantes en qué país africano sirvió el exupery
Antoine de Saint-Exupéry- escritor, pensador, poeta, piloto.
Antoine Marie Roger de Saint-Exupery nació el 29 de junio de 1900 en Lyon y fue el tercer hijo del conde Jean de Saint-Exupery y Marie de Fonscolombe. La madre de Antoine es de una antigua familia provenzal. Una familia aún más antigua de Saint-Exupéry: este nombre lo llevó uno de los caballeros del Santo Grial. En 1904, tras la muerte de su marido, Madame de Saint-Exupéry con cinco hijos: Marie-Madeleine tiene siete años, Simone tiene seis, Antoine tiene cuatro, François tiene dos y Gabrielle, que aún no tiene un año, Primero se traslada de Lyon a su madre en el castillo de La Moll cerca de Cogolein en el Massif More, y luego al castillo de Saint-Maurice de Remance, propiedad de su tía Madame de Tricot. Aquí el pequeño Antoine pasó su infancia, un momento inusualmente feliz en su vida. El pequeño Antoine, impulsivo, impulsivo, apasionado por su madre. De ella Tonio heredó el don de la imaginación, las habilidades poéticas y artísticas, un oído para la música: tocaba bien el violín. Muy temprano en Antoine, se despertó el gusto por la invención. Una vez construyó una "bicicleta" colocando una pantalla hecha de varillas de sauce y una sábana vieja a la bicicleta. El intento de despegar, por supuesto, fracasó, pero este evento ya presagia grandes aventuras con aviones.
En 1909, Antoine y su hermano François ingresaron en el Colegio Jesuita de Saint-Croix en Le Mans. La universidad no dejó una huella notable en la vida de Tonio. Ni siquiera tuvo nuevos amigos, solo se comunica con su hermano. Los camaradas rápidamente le dan a Antoine el apodo de "Sonámbulo" por su apariencia inquietante y su hábito de mirar al cielo. Sin embargo, molestar a Antoine es peligroso: se pone furioso y los agresores obtienen lo que se merecen.
El archivo de la universidad conservó el primer trabajo serio de Antoine en prosa: el trabajo escolar sobre un tema bastante divertido: las aventuras de un sombrero de copa. El tema en sí era un cuento de hadas, y Antoine, que se sentía tanto más libre cuanto más fantástica era la trama propuesta, escribió un elegante cuento de hadas. El cilindro en él hablaba de sí mismo: cómo se fabricó en la fábrica y cómo viajó después, después de haber visitado al honorable caballero, al cochero y al comerciante de chatarra, e incluso al terrible rey de Níger: Bam-Boom.
Cuando Antoine tenía doce años, tuvo la primera vez que piloteó un avión. Entonces Antoine recibió "bautismo de aire". El piloto que lo llevó se llamaba Jules Vedrine. Antes de la Primera Guerra Mundial, era quizás el aviador más famoso del mundo. Pero el "bautismo de aire" no causó una gran impresión en Antoine, ya que a veces determina el destino futuro de una persona. Tonio escribió poemas sobre este evento y lo olvidó en aras de una nueva diversión.
Comenzó la Primera Guerra Mundial. Madame de Saint-Exupery, que es enfermera certificada, es enviada al hospital militar, y los niños son enviados al Montgre College en Villefranche-upon-Saône para pensión completa, y luego solo queda claro cómo los niños no se adaptan a la vida en una institución educativa cerrada: los chicos están acostumbrados al hogar, a los sirvientes, a la alegría, y les asusta el estilo de vida modesto. Y luego su madre los envía a la Suiza neutral, a Friburgo, donde los organiza en el colegio marista "Villa-Saint-Jean". Aquí los niños se sienten bien: no hay una disciplina estricta, aunque claro que sí hay normas y reglamentos, a disposición de los alumnos hay pistas de tenis, una sala de esgrima, una piscina, pueden esquiar en montañas nevadas ... Algunos estudiantes, incluido Antoine, tienen habitaciones separadas.
El año 1917 quedará en la memoria de Antoine como un triste acontecimiento oscurecido: su hermano Francois, de quince años, muere de reumatismo cardíaco. Antoine quedó atónito por la muerte de su hermano. El escritor Saint-Exupéry describirá su muerte en El piloto militar. La muerte del niño también se verá reflejada en la Ciudadela.
Después de haber recibido una educación en artes liberales en el colegio y una formación completa en las ciencias exactas y naturales, Antoine viaja a París, donde escucha un curso de matemáticas, primero en la escuela Bossuet, luego en el Lyceum de Saint-Louis, preparándose para Ingrese a la Escuela Naval Superior.
En París, vive en un entorno familiar: amigos de familias aristocráticas, contactos sociales, cenas, música: este es el círculo de actividades e impresiones de Exupery, de dieciocho años. Pero su principal pasión es escribir. Desde los seis años, Antoine ha estado componiendo poesía y cuentos de hadas. En París, leyó a sus amigos todo un drama en verso. En él actuaron nobles ladrones, aterrorizando a todo tipo de portadores del mal.
Este amor por la escritura, traído por Antoine desde la infancia, se convierte ahora en una carga en su alma, un desequilibrio. La única forma de deshacerse de él es escribiendo. Por supuesto, Antoine no piensa en la escritura profesional, se da cuenta de que es inaccesible para él desde cualquier punto de vista: todavía no se ha experimentado nada, no se ha encontrado la forma de aplicar su fuerza en la vida.
En 1919, Antoine aprobó los exámenes de la Escuela Naval Superior. Escrito en matemáticas fue reconocido como el mejor trabajo de todo el concurso. El tema del ensayo - “Cuéntanos sobre las impresiones del alsaciano que regresó a su pueblo natal, que volvió a ser francés” - enfurece a Antoine, y en lugar de escribir basura pseudo-patriótica para obtener una buena puntuación, Saint-Exupery escribe simplemente unas pocas líneas. Obtiene la puntuación más baja, pero aún es admitido a los exámenes orales, en los que también falla.
Antoine está confundido, duda de la corrección del camino elegido. Decidido a combinar el amor por el arte y la pasión por la tecnología, Antoine ingresa al departamento de arquitectura de la Academia de las Artes. Y ahora quince meses en la Academia de las Artes de París. Otros quince meses en los que Antoine se busca y no se encuentra. Durante este período lee a Dostoievski, Nietzsche, Platón. Se rebela contra la vida que él y sus amigos llevan en París. Entonces, peleando con su entorno, pero en realidad peleando consigo mismo, con sus hábitos, con las circunstancias externas que lo empujan por un camino suave, Antoine logra su primera victoria interna: en 1921, interrumpiendo el retraso que recibió al ingresar a la institución de educación superior, abandona los estudios en la Facultad de Arquitectura y es voluntario en el 2º Regimiento de Aviación de Caza de Estrasburgo. Esto no quiere decir que le atraiga la aviación. Si bien esto es un salto hacia lo desconocido.
Antoine comienza a recibir lecciones privadas de pilotaje. Saint-Exupery dominó rápidamente las acrobacias aéreas. Después de completar el curso de formación para piloto civil, Exupery pide que lo envíen a Marruecos, donde pretende obtener los derechos de piloto militar: la escuela civil no otorgó estos derechos. En febrero de 1922, Antoine recibió un diploma de piloto militar y el grado de cabo. Y en el otoño del mismo año, con el rango de teniente menor, fue asignado al 34 ° Regimiento de Aviación en Bourget, cerca de París.
Durante este período, Antoine experimenta su primer fuerte sentimiento de amor. Ella era una niña de una familia aristocrática adinerada. Ellos están comprometidos. Pero los planes del joven no estaban destinados a hacerse realidad: durante uno de los vuelos de entrenamiento, el avión de Saint-Exupery, que apenas despega del suelo, pierde velocidad y cae al suelo. Antoine está gravemente herido. Los padres de la novia, al enterarse de esto, lo anteponen a una opción: la felicidad familiar o una profesión peligrosa. Antoine se niega a aceptar la opción ofrecida. Sin familia, sin avión. El amor solo traía heridas, la profesión también. Él rechaza una carrera militar, pero también rechaza a la niña. Y de nuevo, como hace unos años, no sabe qué hacer, ¿quién ser?
En marzo de 1923 entró en la oficina de la fábrica de azulejos Boiron en París, en 1924 - en la firma Sorer como trabajador en la fábrica de camiones Sorer, luego como vendedor ambulante de la misma fábrica en Montlucon. Pero hay otra ocupación que hace de noche en su habitación: escribe.
En abril de 1926, la revista "Le Navier d" Argens "publicó la primera historia de Saint-Exupery -" El piloto ", o más bien, es un extracto de una historia (luego perdida), que el propio Antoine llamó" El vuelo de Jacques Bernice. "¿Por qué volar? El título es el sentido moral de la historia: un joven piloto corre desde la vida vacía e inútil de los salones a un simple y maravilloso negocio que le trae nueva vida, una nueva y fuerte conexión con la tierra". .
El 11 de octubre de 1926, Anutan se presenta al director de la aerolínea en Toulouse, Didier Dora. Sobre todo quiere volar, pero aquí, en el aeródromo de Montodran, con una blusa azul de mecánico, Antoine trabaja en el hangar, desmonta motores, limpia cilindros y velas, trabaja como lubricador. Saint-Exupéry realiza su servicio con resignación. Fue durante este período que nacieron los primeros brotes de una verdadera amistad con Guillaume y Mermoz, basada en una comunidad de trabajo y total confianza. Unas semanas más tarde, Dora le confía a Antoine un vuelo postal a Casablanca. Antoine transporta correo en la línea Toulouse - Casablanca (Marruecos), luego Casablanca - Dakar (Senegal).
En 1927, Saint-Exupéry fue nombrado comandante del aeródromo de Cap Jubi.
En ese momento, la costa de África era insegura debido a las tribus nómadas, que comerciaban con robos y violencia. La muerte de pilotos no fue infrecuente. El nuevo jefe del aeródromo recibió instrucciones de establecer relaciones amistosas con los nómadas. En octubre, Saint-Exupery llegó a Cap Jubi (Sáhara Occidental). Descuidando toda precaución, a pesar de la hostilidad circundante, logró coordinar las acciones de los pilotos de rescate que se vieron obligados a rescatar a las tripulaciones de la aeronave que se había estrellado, y lo más importante, estableció relaciones de buena vecindad con los nómadas. Y por la noche Saint-Exupery escribe "Southern Postal".
Al regresar a Francia en marzo de 1929, con la respiración contenida, lleva su primer libro a la editorial de Gaston Gallimard. Después de leer el manuscrito, la editorial firma un contrato con el autor por siete libros.
Después de la publicación de “Southern Post Office, el joven escritor está muy entusiasmado con las críticas y son muy halagadoras. Los conocedores de la literatura son condescendientes con las debilidades de la novela y, por el contrario, descubren en ella los verdaderos méritos: un nuevo círculo de problemas, una nueva visión individual del mundo, una visión peculiar, una voz propia e incomparable. Saber que tus méritos no han pasado desapercibidos, que han sido apreciados, es muy inspirador para el escritor.
En septiembre de 1929, por orden de Dora Saint-Exupery, pasa a disposición de la empresa "Aeroposta-Argentina" y zarpa hacia Buenos Aires. Como director técnico, es el responsable de sobrevolar el vasto continente sudamericano. Saint-Ex vuela mucho, domina nuevas rutas difíciles, prueba coches nuevos. Entiende muy bien lo que siente y experimenta el piloto, estando solo en la vasta extensión del cielo y sabiendo que debajo de él está el abismo del océano. A pesar de todos los peligros, los pilotos vuelan sin miedo para combatir los elementos. El escritor Saint-Exupéry lo contará en su próximo libro "Vuelo nocturno". El libro, que se publicará en 1931, recibirá el Premio Femina en Francia y traerá fama literaria y gloria a Saint-Exupéry.
Pero no será pronto, y ahora Antoine se siente solo. El deseo de casarse se hizo cada vez más agudo, cada vez más insistente. Y no por la insensibilidad de su corazón, no por la incapacidad de amar, sino por las altas exigencias en el amor, tanto para él como para la mujer que amará, que explican sus fracasos amorosos. En noviembre de 1930, Benjamin Cremier, un crítico de renombre y miembro del consejo editorial de la Nouvelle Revue Française, le presentó a Consuelo Sunqing, una mujer menuda, elegante y de grandes ojos expresivos. En la primavera de 1931, al regresar a Francia, se casan.
El joven, que temía casarse con una mujer que le crearía un estilo de vida burgués y una vida tranquila y equilibrada, obtuvo más de lo que buscaba. La excéntrica, absurda e impulsiva Consuelo creó para Antoine la atmósfera de ansiedad interior y ansiedad que tanto necesitaba crear.
En 1931, tras ser despedido de las Líneas, Saint-Exupéry decidió dedicarse por completo a la obra literaria, pero muy pronto descubrió por sí mismo que "si no vuela, no escribe".
A partir de febrero de 1932, volvió a trabajar para la aerolínea, pero esta vez en un hidroavión que prestaba servicios en la línea Marsella-Argelia como copiloto. En mayo de 1933, todas las aerolíneas francesas se fusionaron en una: Air France. Los malvados de Dora en Air France se niegan a aceptar a Saint-Exupery en el servicio. Dora contrata a Saint-Ex como piloto de pruebas en la oficina de diseño de Latecoer. Inmerso en sus preocupaciones, en un estado depresivo, Saint-Ex se embarca en este peligroso trabajo, que requiere una especial concentración por parte del piloto. Un caso es típico. Un día, Saint-Exupery tuvo que probar un nuevo modelo de avión de tres motores. Se eleva en el aire. Durante el vuelo, el motor dejó de funcionar y salió humo. Después de hacer un cambio de sentido, Saint-Ex fue a tierra. Quienes lo miraban desde el suelo con horror notaron que algo se había separado del avión, ya sea parte del ala o una hoja de piel que se había desprendido del fuselaje. Mientras tanto, el avión continuó su descenso con bastante normalidad. En el suelo, resultó que el objeto desprendido era la puerta de la cabina, que Saint-Ex olvidó cerrar durante el despegue.
En noviembre, mientras probaba un hidroavión, Saint-Exupéry casi muere en la bahía de Saint-Raphael. Saint-Ex debe su salvación a un milagro. Este milagro - "bañarse en Saint-Raphael" - lo describió en "La tierra de los hombres". La consecuencia de este accidente fue un descanso forzoso temporal. Saint-Exupery está terminando el guión de la película Anne-Marie, que comenzó en Buenos Aires, y está escribiendo el libreto del guión de la película Igor. Pero los intentos de Saint-Exupery de escribir específicamente para el cine no dieron lugar a ningún resultado práctico: los productores y directores se ocupan de la creación del escritor a su propia discreción, modifican sus obras como les place, para complacer los gustos del público en general. A Saint-Exupery no le gusta esto y rechaza nuevos intentos en esta área.
Saint-Exupery vuelve a trabajar en el Latecoer. Tiene algo de tiempo libre, y en este momento escribe el prólogo del libro de Maurice Bourdet, "La grandeza y la servidumbre de la aviación".
Buscando dinero, se prueba a sí mismo en el campo del periodismo. En abril de 1935, el periódico Paris-Soir lo envió durante un mes como corresponsal en Moscú. En mayo, el gigantesco avión de propaganda soviético Maxim Gorky se estrella: Saint-Exupery responde a este trágico evento con una nota de simpatía en Izvestia. A esto le sigue una serie de ensayos sobre la URSS en "Paris-Soir": bocetos cotidianos en suaves tonos humorísticos. Pero las conferencias y el periodismo no satisfacen a Saint-Ex, necesita volar.
Decide romper el récord establecido por el piloto francés André Japy, que conectó París con Saigón en 47 horas. Después de dos semanas de preparación, el 29 de diciembre de 1935, Saint-Aix con Prevost despegó de Bourget y después de 4 horas y 15 minutos el avión se estrelló en el desierto de Libia. Con gran dificultad, sin una gota de agua, llegan a la ruta de las caravanas, donde la caravana los recoge. Antoine regresa a París. Durante este período, Saint-Exupéry hizo las primeras notas para la Ciudadela.
En agosto de 1936, el periódico Entrancian lo envió a España, donde la guerra civil se desataba. Junto a los principales personajes de su época, Saint-Ex está del lado de los republicanos españoles, defendiendo su libertad en la lucha contra el fascismo. En las correspondencias y los ensayos españoles, hay una sincera preocupación por el destino de Europa, sobre el que ya pende la oscura sombra del fascismo. Como resultado de una segunda visita a España en 1937, aparece el ensayo "Madrid".
En enero de 1938 Saint-Exupery en Nueva York. Al día siguiente, la grúa del puerto descargó una caja enorme en el muelle, que contenía su "Simun". En este avión, Saint-Ex quería intentar establecer una conexión directa entre Nueva York y Tierra del Fuego. El 15 de febrero, acompañado de Prevost Saint-Ex, sale de Nueva York y, tras un breve desembarco en Brownsville, se dirige a Veracruz, y de allí vuela a Guatemala. Pero inmediatamente después de despegar de un aeródromo en Guatemala, el avión pierde velocidad, se derrumba y se estrella contra el suelo.
Saint-Ex se salva por un milagro: está todo herido, la mandíbula inferior está rota, varias roturas en el cráneo, la clavícula izquierda está rota. Además, tiene una conmoción cerebral y corre el riesgo de sufrir una intoxicación sanguínea. Lleva varios días en coma. Pero un organismo fuerte supera la enfermedad. Como recuerdo de lo sucedido, se quedó con anquilosis del hombro izquierdo. Esto le hizo imposible saltar con un paracaídas si era necesario. Es posible que esta circunstancia haya jugado un papel importante en su muerte prematura.
Saint-Axe es llevado a Nueva York. La catástrofe guatemalteca, que casi terminó trágicamente, gracias a un final feliz, devolvió el coraje de Saint-Ex, la fe en su estrella. Comienza a ordenar sus bocetos, notas, artículos, ensayos, publicados en diferentes momentos. Jean Prevost le presenta a Curtis Hitchcock, director de la editorial Raynal Hitchcock. Se concluye un acuerdo entre el editor y Saint-Exupery, según el cual el escritor se compromete a enviar un nuevo libro lo antes posible. El nombre de la obra futura ya está inventado, o mejor dicho, el nombre con el que aparecerá en América: "Viento, arena y estrellas".
El 25 de mayo de 1939, la Academia Francesa concedió a Antoine de Saint-Exupéry el Gran Premio de Novela por su libro La tierra de los hombres, que había sido publicado tres meses antes, en febrero. El premio honorífico volvió a llamar la atención del público sobre el escritor piloto.
Comenzó la Segunda Guerra Mundial. Después de numerosos accidentes, la salud de Saint-Exupery está en tal estado que los médicos no le permiten unirse a la aviación militar como piloto. De nuevo tiene que mostrar una perseverancia extraordinaria para defender su derecho a volar, su derecho a luchar contra los nazis, los enemigos de Francia y de toda la humanidad. Como parte del grupo aéreo 2/33, realiza reconocimiento y fotografía aérea de la posición del enemigo. Sin embargo, debido a la infame tregua concluida en noviembre de 1940, se lleva a cabo la desmovilización de las tropas francesas y Saint-Exupéry emigra de Francia.
Ahora, para Saint-Exupery, solo la palabra es el arma. En 1942 se publicó The Military Pilot. Es curioso que este libro fuera inmediatamente prohibido tanto por los nazis como por los partidarios de De Gaulle. Además, el primero - por la propaganda de desobediencia y resistencia, y el segundo - por supuestos "sentimientos derrotistas".
En febrero de 1943 se publicó Una carta al rehén, escrita en forma de monólogo, un llamamiento al amigo del escritor, el comunista Leon Werth, donde el escritor busca expresar su actitud ante la guerra, el fascismo. Saint-Exupery también dedica su poético cuento de hadas "El Principito" a Leon Werth.
En la primavera de 1943, el piloto Antoine de Saint-Exupéry con un convoy de transporte militar estadounidense zarpó hacia el norte de África, hacia Argelia. Tiene 42 años, su salud está debilitada, pero no puede quedarse al margen cuando otros están en guerra. Aquí está de nuevo entre sus compañeros de escuadrón 2/33. Vuela de nuevo, pero después de un accidente es despedido. Pero Saint-Ex no puede quedarse inactivo: si el piloto de Saint-Exupery no puede volar, el escritor Saint-Exupery toma la pluma y continúa trabajando en su último libro "Citadel", que quedó inconcluso. Este es un libro de meditaciones, reflexiones, un libro-parábola. Sin embargo, en la primavera de 1944, el piloto Saint-Exupery, gracias a sus amigos, recibió nuevamente el permiso para misiones de reconocimiento de combate.
El 31 de julio de 1944, a las 08.30 horas, el avión despega del aeródromo de Córcega. Rumbo al sur de Francia. En depósitos de combustible durante 6 horas. Su regreso estaba previsto hasta las 14:30, pero pasadas las 15:00 estaba claro que Saint-Exupery no podía regresar.
En septiembre de 1998, en el mar Mediterráneo, cerca de. Riou en las aguas de Marsella, en la cubierta del "Horizon", propiedad de J.-C. Bianco, se levantó una pulsera de cadena con una placa de metal. Después de la limpieza, las palabras “Antoine de Saint-Exupery (Consuelo) - c / o Reynal and Hitchcock Inc. - 386 4th Ave N.Y. Ciudad - EE. UU. ".
En octubre de 2003, un equipo de investigadores pudo sacar a la superficie las partes descubiertas de la aeronave. Los detalles llevaban el número de serie: 2734. Verificar el número con la documentación técnica de fábrica confirmó la versión de que se trataba de un avión Saint-Exupery. El cuerpo nunca fue encontrado.
La hermosa leyenda sobre el escritor-piloto que desapareció en el cielo de Francia, el hombre al que los árabes llamaban el Capitán de los Pájaros, sigue viva: desapareció, se disolvió en el azul mediterráneo, fue al encuentro de las estrellas, al igual que su Principito ...
En el último período de su vida, Saint-Exupéry en su obra rompió con la cruda realidad de la vida y recurrió al lenguaje de las alegorías. Así apareció la parábola simbólica del cuento de hadas "El Principito". El "prototipo" de este cuento puede considerarse un cuento de hadas folclórico con una historia errante: un príncipe apuesto, debido a un amor infeliz, abandona la casa de su padre y deambula por caminos interminables. El principito, un extraterrestre del asteroide “planeta de la infancia”, en busca de amigos, con la esperanza de encontrar el amor verdadero y conocer el mundo, emprende su viaje hacia mundos-planetas alienígenas.
Visitando seis planetas seguidos, el Principito en cada uno de ellos encuentra vicios humanos en su forma desnuda, reducida a lo absurdo, grotesco: poder, vanidad, borrachera, pseudo-erudición ... al planeta Tierra.
La primera criatura que se encuentra aquí es una serpiente mitológica. La serpiente tiene un papel especial en el cuento de hadas: simboliza el poder milagroso y el conocimiento lamentable del destino humano. La serpiente le muestra al príncipe el camino a la gente, y al final de la historia, ella, dándole su veneno, lo ayuda a regresar a su planeta de origen. Pero si la serpiente aquí es algún tipo de elemento metafísico, entonces el personaje del Zorro no tiene nada que ver con la mitología antigua. Es una figura de los cuentos populares, la personificación de la sabiduría de la vida. Le presenta al Principito el corazón humano, lo que lo guía, le enseña los rituales del amor y la amistad, que la gente ha olvidado y, por lo tanto, ha perdido amigos y ha perdido la capacidad de amar.
El tercero, junto con la serpiente y el Zorro, es una figura simbólica, una rosa, que el Principito cultiva en su planeta y que le da tanto cuidado y preocupación. Una rosa hermosa y caprichosa simboliza, por supuesto, a una mujer. Muchos críticos creen que la rosa no es tanto una personificación abstracta de la feminidad como una persona muy específica, la esposa de la escritora Consuelo de Saint-Exupery. Y, quizás, esto no esté reñido con la verdad. Los apuros del Principito con una rosa reflejan en cierta medida las dificultades que el propio escritor tuvo que experimentar al respecto. Solo una comprensión más profunda de la psicología del amor, a la que acude el Principito con la ayuda del sabio Zorro, permite resolver el conflicto existente y despierta en él el deseo de volver al planeta abandonado.
El Principito es un típico cuento de hadas con moral, o mejor dicho, con muchas enseñanzas morales, contadas en un lenguaje sencillo. No fue escrito tanto para niños como para adultos que aún no han perdido por completo su impresionabilidad infantil, una visión infantil abierta del mundo y la capacidad de fantasear.
Otra obra que a menudo se compara con El Principito, La Ciudadela es una utopía filosófica sobre un gobernante sabio que "protege" a su gente del mundo agitado e inquieto de la libertad y los conduce a Dios. El lugar central en la narrativa es la creencia en un futuro mejor. Pero esta utopía no se basa en una regulación externa, sino en una interna: un cambio en la conciencia humana, reconociendo la necesidad de un rey sabio y un mentor espiritual. La utopía de Saint-Exupery es la creencia en un creador humano y sirviente del Supremo.
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry. Nacido el 29 de junio de 1900 en Lyon, Francia, murió el 31 de julio de 1944. Escritor francés, poeta y piloto profesional.
Antoine de Saint-Exupery nació en la ciudad francesa de Lyon, descendió de una antigua familia de nobles del Périgord y fue el tercero de cinco hijos del vizconde Jean de Saint-Exupery y su esposa Marie de Foncolombe. A los cuatro años perdió a su padre. El pequeño Antoine fue criado por su madre.
En 1912, Saint-Exupery despegó por primera vez en un avión en el aeródromo de Amberier. El coche lo conducía el famoso piloto Gabriel Wroblewski.
Exupéry ingresó en la Escuela de los Hermanos Cristianos de San Bartolomé en Lyon (1908), luego con su hermano François estudió en el Colegio Jesuita de Saint-Croix en Mans, hasta 1914, después de lo cual continuaron sus estudios en Friburgo (Suiza) en el Marist College, preparándose para la admisión a la Ecole Naval (tomó un curso preparatorio en el Naval Lyceum Saint-Louis en París), pero no aprobó la competencia. En 1919 se matriculó como voluntario en la Academia de Bellas Artes en el departamento de arquitectura.
El punto de inflexión en su vida fue 1921, luego fue reclutado por el ejército en Francia. Interrumpiendo el período de gracia que recibió al ser admitido en una institución de educación superior, Antoine se inscribió en el 2º Regimiento de Cazas en Estrasburgo. Primero, lo asignan al equipo de trabajo en los talleres de reparación, pero pronto logra aprobar el examen de piloto civil. Fue trasladado a Marruecos, donde recibió los derechos de piloto militar, y luego enviado a Istria para su mejora. En 1922, Antoine completó cursos para oficiales de reserva en Avora y se convirtió en teniente menor. En octubre, es asignado al 34º Regimiento de Aviación en Bourget, cerca de París. En enero de 1923, le sucedió el primer accidente aéreo, recibió una lesión en la cabeza. En marzo es comisionado. Exupéry se trasladó a París, donde se dedicó a la escritura. Sin embargo, al principio no tuvo éxito en este campo y se vio obligado a aceptar cualquier trabajo: vendía coches, era vendedor en una librería.
Solo en 1926 Exupery encontró su vocación: se convirtió en piloto de la compañía Aeropostal, que entregaba correo a la costa norte de África. En primavera, comienza a trabajar en el transporte de correo en la línea Toulouse - Casablanca, luego Casablanca - Dakar. El 19 de octubre de 1926 fue nombrado jefe de la estación intermedia de Cap Jubi (Villa Bens), en el límite mismo del Sahara.
Aquí escribe su primer trabajo - "Southern Postal".
En marzo de 1929, Saint-Exupéry regresó a Francia, donde ingresó en los cursos superiores de aviación de la marina en Brest. Pronto, la editorial de Gallimard publicó la novela Southern Postal, y Exupery partió para Sudamérica como director técnico de Aeropost-Argentina, subsidiaria de Aeropostal. En 1930, Saint-Exupéry fue ascendido a Caballero de la Legión de Honor por su contribución al desarrollo de la aviación civil. En junio participó personalmente en la búsqueda de su amigo, el piloto Guillaume, quien tuvo un accidente mientras volaba sobre los Andes. En el mismo año, Saint-Exupery escribió "Night Flight" y conoció a su futura esposa Consuelo de El Salvador.
En 1930, Saint-Exupery regresó a Francia y recibió una licencia de tres meses. En abril se casó con Consuelo Sunxin (16 de abril de 1901-28 de mayo de 1979), pero los cónyuges generalmente vivían separados. El 13 de marzo de 1931 Aeropostal fue declarado en quiebra. Saint-Exupéry volvió a trabajar como piloto en la línea de correo Francia-Sudamérica, en el tramo Casablanca-Port-Etienne-Dakar. En octubre de 1931 se publicó Night Flight y la escritora recibió el premio literario Femina. Vuelve a tomar vacaciones y se traslada a París.
En febrero de 1932, Exupery se reincorpora a la aerolínea Latecoer y vuela como copiloto en un hidroavión que sirve la línea Marsella-Argelia. Didier Dora, un ex piloto de Aeropostal, pronto lo contrató como piloto de pruebas, y Saint-Exupéry casi muere mientras probaba un nuevo hidroavión en la bahía de Saint-Raphael. El hidroavión zozobró y apenas logró salir de la cabina del coche que se hundía.
En 1934, Exupery se incorporó a Air France (antes Aeropostal) como representante de la empresa en viajes a África, Indochina y otros países.
En abril de 1935, como corresponsal del periódico Paris-Soir, Saint-Exupery visitó la URSS y describió esta visita en cinco ensayos. El ensayo "Crimen y castigo ante la justicia soviética" se convirtió en una de las primeras obras de escritores occidentales en la que se intentó comprender el estalinismo. El 3 de mayo de 1935, se reunió con, que quedó registrado en el diario de E. S. Bulgakova.
Pronto Saint-Exupery se convirtió en propietario de su propio avión C.630 "Simun" y el 29 de diciembre de 1935, intentó establecer un récord para el vuelo París-Saigón, pero sufrió un accidente en el desierto de Libia, evitando nuevamente la muerte por poco. . El primero de enero, él y el mecánico Prevost, muriendo de sed, fueron rescatados por los beduinos.
En agosto de 1936, de acuerdo con un acuerdo con el diario Entrancian, viaja a España, donde hay una guerra civil, y publica varios reportajes en el diario.
En enero de 1938, Exupery parte hacia Nueva York a bordo del Ile de France. Aquí se vuelve a trabajar en el libro "El planeta de las personas". El 15 de febrero inicia el vuelo Nueva York - Tierra del Fuego, pero sufre un grave accidente en Guatemala, tras lo cual recupera la salud por un largo tiempo, primero en Nueva York y luego en Francia.
El 4 de septiembre de 1939, el día después de que Francia declarara la guerra a Alemania, Saint-Exupéry se encuentra en el lugar de movilización en el aeródromo militar Toulouse-Montodran y el 3 de noviembre es trasladado a la unidad aérea de reconocimiento de largo alcance 2/33. que tiene su sede en Orconte (provincia de Champagne). Esta fue su respuesta a la persuasión de sus amigos para que abandonaran la arriesgada carrera de piloto militar. Muchos han tratado de convencer a Saint-Exupery de que traerá mucho más beneficio al país como escritor y periodista, que los pilotos se pueden entrenar por miles y que no debe arriesgar su vida. Pero Saint-Exupery logró un nombramiento para la unidad de combate. En una de sus cartas de noviembre de 1939, escribe: “Estoy obligado a participar en esta guerra. Todo lo que amo está en juego. En la Provenza, cuando el bosque está en llamas, todos los que se preocupan agarran baldes y palas. Quiero luchar, me veo obligado a hacerlo por el amor y mi religión interior. No puedo hacerme a un lado y mirarlo con calma ".
Saint-Exupéry realizó varias incursiones en el avión Block-174, realizó misiones de reconocimiento de fotografías aéreas y fue nominado para el premio Croix de Guerre. En junio de 1941, tras la derrota de Francia, se trasladó a casa de su hermana en una parte desocupada del país, y más tarde partió hacia Estados Unidos. Vivió en Nueva York, donde, entre otras cosas, escribió su libro más famoso, El Principito (1942, publ. 1943). En 1943 se unió a la Fuerza Aérea Fighting France y con gran dificultad logró su alistamiento en la unidad de combate. Tenía que dominar el pilotaje del nuevo avión Lightning P-38 de alta velocidad.
“Tengo un oficio divertido para mi edad. La siguiente persona detrás de mí es seis años menor que yo. Pero, claro, mi vida actual - desayuno a las seis de la mañana, un comedor, una carpa o una habitación encalada con cal, vuelos a diez mil metros de altura en un mundo prohibido para una persona - prefiero la insoportable argelina ociosidad ... ... elegí el trabajo para el máximo desgaste y, según sea necesario, siempre me exprimo hasta el final, ya no daré marcha atrás. Solo deseo que esta atroz guerra termine antes de que me derrita como una vela en un chorro de oxígeno. Tengo algo que hacer después ".(de una carta a Jean Pelissier, 9-10 de julio de 1944).
El 31 de julio de 1944, Saint-Exupéry partió del aeródromo de Borgo en la isla de Córcega en un vuelo de reconocimiento y no regresó.
Durante mucho tiempo no se supo nada de su muerte. Y solo en 1998, en el mar cerca de Marsella, un pescador descubrió la pulsera.
Llevaba varias inscripciones: "Antoine", "Consuelo" (así se llamaba la esposa del piloto) y "c / o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. Nueva York, EE. UU. ". Esta era la dirección de la editorial que publicó los libros de Saint-Exupery. En mayo de 2000, el buzo Luc Vanrell anunció que había descubierto los restos de un avión, posiblemente perteneciente a Saint-Exupéry, a una profundidad de 70 metros. Los restos de la aeronave estaban esparcidos en una franja de un kilómetro de largo y 400 metros de ancho. Casi de inmediato, el gobierno francés prohibió todas las búsquedas en la zona. El permiso se obtuvo solo en el otoño de 2003. Los especialistas levantaron los fragmentos del avión. Uno de ellos resultó ser parte de la cabina, se conservó el número de serie de la aeronave: 2734-L. Según los archivos militares estadounidenses, los científicos han comparado todos los números de aviones que desaparecieron durante este período. Entonces, resultó que el número de serie lateral 2734-L corresponde a la aeronave, que estaba listada en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con el número 42-68223, es decir, la aeronave Lockheed P-38 Lightning, modificación del F-5B -1-LO (avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance), gobernado por Exupery.
Los diarios de la Luftwaffe no contienen registros de aviones derribados en esta área el 31 de julio de 1944, y los restos en sí no tienen rastros obvios de bombardeos. Esto dio lugar a muchas versiones del accidente, incluidas versiones de un mal funcionamiento técnico y el suicidio de un piloto.
Según comunicados de prensa de marzo de 2008, el veterano alemán de la Luftwaffe Horst Rippert, de 86 años, piloto del Escuadrón Jagdgroup 200, afirmó que fue él quien derribó el avión de Antoine de Saint-Exupery en su caza Messerschmitt Me-109. Según sus declaraciones, no sabía quién estaba al mando del avión enemigo: "No vi al piloto, solo después supe que era Saint-Exupery".
Que Saint-Exupery era el piloto del avión derribado, los alemanes supieron en esos días por la interceptación por radio de las negociaciones de aeródromos franceses, que fueron llevadas a cabo por tropas alemanas. La ausencia de entradas relevantes en los diarios de la Luftwaffe se debe al hecho de que, además de Horst Rippert, no hubo otros testigos de la batalla aérea, y este avión no le fue reconocido oficialmente como derribado.
ru.wikipedia.org
Biografía
Infancia, adolescencia, juventud
Antoine de Saint-Exupery nació en la ciudad francesa de Lyon, descendió de una antigua familia noble provincial y fue el tercero de cinco hijos del vizconde Jean de Saint-Exupery y su esposa Marie de Foncolombes. A los cuatro años perdió a su padre. El pequeño Antoine fue criado por su madre.
En 1912, Saint-Exupery despegó por primera vez en un avión en el aeródromo de Amberier. El coche lo conducía el famoso piloto Gabriel Wroblewski.
Exupéry ingresó en la Escuela de Hermanos - Cristianos de San Bartolomé en Lyon (1908), luego con su hermano Francois estudió en el Colegio Jesuita Saint-Croix en Mans - hasta 1914, después de lo cual continuaron sus estudios en Friburgo (Suiza) en el Marist College, preparándose para la admisión a la Ecole Naval (tomó un curso preparatorio en el Liceo Naval de Saint-Louis en París), pero no aprobó la competencia. En 1919 se matriculó como voluntario en la Academia de Bellas Artes en el departamento de arquitectura.
Piloto y escritor
El punto de inflexión en su vida fue 1921, luego fue reclutado por el ejército de Francia. Interrumpiendo el período de gracia que recibió al ser admitido en una institución de educación superior, Antoine se inscribió en el 2º Regimiento de Cazas en Estrasburgo. Primero, lo asignan al equipo de trabajo en los talleres de reparación, pero pronto logra aprobar el examen de piloto civil. Fue trasladado a Marruecos, donde recibió los derechos de piloto militar, y luego enviado a Istria para su mejora. En 1922, Antoine completó cursos para oficiales de reserva en Avora y se convirtió en teniente menor. En octubre, es asignado al 34º Regimiento de Aviación en Bourget, cerca de París. En enero de 1923, le sucedió el primer accidente aéreo, recibió una lesión en la cabeza. En marzo es comisionado. Exupéry se trasladó a París, donde se dedicó a la escritura. Sin embargo, al principio no tuvo éxito en este campo y se vio obligado a aceptar cualquier trabajo: vendía coches, era vendedor en una librería.
Solo en 1926 Exupery encontró su vocación: se convirtió en piloto de la compañía Aeropostal, que entregaba correo a la costa norte de África. En primavera, comienza a trabajar en el transporte de correo en la línea Toulouse - Casablanca, luego Casablanca - Dakar. El 19 de octubre de 1926 fue nombrado jefe de la estación intermedia de Cap Jubi (Villa Bens), en el límite mismo del Sahara.
Aquí escribe su primer trabajo - "Southern Postal".
En marzo de 1929, Saint-Exupéry regresó a Francia, donde ingresó en los cursos superiores de aviación de la marina en Brest. Pronto, la editorial de Gallimard publicó la novela Southern Postal, y Exupery partió para Sudamérica como director técnico de Aeropost-Argentina, subsidiaria de Aeropostal. En 1930, Saint-Exupéry recibió la Orden de la Legión de Honor de la Legión de Honor por su contribución al desarrollo de la aviación civil. En junio participó personalmente en la búsqueda de su amigo, el piloto Guillaume, quien tuvo un accidente mientras volaba sobre los Andes. En el mismo año Saint-Exupéry escribe "Vuelo nocturno" y conoce a su futura esposa Consuelo.
Piloto y corresponsal
En 1931, Saint-Exupery regresó a Francia y recibió una licencia de tres meses. En abril se casó con Consuelo Sunxin, pero la pareja solía vivir por separado. El 13 de marzo de 1931 Aeropostal fue declarado en quiebra. Saint-Exupéry volvió a trabajar como piloto en la línea de correo Francia-Sudamérica, en el tramo Casablanca-Port-Etienne-Dakar. En octubre de 1931 se publicó Night Flight y la escritora recibió el premio literario Femina. Vuelve a tomar vacaciones y se traslada a París.
En febrero de 1932, Exupery se reincorpora a la aerolínea Latecoer y vuela como copiloto en un hidroavión que sirve la línea Marsella-Argelia. Didier Dora, un ex piloto de Aeropostal, pronto lo contrató como piloto de pruebas, y Saint-Exupéry casi muere mientras probaba un nuevo hidroavión en la bahía de Saint-Raphael. El hidroavión zozobró y apenas logró salir de la cabina del coche que se hundía.
En 1934, Exupery se incorporó a Air France (antes Aeropostal) como representante de la empresa en viajes a África, Indochina y otros países.
En abril de 1935, como corresponsal del periódico Paris-Soir, Saint-Exupery visitó la URSS y describió esta visita en cinco ensayos. El ensayo "Crimen y castigo ante la justicia soviética" se convirtió en una de las primeras obras de escritores occidentales en la que se intentó comprender la esencia del estalinismo.
Pronto Saint-Exupery se convirtió en propietario de su propio avión C.630 "Simun" y el 29 de diciembre de 1935, intentó establecer un récord para el vuelo París-Saigón, pero sufrió un accidente en el desierto de Libia, evitando nuevamente la muerte por poco. . El primero de enero, él y el mecánico Prevost, muriendo de sed, fueron rescatados por los beduinos.
En agosto de 1936, de acuerdo con un acuerdo con el diario Entrancian, viaja a España, donde hay una guerra civil, y publica varios reportajes en el diario.
En enero de 1938, Exupery parte hacia Nueva York a bordo del Ile de France. Aquí se vuelve a trabajar en el libro "El planeta de las personas". El 15 de febrero inicia el vuelo Nueva York - Tierra del Fuego, pero sufre un grave accidente en Guatemala, tras lo cual recupera la salud por un largo tiempo, primero en Nueva York y luego en Francia.
Guerra
El 4 de septiembre de 1939, el día después de que Francia declarara la guerra a Alemania, Saint-Exupéry se encuentra en el lugar de movilización en el aeródromo militar Toulouse-Montodran y el 3 de noviembre es trasladado a la unidad aérea de reconocimiento de largo alcance 2/33. que tiene su sede en Orconte (provincia de Champagne). Esta fue su respuesta a la persuasión de sus amigos para que abandonaran la arriesgada carrera de piloto militar. Muchos han intentado convencer a Exupery de que traerá mucho más beneficio al país como escritor y periodista, que los pilotos se pueden entrenar por miles y que no debe arriesgar su vida. Pero Saint-Exupery logró un nombramiento para la unidad de combate. En una de sus cartas de noviembre de 1939, escribe: “Estoy obligado a participar en esta guerra. Todo lo que amo está en juego. En la Provenza, cuando el bosque está en llamas, todo el que no es un bastardo agarra baldes y palas. Quiero luchar, me veo obligado a hacerlo por el amor y mi religión interior. No puedo quedarme al margen ".
Saint-Exupéry realizó varias incursiones en el avión Block-174, realizó misiones de reconocimiento de fotografías aéreas y fue nominado para el premio Croix de Guerre. En junio de 1941, tras la derrota de Francia, se trasladó a casa de su hermana en una parte desocupada del país, y más tarde partió hacia Estados Unidos. Vivió en Nueva York, donde, entre otras cosas, escribió su libro más famoso, El Principito (1942, publ. 1943). En 1943, regresó a la Fuerza Aérea francesa y, con gran dificultad, consiguió su alistamiento en la unidad de combate. Tenía que dominar el pilotaje del nuevo avión Lightning P-38 de alta velocidad.
“Tengo un oficio divertido para mi edad. La siguiente persona detrás de mí es seis años menor que yo. Pero, claro, mi vida actual - desayuno a las seis de la mañana, un comedor, una carpa o una habitación encalada con cal, vuelos a diez mil metros de altura en un mundo prohibido para una persona - prefiero la insoportable argelina ociosidad ... ... elegí el trabajo para el máximo desgaste y, según sea necesario, siempre me exprimo hasta el final, ya no daré marcha atrás. Solo deseo que esta atroz guerra termine antes de que me derrita como una vela en un chorro de oxígeno. Tengo algo que hacer después ”(de una carta a Jean Pelissier, del 9 al 10 de julio de 1944).
El 31 de julio de 1944, Saint-Exupéry partió del aeródromo de Borgo en la isla de Córcega en un vuelo de reconocimiento y no regresó.
Circunstancias de la muerte
Durante mucho tiempo no se supo nada de su muerte. Y solo en 1998, en el mar cerca de Marsella, un pescador descubrió la pulsera.
Llevaba varias inscripciones: "Antoine", "Consuelo" (así se llamaba la esposa del piloto) y "c / o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. Nueva York, EE. UU. ". Esta era la dirección de la editorial que publicó los libros de Saint-Exupery. En mayo de 2000, el buzo Luc Vanrell anunció que había descubierto los restos de un avión, posiblemente perteneciente a Saint-Exupéry, a una profundidad de 70 metros. Los restos de la aeronave estaban esparcidos en una franja de un kilómetro de largo y 400 metros de ancho. Casi de inmediato, el gobierno francés prohibió todas las búsquedas en la zona. El permiso se obtuvo solo en el otoño de 2003. Los especialistas levantaron los fragmentos del avión. Uno de ellos resultó ser parte de la cabina, se conservó el número de serie de la aeronave: 2734-L. Según los archivos militares estadounidenses, los científicos han comparado todos los números de aviones que desaparecieron durante este período. Entonces, resultó que el número de serie lateral 2734-L corresponde a la aeronave, que estaba listada en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con el número 42-68223, es decir, la aeronave Lockheed P-38 Lightning, modificación del F-4 (avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance), que fue volado por Exupery.
Los diarios de la Luftwaffe no contienen registros de aviones derribados en esta área el 31 de julio de 1944, y los restos en sí no tienen rastros obvios de bombardeos. Esto dio lugar a muchas versiones del accidente, incluidas versiones de mal funcionamiento técnico y suicidio del piloto.
Según comunicados de prensa de marzo de 2008, el veterano alemán de la Luftwaffe, Horst Rippert, de 88 años, afirmó ser quien derribó el avión de Antoine Saint-Exupery. Según sus declaraciones, no sabía quién estaba al mando del avión enemigo:
No vi al piloto, solo después supe que era Saint-Exupery
Estos datos se obtuvieron en los mismos días de la interceptación por radio de las negociaciones de los aeródromos franceses, que fueron llevadas a cabo por las tropas alemanas.
Bibliografía
Trabajos mayores
* Courrier Sud. Editions Gallimard, 1929. Inglés: Southern Mail. Oficina de correos del sur. (Opción: "Correo - al sur"). Novela. Traducciones al ruso: Baranovich M. (1960), Isaeva T. (1963), Kuzmin D. (2000)
* Vol de nuit. Romano. Gallimard, 1931. Prefacio de Andre Gide. Inglés: vuelo nocturno. Vuelo nocturno. Novela. Premios: Diciembre de 1931, Premio Femina. Traducciones al ruso: Waxmacher M. (1962)
* Terre des hommes. Romano. Ediciones Gallimard, París, 1938. Inglés: viento, arena y estrellas. El planeta de las personas. (Opción: La tierra de las personas). Novela. Premios: Gran Premio de la Academia Francesa de 1939 (25/05/1939). 1940 Premio Nation Book USA. Traducciones al ruso: Welle G. "The Land of People" (1957), Nora Gal "The Planet of People" (1963)
* Pilote de guerre. Recit. Ediciones Gallimard, 1942. Inglés: Flight to Arras. Reynal & Hitchcock, Nueva York, 1942. Piloto militar. La historia. Traducciones al ruso: A. Teterevnikova (1963)
* Lettre a un otage. Essai. Editions Gallimard, 1943. Inglés: Carta a un rehén. Una carta al rehén. Ensayo. Traducciones al ruso: Baranovich M. (1960), Grachev R. (1963), Nora Gal (1972)
* El principito (fr. Le petit prince, ing. El principito) (1943). Traducido por Nora Gal (1958)
* Ciudadela. Ediciones Gallimard, 1948. Inglés: La sabiduría de las arenas. Ciudadela. Traducciones al ruso: Kozhevnikova M. (1996)
Publicaciones de posguerra
* Lettres de jeunesse. Ediciones Gallimard, 1953. Prefacio de Renee de Saussine. Cartas de juventud.
* Carnets. Ediciones Gallimard, 1953. Cuadernos.
* Lettres a sa simple. Ediciones Gallimard, 1954. Prólogo de Madame de Saint-Exupery. Cartas a la madre.
* Un sens a la vie. Ediciones 1956. Textes inedits recueillis et presentes par Claude Reynal. Dar sentido a la vida. Textos inéditos recopilados por Claude Raynal.
* Ecrits de guerre. Prefacio de Raymond Aron. Ediciones Gallimard, 1982. Notas de guerra. 1939-1944
* Recuerdos de algunos libros. Ensayo. Traducciones al ruso: E.V. Baevskaya
Pequeñas obras
* ¿Quién eres, soldado? Traducciones al ruso: Ginzburg Yu.A.
Piloto (primer relato, publicado el 1 de abril de 1926 en la revista "Silver Ship").
* Moralidad de necesidad. Traducciones al ruso: Tsyvyan L.M.
* Es necesario dar sentido a la vida humana. Traducciones al ruso: Ginzburg Yu.A.
* Llamamiento a los estadounidenses. Traducciones al ruso: Tsyvyan L.M.
* Pangermanismo y su propaganda. Traducciones al ruso: Tsyvyan L.M.
* Piloto y elementos. Traducciones al ruso: Grachev R.
* Mensaje al americano. Traducciones al ruso: Tsyvyan L.M.
* Un mensaje para los jóvenes estadounidenses. Traducciones al ruso: E.V. Baevskaya
* Prefacio a The Wind Rises de Anne Morrow-Lindbergh. Traducciones al ruso: Ginzburg Yu.A.
* Prefacio al número de la revista "Documento" dedicada a los pilotos de prueba. Traducciones al ruso: Ginzburg Yu.A.
* Crimen y castigo. Artículo. Traducciones al ruso: Kuzmin D.
* En medio de la noche, las voces de los enemigos resuenan desde las trincheras. Traducciones al ruso: Ginzburg Yu.A.
* Temas de la ciudadela. Traducciones al ruso: E.V. Baevskaya
* Francia ante todo. Traducciones al ruso: E.V. Baevskaya
Letras
* Cartas a René de Saussin (1923-1930)
* Cartas de la madre:
* Cartas a su esposa, Consuelo:
* Cartas de H. (Sra. N): [texto]
* Cartas a Leon Werth
* Cartas a Lewis Galantier
* Cartas de J. Pelissier.
* Cartas al general Shamb
* Cartas a Yvonne de Letrange
* Cartas a la Sra. François de Rose Traducciones al ruso: Tsyvyan L.M.
* Cartas a Pierre Dallos
miscelánea
* Entrada en el Libro de Honor de la escuadra 1940
* Entrada en el Libro de Honor del grupo aéreo 2/33 1942
* Carta a uno de los opositores 1942
* Carta a un corresponsal desconocido 1944, 6 de junio
* Telegrama a Curtis Hitchcock 1944, 15 de julio
* Una apuesta entre Saint-Axe y su amigo el coronel Max Jelly.
Premios literarios
* 1930 - Premio Femina - por la novela "Vuelo nocturno";
* 1939 - Gran Premio de Roman de la Academia Francesa - "Viento, arena y estrellas";
* 1939 - Premio Nacional del Libro de EE. UU. - Viento, arena y estrellas.
Premios militares
* En 1939 fue condecorado con la Cruz Militar de la República Francesa.
Nombres después de
* Aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry;
* Asteroide 2578 Saint-Exupery, descubierto por la astrónoma Tatyana Smirnova (descubierto el 2 de noviembre de 1975 con el número "B612");
* Pico de montaña en Patagonia Aguja Saint Exupery
* En 2003, la luna del asteroide "45 Eugenia" recibió su nombre del Principito.
Datos interesantes
* Saint-Exupéry sufrió 15 accidentes a lo largo de su carrera de piloto.
* Durante un viaje de negocios a la URSS, voló a bordo del ANT-20 "Maxim Gorky".
* Saint-Exupery dominaba el arte del truco de cartas.
* Se convirtió en autor de varios inventos en el campo de la aviación, por los que recibió patentes.
* La película "Sky Seekers" de Sergei Lukyanenko presenta al personaje Antoine Lyonsky, que combina la profesión de piloto con experiencias literarias.
* Codron C.630 Simon (número de registro 7042, a bordo - F-ANRY) tuvo un accidente en el vuelo París - Saigón. Este episodio se convirtió en una de las historias del libro "Planet of People".
Literatura
* Grigoriev V.P. Antoine Saint-Exupery: Biografía del escritor. - L.: Educación, 1973.
* Nora Gal. Bajo la estrella de Saint Axe.
* Grachev R. Antoine de Saint-Exupery. - En el libro: Escritores de Francia. Ed. E.G. Etkinda. - M., Educación, 1964 .-- p. 661-667.
* Grachev R. Sobre el primer libro del escritor-piloto. - "Neva", 1963, núm. 9.
* Gubman B. Principito sobre la ciudadela del espíritu. - En el libro: Saint-Exupery A. de. Obras: En 2 volúmenes - Per. con fr. - M .: "Consentimiento", 1994. - T.2, pág. 542.
* Consuelo de Saint-Exupéry. Recuerdos de una rosa. - M.: "CoLibri"
* Marcel Mizho. Saint-Exupery (traducido del francés). Serie "ZhZL". - M.: "Joven Guardia", 1965.
* Stacy Schiff. Saint-Exupery: una biografía. Pimlico, 1994.
* Stacy Schiff. Saint-Exupéry. Biografía (traducida del inglés) - M.: "Eksmo", 2003.
* Yatsenko N.I. My Saint-Exupery: Notas de un bibliófilo. - Ulyanovsk: Simb. book., 1995. - 184 p.: ill.
* Bell M. Gabrielle Roy y Antoine de Saint-Exupery: Terre Des Hommes - Self y Non-Self.
* Capestany E.J. La dialéctica del Principito.
* Higgins J.E. El Principito: un ensueño de sustancia.
* Les critiques de notre temps et Saint-Exupery. París, 1971.
* Nguyen-Van-Huy P. Le Compagnon du Petit Prince: Cahier d'Exercices sur le Texte de Saint-Exupery.
* Nguyen-Van-Huy P. Le Devenir et la Conscience Cosmique chez Saint-Exupery.
* Van Den Berghe C.L. La Pensee de Saint-Exupery.
Notas (editar)
1. Antoine de Saint-Exupery, obras recopiladas en 3 volúmenes. Editorial "Polaris", 1997. Volumen 3, pág. 95
2. Antoine de Saint-Exupery
3. Antoine de Saint-Exupery, obras recopiladas en 3 volúmenes. Editorial "Polaris", 1997 Volumen 3, pág. 249
4. 1 2 El avión de Saint-Exupery fue derribado por un piloto alemán, noticia en vesti.ru. 15 de marzo de 2008
5. Una solución simple a un misterio de larga data.
Biografía
Su servicio como piloto de un avión de reconocimiento fue un desafío constante al sentido común: Saint-Exupéry apenas apretó su pesado cuerpo, roto en numerosos desastres en la cabina abarrotada, en el suelo sufrió el calor argelino de 40 grados, en el cielo, a una altitud de diez mil metros, - por dolor en huesos mal fusionados. Era demasiado mayor para la aviación militar, la atención y la reacción lo decepcionaron: Saint-Exupery paralizó aviones caros, milagrosamente permaneció con vida, pero con una obstinación maníaca volvió a ascender al cielo. Terminó como debería haber terminado: en las unidades de aviación francesa, se leerá una orden por la hazaña y recompensa del mayor de Saint-Exupéry, que desapareció sin dejar rastro, se leerá en voz alta.
El mundo ha perdido a una persona asombrosamente brillante. Los pilotos de reconocimiento de largo alcance recordaron que en la primavera y el verano de 1944 Saint-Exupery parecía "perdido en este planeta"; todavía sabía cómo hacer felices a los demás, pero él mismo estaba profundamente infeliz. Y sus amigos dijeron que en 1944 necesitaba peligro, "como una pastilla analgésica"; Saint-Exupery nunca antes había temido a la muerte, pero ahora la estaba buscando.
El principito huyó de la Tierra a su planeta: una sola rosa le pareció más cara que todas las riquezas de la Tierra. Saint-Exupery también tenía un planeta así: recordaba constantemente su infancia, un paraíso perdido, donde no había retorno. El mayor seguía pidiendo que le dieran el área de Annessy para patrullar y, envuelto en nubes por las explosiones de proyectiles antiaéreos, se deslizó sobre su Lyon natal, sobre el castillo de St. Maurice de Reman, que una vez perteneció a su madre. Desde entonces, más de una, varias vidas han pasado, pero solo aquí fue verdaderamente feliz.
Paredes grises entrelazadas con hiedra, una alta torre de piedra: a principios de la Edad Media se construyó con grandes rocas redondas y en el siglo XVIII fue reconstruida. Érase una vez, los caballeros de Saint-Exupery se sentaron aquí las incursiones de arqueros ingleses, caballeros-ladrones y sus propios campesinos, y a principios del siglo XX, el castillo bastante ruinoso albergó a la condesa viuda Marie de Saint-Exupery y sus cinco hijos. Madre e hijas ocuparon el primer piso, los niños se instalaron en el tercero. Un enorme vestíbulo de entrada y una sala de estar con espejos, retratos de antepasados, armaduras de caballero, tapices preciosos, muebles de damasco con dorado a medio gastar: la vieja casa estaba llena de tesoros, pero esto no fue lo que atrajo al pequeño Antoine (todos en la familia llamaban él Tonio). Detrás de la casa estaba el pajar, más allá del pajar un enorme parque, más allá del parque se extendían campos que todavía pertenecían a su familia. Una gata negra paría en el pajar, las golondrinas vivían en el parque, los conejos daban vueltas en el campo y los ratones diminutos revoloteaban en picado, para lo que construyó casas con astillas; los animales lo ocupaban más que cualquier otra cosa. Trató de domesticar a los saltamontes (Tonio los metió en cajas de cartón y murieron), alimentó a las golondrinas con pan bañado en vino y sollozó sobre la casa del ratón vacía; la libertad resultó ser más cara que una ración diaria de migajas. Tonio se burló de su hermano, no escuchó a la institutriz y le gritó a toda la casa cuando su madre lo azotó con un zapato marroquí. El pequeño conde amaba todo lo que lo rodeaba y todos lo amaban. Desapareció en el campo, hizo largas caminatas con el guardabosques y pensó que esto continuaría para siempre.
Los niños eran atendidos por la institutriz, en las fiestas de casa bailaban, vestidos con camisolas del siglo XVIII; se criaron en universidades cerradas - Antoine completó su educación en Suiza ...
Pero Madame de Saint-Exupéry conocía el valor de esta gracia: la situación de la familia era desesperada. El conde Jean de Saint-Exupéry murió cuando Tonio no tenía ni cuatro años, no dejó una fortuna y la finca generaba cada vez menos ingresos. Los niños tenían que cuidar de su futuro ellos mismos: el mundo adulto, esperando a los aristócratas arruinados fuera de las puertas del castillo, era frío, indiferente y vulgar.
Hasta los 16 años, el joven conde vivió completamente despreocupado: Tonio traía animales a casa, jugueteaba con modelos de motores, se burlaba de su hermano y acosaba al maestro de las hermanas. Los ratones huían todo el tiempo, y él trajo una rata blanca al castillo; el animal resultó ser sorprendentemente cariñoso, pero un día desagradable, un jardinero que no podía tolerar a los roedores se ocupó de él. Entonces Edison despertó en él y empezó a coleccionar mecanismos. El teléfono de latas y latas funcionó a la perfección, y la máquina de vapor explotó en sus manos; perdió el conocimiento por el horror y el dolor. Entonces Tonio se volvió adicto a la hipnosis y aterrorizó al dulce Bonnu: tropezando con la mirada imperiosa de un niño terrible, la infeliz solterona se quedó paralizada ante una caja de cerezas cubiertas de chocolate, como un conejo frente a una boa constrictor. Antoine era travieso y encantador, bueno, fuerte, con una cabeza rizada rubia clara y una linda nariz respingona ...
La infancia terminó cuando su querido hermano François murió de fiebre. Legó una bicicleta y una pistola a Antoine, recibió la comunión y partió a otro mundo: Saint-Exupery recordará para siempre su rostro sereno y severo. Tonio ya tiene diecisiete años, tiene el servicio militar por delante y luego tiene que pensar en una carrera. La infancia terminó, y con ella desapareció el viejo Tonio de cabellos dorados. Antoine se estiró y se veía feo: su cabello se enderezó, sus ojos se ensancharon, sus cejas ennegrecidas - ahora parecía un mochuelo. Un mendigo torpe, tímido, no adaptado a una vida independiente, lleno de amor y fe, entró en el gran mundo, y el mundo inmediatamente lo llenó de baches.
Antoine de Saint-Exupéry fue reclutado por el ejército. Eligió la aviación y fue a servir en Estrasburgo. Su madre le dio dinero para un apartamento: ciento veinte francos al mes (¡para Madame de Saint-Exupery era una suma muy grande!), Y el hijo tenía un lugar para vivir. Antoine se bañó, tomó café y llamó a casa por su propio teléfono. Ahora tenía tiempo para el ocio y no pudo evitar enamorarse.
Madame de Vilmorin era una auténtica socialité, una joven viuda con conexiones, fortuna y grandes ambiciones. Su hija Louise era famosa por su inteligencia, educación y belleza gentil. Es cierto que no gozaba de buena salud y pasó alrededor de un año en cama, pero esto solo aumentó su encanto. Louise, ahogándose en almohadas, recibió a los invitados con la bata más delgada, y el gran Saint-Exupery de dos metros perdió por completo la cabeza. Le escribió a su madre que había conocido a la chica de sus sueños y pronto le hizo una oferta.
Una fiesta así habría sido ideal para un aristócrata empobrecido, pero a la señora de Vilmorin no le agradaba el futuro yerno. El joven no tiene fortuna ni profesión, pero hay rarezas más que suficientes, ¡y su hija realmente va a cometer esta estupidez! Madame Vilmorin no conocía bien a su hijo: a Louise, por supuesto, le gustaba el papel de la novia del conde, pero no tenía prisa por casarse. Todo terminó cuando Saint-Exupery, que se había comprometido a probar el nuevo avión sin el conocimiento de sus superiores, se estrelló contra el suelo pocos minutos después del despegue. Estuvo varios meses en el hospital, y durante este tiempo Louise se cansó de esperar, tenía nuevos fans; la niña pensó y decidió que su madre probablemente tenía razón.
Saint-Exupery la recordará toda su vida. Pasaron los años, pero seguía escribiéndole a Louise diciéndole que todavía la recordaba, que todavía la necesitaba ... Louise ya había vivido en Las Vegas: su marido, que se dedicaba al comercio, la llevó allí. Durante meses desapareció por sus asuntos, las tormentas de polvo azotaban la ciudad de vez en cuando, y cuando Louise salió de la casa, los vaqueros desmontaron y silbaron detrás. Su vida no fue un éxito, y Antoine, para entonces ya un conocido escritor, estaba atormentado por solicitudes de autógrafos ... A Louise le pareció un extraño malentendido: su ex prometido le parecía el mayor perdedor de todos los que ella supo.
El servicio militar llegó a su fin y Saint-Exupéry se fue a París. Los años que siguieron se han convertido en una cadena continua de fracasos, decepciones y humillaciones. Reprobó miserablemente el examen de la Academia Marítima y, según las reglas establecidas en Francia, perdió el derecho a la educación superior. Sin sentido e infructuoso, persiguiendo la arquitectura, viviendo a expensas de su madre (esta vez ella le alquiló un piso muy malo, el dinero de la familia se estaba acabando), cenas en casa de amigos, desayunos en cafés baratos y cenas en eventos sociales, Colettes deprimentemente monótonas. y Paulettes, pronto Antoine se cansó de ellos y de mí. Vivía como un pájaro del cielo: acomodándose con conocidos de la alta sociedad, el conde podía quedarse dormido en la bañera, inundar el piso inferior y, despertando del feroz grito de la anfitriona, preguntarle con un conmovedor reproche: "¿Por qué estás? tratándome tan mal? " Antoine se incorporó a la oficina de la fábrica de azulejos y, al quedarse dormido en medio de la jornada laboral, asustó a sus compañeros con un grito: "¡Mamá!" Finalmente, la copa de la paciencia del director se agotó y el descendiente del Caballero del Santo Grial, cuya familia incluía al gobernador de la corte real, arzobispos y generales, se convirtió en vendedor ambulante. Tanto el trabajo pasado como el presente le inspiraban un profundo disgusto; el dinero seguía llegando de casa y lo gastó en lecciones privadas, que tomó de los profesores de la Sorbona.
Y luego su madre le escribió a Antoine diciéndole que tendría que vender el castillo ... Y el querido loco parisino, que se consideraba un completo fracasado, emprendió el camino que lo llevó a la fama.
Didier Dora, director de Lacoeter, recordó cómo "un tipo alto, de voz agradable y mirada concentrada" entró en su despacho, "un soñador insultado y decepcionado" que decidió convertirse en piloto. Dora envió al conde de Saint-Exupéry a los mecánicos, donde comenzó a jugar con los motores con placer, ensuciándose las manos de grasa: por primera vez después del castillo de Saint-Maurice de Reman, se sintió verdaderamente feliz.
Un banco de oración, cubierto con un gastado terciopelo rojo, una jarra de agua caliente, una cama blanda, su silla verde favorita, que arrastraba con él a todas partes, buscando a su madre por el castillo, un viejo parque, todo esto lo soñó en París. , y en el aeropuerto de Cap Jubi, exprimió las arenas del desierto de Arabia, de alguna manera olvidado. Dormía en una puerta colocada sobre dos cajas vacías, escribía y comía en un barril invertido, leía a la luz de una lámpara de queroseno y vivía en armonía consigo mismo; para su equilibrio interior necesitaba una sensación de peligro constante y la oportunidad de lograrlo. una hazaña. Didier Dora era un hombre sabio: sabía que tenía mejores pilotos que Exupery, pero ninguno de ellos podía liderar a otras personas. Con Antoine todo tipo de personas se sentían a gusto y libres: le interesaba todo, y para cada uno encontraba su propia clave. Dora lo nombró gobernador del aeropuerto de Cap Jubi, y una sumisión a la Legión de Honor, escrita unos años después, decía sobre Saint-Exupery: Sobrevoló repetidamente las zonas más peligrosas, buscando pilotos Rene y Serra hechos prisioneros. por tribus hostiles Rescató a la tripulación herida de un avión español, que casi cae en manos de los moros.
Cuando Saint-Exupery se fue a África, tenía una sola historia publicada en su haber. En el desierto, comenzó a escribir: su primera novela, Southern Postal, le dio fama. Regresó a Francia como un escritor famoso: se firmó un acuerdo con él por siete libros a la vez, tenía dinero. Dejó la aviación después de que su amigo y jefe Didier Dora perdiera su trabajo. En ese momento, Antoine de Saint-Exupery era un hombre casado ...
Se conocieron en Buenos Aires, donde Saint-Exupéry fue ascendido a director técnico de Aeroposta Argentina. Consuelo Gómez Carrilo era pequeña, frenética, impetuosa y voluble: logró casarse dos veces (su segundo marido se suicidó), amaba mentir y adoraba Francia. Al final de su vida, ella misma se confundió con las versiones de su propia biografía: hay cuatro versiones que describen su primer beso.
Desde el aeródromo de Buenos Aires, un avión despega y hace un círculo sobre la ciudad: Saint-Exupéry se baja del volante, se inclina hacia Consuelo y le pide que se bese. En respuesta, la pasajera dice que: a) es viuda, b) en su país solo besan a los que aman, c) unas flores, si te acercas demasiado abruptamente, inmediatamente las cierras, d) nunca besó a nadie en su contra será ... Saint-Exupéry amenazó con sumergirse en el río y ella lo besó en la mejilla. Unos meses después, Consuelo recibió una carta de ocho páginas que terminaba con las palabras: "Con su permiso, su cónyuge".
Luego voló hacia él en París. Se casaron y pronto Antoine fue trasladado a Casablanca; ahora estaba realmente feliz. Consuelo era una completa mitómana y mentía con tanta naturalidad como respiraba, pero podía ver una boa constrictor en su sombrero tragándose un elefante ... Estaba encantadoramente inquieta y, según los amigos de Saint-Exupery, “en la conversación saltaba de un tema a otro. tema, como una cabra ". La esencia de esta chica ágil y un poco loca era la frivolidad y la inconstancia, pero tenía que ser tratada con condescendencia y protegida. Saint-Exupéry se sentía en su elemento: en el castillo de Saint-Maurice de Reman amasaba conejos, en el desierto, zorros, gacelas y pumas, ahora tenía que probar su don en esta criatura medio salvaje, infiel y adorable.
Estaba seguro de que lo conseguiría: Saint-Exupéry domesticaba a todos los que le rodeaban. Los niños lo adoraban: les hacía divertidos helicópteros de papel y pompas de jabón con glicerina rebotando en el suelo. Los adultos lo amaban, era famoso como hipnotizador talentoso y mago de cartas virtuoso; dijeron que le debía a este último sus manos excepcionalmente diestras, pero la respuesta estaba en otra parte. Antoine comprendió instantáneamente quién estaba frente a él: un cascarrabias, un mojigato o un buen hombre descuidado, e inmediatamente sintió qué carta adivinaría. Nunca se equivocó, sus juicios sobre las personas eran absolutamente correctos; desde el lado de Saint-Exupery parecía un verdadero mago.
Era inusualmente amable: cuando tenía dinero, prestaba a diestra y siniestra, cuando se le acababan, vivía a expensas de los amigos. Saint-Exupery podía visitar fácilmente a sus amigos a las tres y media de la mañana, llamar a los familiares a las cinco de la mañana y empezar a leer el capítulo que acababa de escribir. Todos lo perdonaron, porque él mismo le habría dado a su amigo la última camiseta. Habiendo madurado, se volvió inusualmente atractivo: ojos maravillosos, una figura que parecía descender de los antiguos frescos egipcios: hombros anchos y caderas estrechas formaban un triángulo casi perfecto ... Un hombre como él podía hacer feliz a cualquier mujer, excepto a Consuela Gómez Carrilo. .
La pobre no podía ser feliz en absoluto: constantemente ansiaba nuevas aventuras y poco a poco se volvía loca. Esto unió aún más a Saint-Exupéry con ella: detrás de los arrebatos de ira irracional, vio la ternura oculta, detrás de la traición, la debilidad, detrás de la locura, un alma vulnerable. La rosa de "El Principito" fue copiada de Consuelo; el retrato resultó ser preciso, aunque muy idealizado.
Al principio, la vista de esta pareja deleitó el alma: cuando Monsieur y Madame de Saint-Exupéry dejaron Casablanca, la sociedad local parecía huérfana. Y Consuelo regresó a casa cada vez más tarde: hizo sus propios amigos y se convirtió en una habitual de clubes nocturnos y cafés de arte. Se volvió cada vez más extraña: la condesa de Saint-Exupéry podía venir a la recepción en traje de esquí y botas de montaña. En uno de los cócteles, se escondió debajo de la mesa y pasó toda la noche allí; de vez en cuando, solo se mostraba a la luz del día su mano con un vaso vacío.
Todo Paris cotilleaba sobre los escándalos que se desarrollaban en la casa de Saint-Exupéry: Antoine no le contaba a nadie sus problemas personales, pero Consuelo los denunciaba a todos los que conocía. El famoso accidente de avión de 1935, cuando Saint-Exupery se estrelló contra la arena del desierto de Libia durante un vuelo de París a Saigón a una velocidad de 270 kilómetros, fue también el resultado de disputas domésticas: en lugar de dormir lo suficiente antes de despegar, Buscó en los bares a Consuelo a medianoche. Saint-Exupéry perdió su ruta, cayó a doscientos kilómetros de El Cairo, se encontró con el Año Nuevo entre las arenas calientes, avanzando a grandes zancadas, bajo el sol abrasador, sin agua ni comida. Fue salvado por una caravana árabe al azar. En París, periodistas entusiastas y una esposa eternamente descontenta esperaban al conquistador del desierto.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Antoine ya era un hombre roto: estaba agotado por su vida personal. Buscó consuelo en otras mujeres. Pero no podía dejar a Consuelo, la amaba y el amor siempre es parecido a la locura. Solo pudo ir a la guerra: en 1940 Saint-Exupery piloteó un avión de reconocimiento a gran altitud "Bloch" y nuevamente disfruta de la velocidad, la libertad y las nubes de explosiones de proyectiles antiaéreos alrededor de su avión.
El frente está roto, los tanques alemanes se apresuran a París, las carreteras están obstruidas con multitudes de refugiados angustiados. Saint-Exupery conduce el viejo "Farman" a Argelia, en la que, por algún milagro, caben todos los pilotos de su escuadra. De África, regresa a París y luego emigra: Antoine no puede vivir en un país ocupado. Pero incluso en Nueva York, él no tiene paz - escribe muy similar al "último lo siento" "El Principito", no aprende inglés y añora a Consuelo. Llega la esposa, y vuelve el infierno: los amigos cuentan cómo en una de las fiestas ella le arrojó platos a la cabeza durante una hora completa. Saint-Exupery atrapó los platos con una sonrisa educada, sin detenerse nunca a hablar: era un excelente narrador de historias.
Consuelo se quejaba a todos y a todos de su impotencia: ¡¿por qué pagar los constantes accidentes de su marido y su pasión por las alturas ?! Pero otras mujeres no se avergonzaron por esto: Saint-Exupery comenzó un romance con una joven actriz Natalie Pali, la artista Hedda Sterni, que huyó a Estados Unidos desde Rumania; la joven Sylvia Reinhardt estaba dispuesta a dedicar su vida a él. Y aunque él no sabía ni una palabra de inglés, y Sylvia no hablaba francés, todavía se sentían bien juntos: ella le daba calidez y paz, él le leía sus manuscritos, y de lo que acusaba al marido de Consuelo, la chica no lo sabía. cuidado en absoluto ... Saint-Exupéry pasaba todas las tardes con Sylvia, y por la noche regresaba a casa y se preocupó al no encontrar allí a Consuelo, no podía vivir con ella, pero tampoco podía prescindir de ella.
Fue a la guerra de la misma manera que el Principito en un viaje a otros planetas, claramente consciente de que no había vuelta atrás. Las autoridades militares, que hicieron todo lo posible para evitar que Saint-Exupery se sentara al timón del avión de reconocimiento, también lo entendieron: en la aviación, su legendaria distracción se convirtió en la comidilla de la ciudad. Incluso en su juventud, no voló por cálculo, sino por instinto, se olvidó de cerrar la puerta, quitar el tren de aterrizaje, enchufar un tanque de gasolina vacío y sentarse en las vías equivocadas. Pero luego fue rescatado por un instinto interior excepcional, que ayudó a salvarse incluso en las situaciones más desesperadas, y ahora no era joven, infeliz y muy enfermo: cada bagatela se convirtió en un tormento para él.
Los pilotos de escuadrón amaban a Saint-Exupery tanto como a cualquiera que se cruzara con él. Lo sacudieron como una niñera sobre un niño, una escolta alarmada lo acompañaba constantemente al avión. Se ponen un mono, pero él no se aparta del detective, le dicen algo, y él, todavía sin soltar el libro, se sube al avión, cierra la puerta de la cabina ... Y los pilotos rezan que lo dejó incluso en el aire.
Sobrepeso, gimiendo en un sueño, con la Orden de la Legión de Honor y la Cruz Militar colgando torcidamente, en una gorra informe; todos los que estaban alrededor querían salvarlo, pero Saint-Exupéry estaba demasiado desgarrado en el aire.
Exigió que todos los vuelos al área de Annessy, donde pasó su infancia, permanecieran con él. Pero ninguno salió bien y el último vuelo del mayor de Saint-Exupéry terminó allí. La primera vez, apenas escapó de los cazas, la segunda, entregó el dispositivo de oxígeno y tuvo que descender a una altura peligrosa para un oficial de reconocimiento desarmado, la tercera, uno de los motores falló. Antes del cuarto vuelo, la adivina predijo que moriría en el agua del mar, y Saint-Exupery, riendo contándoles a sus amigos sobre esto, comentó que lo más probable es que lo tomara por un marinero.
El piloto del Messerschmitt que patrullaba el área informó que había disparado un Lightning P-38 desarmado (exactamente el mismo en Saint-Exupery): el avión noqueado dio media vuelta, fumó y se estrelló en el mar. La Luftwaffe no contó su victoria: no hubo testigos de la batalla y no se encontraron los restos del avión derribado. Y la hermosa leyenda sobre el escritor-piloto que desapareció en el cielo de Francia, el hombre al que los árabes llamaban el Capitán de los Pájaros, siguió viviendo: desapareció, se disolvió en el azul mediterráneo, fue al encuentro de las estrellas, como su Principito ...
Antoine de Saint-Exupéry. Oración.
Señor, no pido milagros ni espejismos, sino el poder de cada día. Enséñame el arte de los pequeños pasos.
Hazme observador e ingenioso para que, en la diversidad de la vida cotidiana, en el tiempo para detenerme en los descubrimientos y experiencias que me emocionaron.
Enséñame a gestionar adecuadamente el momento de mi vida. Dame un toque sutil para distinguir lo primario de lo secundario.
Pido el poder de la abstinencia y la medida, para que no revolotee y resbale por la vida, pero planifique razonablemente el transcurso del día, pude ver los picos y la distancia, y al menos a veces encontraría tiempo para disfrutar del arte. .
Ayúdame a entender que los sueños no pueden ayudar. Sin sueños del pasado, sin sueños del futuro. Ayúdame a estar aquí y ahora y tomar este momento como el más importante.
Sálvame de la ingenua creencia de que todo en la vida debería ser sencillo. Dame una conciencia clara de que las dificultades, los fracasos, las caídas y los fracasos son solo una parte natural de la vida, gracias a la cual crecemos y maduramos.
Recuérdame que el corazón a menudo discute con la razón.
Envíame en el momento oportuno a alguien que tenga el coraje de decirme la verdad, ¡pero que la diga con amor!
Sé que muchos problemas se pueden resolver si no se hace nada, así que enséñame a tener paciencia.
Sabes cuánto necesitamos la amistad. Permíteme ser digno de este más hermoso y tierno Regalo del Destino.
Dame una imaginación rica, para que en el momento adecuado, en el momento adecuado, en el lugar adecuado, en silencio o hablando, le dé a alguien la calidez necesaria.
Hazme un hombre que sepa llegar a los que están completamente "abajo".
Sálvame del miedo a perderme algo en mi vida.
Dame no lo que deseo para mí, sino lo que realmente necesito.
Enséñame el arte de los pequeños pasos.
Biografía
André Maurois
Introducción
Aviador, piloto civil y militar, ensayista y poeta, Antoine de Saint-Exupéry, siguiendo a Vigny, Stendhal, Vovenargue, junto a Malraux, Jules Roy, así como varios soldados y marineros, es uno de los pocos novelistas y filósofos de la acción que nuestro país ha engendrado ... A diferencia de Kipling, no solo admiraba a las personas de acción: él, como Konrad, participó en las acciones que describió. Durante diez años sobrevoló el Río de Oro, sobre las Cordilleras Andinas; se perdió en el desierto y fue salvado por los señores de las arenas; una vez cayó al mar Mediterráneo, y otra vez - en las cadenas montañosas de Guatemala; luchó en el aire en 1940 y volvió a luchar en 1944. Los conquistadores del Atlántico Sur, Mermoz y Guillaume, eran sus amigos. De ahí la certeza que suena en cada una de sus palabras, de ahí nace el estoicismo de la vida, pues el hecho revela las mejores cualidades de una persona.
Sin embargo, Luc Estan, que escribió el excelente libro Saint-Exupery sobre sí mismo, tiene razón al decir que el acto nunca fue un fin en sí mismo para Saint-Exupery. “El avión no es una meta, solo un medio. No está arriesgando su vida por el avión. No es por el arado que el campesino ara ". Y Luc Estan añade: “No solo ara para hacer surcos, sino para sembrarlos. La acción es para un avión lo que el arado es para un arado. ¿Qué cultivos promete y qué tipo de cultivo se puede cosechar? " Creo que la respuesta a esta pregunta puede ser la siguiente: las reglas de la vida son lo que siembras y la cosecha son las personas. ¿Por qué? Sí, porque una persona es capaz de comprender sólo aquello en lo que él mismo estuvo directamente involucrado. De aquí proviene la ansiedad que asoló a Saint-Exupery en Argelia en 1943, cuando no se le permitió volar. Perdió el contacto con el suelo porque se le negó el cielo.
Parte I.Etapas intermedias
Muchos contemporáneos hablaron de esta corta pero agitada vida. Al principio estaba Antoine de Saint-Exupery, un niño "fuerte, alegre, de mente abierta" que, a los doce años, ya había inventado el avión-bicicleta y declaró que despegaría hacia el cielo en medio del gritos entusiastas de la multitud "¡Viva Antoine de Saint-Exupery!" Estudió de manera desigual, aparecieron destellos de genio en él, pero se notó que este estudiante no fue creado para el trabajo escolar. En la familia se le llama el Rey Sol por el cabello rubio que corona su cabeza; camaradas apodados Antoine el Astrólogo, porque su nariz está vuelta hacia el cielo. De hecho, incluso entonces era el Principito, altivo y distraído, "siempre alegre y valiente". Toda su vida se mantuvo en contacto con su infancia, siempre permaneció entusiasta, inquisitivo y desempeñó con éxito el papel de un mago, como anticipando exclamaciones entusiastas: "¡Viva Antoine de Saint-Exupery!" Y se escucharon estas exclamaciones. Pero solo más a menudo decían: "Saint-Ex, Antoine o Tonio", porque invariablemente se convirtió en parte de la vida interior de todos aquellos que lo conocieron o leyeron sus libros.
Nunca antes, quizás, la vocación de aviador se había manifestado más claramente en una persona, y nunca antes, quizás, había sido tan difícil para una persona cumplir con su vocación. La aviación militar acordó inscribirlo solo en la reserva. Sólo cuando Saint-Exupéry tenía veintisiete años, la aviación civil le permitió convertirse en piloto y luego en jefe de un aeródromo en Marruecos, en un momento en que el país estaba desgarrado por la controversia: "El principito se está convirtiendo en un importante jefe." Publica el libro "Postal del Sur" e introduce el cielo a la literatura, lo que no le impide seguir siendo un piloto audaz y enérgico, y luego director técnico de la sucursal de Aeropostal en Buenos Aires, aquí trabaja codo a codo con Mermoz y Guillaume. Sufre numerosos y graves accidentes. Y solo por un milagro permanece vivo. En 1931 se casa con la viuda del escritor español Gómez Carrillo, Consuelo, oriunda de América del Sur: la fantasía de esta mujer cautiva al Principito. Los accidentes continúan; luego Saint-Ex casi se estrella durante una monstruosa caída, luego, después de un aterrizaje forzoso, se encuentra perdido en la arena. ¡Y, atormentado por una sed agotadora en el corazón mismo del desierto, siente la urgente necesidad de encontrar de nuevo el "Planeta de las Personas"!
El año es 1939. Estalla la guerra. Y aunque los médicos admiten obstinadamente que Saint-Exupéry no está en condiciones de volar (como consecuencia de numerosas fracturas y conmociones cerebrales), finalmente logra inscribirse en el grupo aéreo de reconocimiento 2/33. En los días de una invasión enemiga, después de varias batallas, este grupo es enviado a Argelia y su personal es desmovilizado. A finales de año, Saint-Ex llega a Nueva York, donde nos conocimos. Allí escribió el libro "Military Pilot", que obtuvo un gran éxito en los Estados Unidos, así como en Francia, entonces ocupada por el enemigo. Estoy apegado a él con todo mi corazón y con mucho gusto repetiría después de Leon-Paul Farg: "Lo amaba mucho y siempre lloraré". ¿Cómo no pudiste amarlo? Poseía fuerza y ternura, inteligencia e intuición. Era adicto a las ceremonias rituales, le encantaba rodearse de una atmósfera de misterio. En él se combinaba un innegable talento matemático con un anhelo infantil por el juego. O se apoderó de la conversación o guardó silencio, como si se lo llevaran mentalmente a otro planeta. Lo visité en Long Island en la casa grande que le alquilaron a Consuelo, donde escribió El Principito. Saint-Exupéry trabajaba de noche. Después de la cena, habló, habló, mostró trucos de cartas, luego, más cerca de la medianoche, cuando los demás se fueron a la cama, se sentó en su escritorio. Me quedé dormido. A eso de las dos de la madrugada me despertaron unos gritos en las escaleras: “¡Consuelo! ¡Consuelo! .. Tengo hambre ... Prepárame unos huevos revueltos ". Consuelo bajó de su habitación. Cuando finalmente desperté, me uní a ellos, y Saint-Exupéry habló de nuevo, y habló muy bien. Cuando estuvo lleno, volvió a sentarse a trabajar. Intentamos dormir de nuevo. Pero el sueño duró poco, pues dos horas después toda la casa se llenó de fuertes gritos: “¡Consuelo! Estoy aburrido. Juguemos ajedrez. " Luego nos leía las páginas que acababa de escribir y Consuelo, la propia poeta, nos sugería episodios ingeniosamente inventados.
Cuando el general Betoire llegó a los Estados Unidos en busca de armamento, tanto Saint-Ex como yo volvimos a pedir alistarnos en el ejército francés en África. Salió de Nueva York unos días antes que yo, y cuando me bajé del avión en Argelia, ya me estaba esperando en el aeropuerto. Parecía infeliz. Después de todo, Antoine sintió tan fuertemente los lazos que unen a la gente, siempre se sintió en cierta medida responsable del destino de Francia, y ahora descubrió que los franceses están divididos. Los dos estados mayores se enfrentaron. Estaba inscrito en la reserva de mando y no sabía si se le permitiría volar. Ya tenía cuarenta y cuatro años y, obstinada y persistentemente, buscaba que le permitieran volar el P-38, una máquina rápida diseñada para los corazones más jóvenes. Al final, gracias a la intervención de uno de los hijos de Roosevelt, Saint-Exupery obtuvo su consentimiento. Mientras esperaba, trabajó en un nuevo libro (o poema), que más tarde se llamó "La ciudadela".
Ascendido al rango de mayor, logró unirse a su querido grupo de reconocimiento 2/33, el grupo "Piloto Militar", pero los jefes, preocupados por su vida, se mostraron reacios a dejarlo volar. Le prometieron cinco vuelos de ese tipo, y obtuvo el consentimiento para tres más. Desde el octavo vuelo sobre la entonces ocupada Francia, no regresó. Se fue a las 8:30 de la mañana y a las 13:30 todavía no estaba allí. Los camaradas del escuadrón, reunidos en el comedor de oficiales, miraban sus relojes cada minuto. Ahora solo le quedaba una hora de combustible. A las 14:30 no había más esperanzas. Todos guardaron silencio durante mucho tiempo. Entonces el líder del escuadrón le dijo a uno de los pilotos:
"Completará la misión asignada al mayor de Saint-Exupéry".
Todo terminó como en la novela de Saint-Ex, y uno podría imaginar fácilmente que cuando ya no tenía más combustible y, tal vez, esperanza, él, como uno de sus héroes, se apresuró a subir en el avión, al campo celestial, densamente cubierto de estrellas. .
Parte II. Leyes de accion
Las leyes del mundo heroico son constantes, y tenemos derecho a esperar que las encontremos en las obras de Saint-Exupery casi de la misma forma que las conocimos en las historias e historias de Kipling.
La primera ley de acción es la disciplina. La disciplina requiere que el subordinado respete a su superior; también requiere que el patrón sea digno de ese respeto y que él, por su parte, respete las leyes. ¡No es fácil, no es nada fácil ser un jefe! "¡Oh, Dios mío, viví poderoso, solo!" - exclama Moisés a Alfred de Vigny. Riviere, bajo cuyo mando están los pilotos en el "Vuelo Nocturno", se retiró voluntariamente a la soledad. Ama a sus subordinados, tiene una especie de ternura lúgubre por ellos. Pero, ¿cómo puede ser su amigo abiertamente si se ve obligado a ser severo, exigente, despiadado? Le cuesta castigar, además, sabe perfectamente que el castigo a veces es injusto, que una persona no podría haber actuado de otra manera. Sin embargo, solo la disciplina más estricta protege la vida de otros pilotos y garantiza un servicio regular. "Las reglas", escribe Saint-Exupery, "son como prácticas religiosas: parecen ridículas, pero dan forma a las personas". A veces es necesario que una persona se sacrifique por la salvación de muchas otras. El jefe tiene la terrible responsabilidad de elegir una víctima, y si un amigo tiene que ser sacrificado, ni siquiera tiene derecho a mostrar su ansiedad: "Ama a tus subordinados, pero no se lo digas".
¿Qué le da el jefe a su gente a cambio de su obediencia? Les da "directivas"; para ellos es como un faro en la noche de la acción, que muestra al piloto el camino. La vida es una tormenta; la vida es una jungla; si una persona no lucha contra las olas, si no lucha contra el denso entrelazamiento de las enredaderas, está perdido. Estimulado constantemente por la fuerte voluntad del jefe, el hombre conquista la jungla. El que obedece, considera legítima la severidad del que lo manda, si esta severidad juega el papel de armadura permanente y confiable, sirve para proteger su vida. "Estas personas ... aman lo que hacen y les encanta porque soy estricto", dice Riviere.
¿Qué más les da el jefe a las personas que manda? Les da victoria, grandeza, larga memoria en el corazón de sus contemporáneos. Al contemplar el templo Inca erigido en la montaña, que es el único que sobrevivió de una civilización perdida, Riviere se pregunta: “En nombre de qué dura necesidad - o extraño amor - el líder de los pueblos antiguos obligó a las multitudes de sus súbditos a erigir este templo. en la parte superior y, por lo tanto, los obligó a erigir un monumento eterno a nosotros mismos? " ... A esto alguna persona benévola, sin duda, respondería: "¿No sería mejor no construir este templo, pero por otro lado, no hacer sufrir a nadie construyéndolo?" Sin embargo, el hombre es un ser noble y ama la grandeza más el consuelo, más la felicidad.
Pero ahora que se ha dado la orden, la gente comienza a actuar, y luego, según las leyes del mundo heroico, la amistad entre camaradas entra en los negocios. Los lazos de peligro común, dedicación común, medios técnicos comunes dan origen a esta amistad y luego la sostienen. “Estas son las lecciones que Mermoz y nuestros otros camaradas nos han enseñado. La grandeza de cualquier oficio, quizás, radica principalmente en el hecho de que une a las personas: porque no hay nada en el mundo más precioso que los lazos que unen al hombre con el hombre ". ¿Trabajar por beneficios materiales? ¡Qué autoengaño! De esta manera, una persona adquiere solo polvo y cenizas. Y no puede traerle algo por lo que valga la pena vivir. “Ordeno mis recuerdos más imborrables, resumo la más importante de mis experiencias; sí, por supuesto, las más significativas, las más significativas fueron esas horas que no me habrían traído todo el oro del mundo”. El rico tiene compañeros y parásitos, un poderoso tiene cortesanos, un hombre de acción tiene camaradas y ellos son sus amigos.
“Estábamos un poco emocionados, como si estuviéramos en una fiesta. Y, sin embargo, no teníamos nada. Solo viento, arena y estrellas. Pobreza trapense severa. Pero en esta mesa tenuemente iluminada, un puñado de personas, que en todo el mundo no tenían más que recuerdos, compartían tesoros invisibles.
Finalmente nos conocimos. Ocurre que deambulas al lado de la gente durante mucho tiempo, encerrándote en el silencio o intercambiando palabras insignificantes. Pero ahora ha llegado la hora del peligro. Y luego nos apoyamos mutuamente. Entonces resulta que todos somos miembros de la misma hermandad. Te unes a los pensamientos de tus camaradas y te haces más rico. Nos sonreímos el uno al otro. Por lo tanto, el prisionero liberado en la naturaleza está feliz con la inmensidad del mar ".
Parte III. Creación
¿Se pueden llamar novelas a sus libros? Difícilmente. De un trabajo a otro, el elemento de ficción en todos ellos disminuye. Más bien, es un ensayo sobre la acción, sobre las personas, sobre la Tierra, sobre la vida. El decorado casi siempre representa un aeródromo. Y el punto no está en el deseo del escritor de ser conocido como especialista, sino en su ansia de sinceridad. Después de todo, así es como vive y piensa el autor. ¿Por qué no describir el mundo a través del prisma de su profesión, ya que es así como él, como cualquier piloto, entra en contacto con el mundo que le rodea?
Southern Postal es el libro más romántico de Saint-Exupery. El piloto Jacques Bernice, piloto de la compañía Aeropostal, regresa a París y se encuentra con su amiga de la infancia Genevieve Erlene. Su marido es un hombre mediocre; su hijo se está muriendo; ama a Bernice y acepta irse con él. Pero casi de inmediato, Jacques se da cuenta de que no están hechos el uno para el otro. ¿Qué busca en la vida? Está buscando un "tesoro" que contenga la verdad, la "pista" de la vida. Al principio esperaba encontrarlo en una mujer. Falla. Más tarde, como Claudel, esperaba encontrarlo en la catedral de Notre Dame, donde Bernice había ido porque se sentía demasiado infeliz; pero incluso esta esperanza lo engañó. ¿Quizás la pista esté en la nave? Y Bernice, obstinada y valientemente, lleva el correo a Dakar, sobrevolando el Río de Oro. Una vez que el autor encuentra el cuerpo de Jacques Bernice, el piloto fue asesinado por las balas de los árabes. Pero el correo se salvó. Será entregada a Dakar a tiempo.
"Vuelo nocturno" se refiere al período sudamericano de la vida de Saint-Exupery. Para que el correo recibido de la Patagonia, de Chile, de Paraguay llegue a Buenos Aires a tiempo, los pilotos de Aeropostal tienen que sobrevolar interminables cordilleras de noche. Si una tormenta los alcanza allí, si se extravían, están condenados. Pero su jefe, Riviere, sabe que hay que correr ese riesgo. Junto con el Riviera, junto con uno de los inspectores, Robineau, junto con la esposa del piloto, Fabienne, monitoreamos el avance de tres aviones durante una tormenta. Uno de ellos, el avión de Fabien, se desvía. Las cadenas de las Cordilleras parecen cerrarse frente a él. Al piloto solo le queda media hora de combustible, entiende que no hay más esperanzas. Y luego asciende a las estrellas, donde no hay un solo ser vivo excepto él mismo. Fabien, el conquistador de tesoros legendarios, morirá. La joven, la lámpara que encendió y la cena preparada con tanto cariño, la esperarán en vano. Sin embargo, Riviere, que también amaba a Fabien a su manera, está desesperadamente comprometido en enviar correo a Europa. Riviere escucha el plano transatlántico “surgiendo, profetizando y derritiéndose” como el paso amenazante de un ejército moviéndose entre las estrellas. De pie frente a la ventana, Riviere piensa:
“Victoria ... derrota ... estas elevadas palabras carecen de significado ... La victoria debilita al pueblo; la derrota despierta en él nuevas fuerzas ... Sólo hay que tener en cuenta una cosa: el movimiento de los acontecimientos.
En cinco minutos, los radiooperadores pondrán en pie los aeródromos. Los quince mil kilómetros sentirán el latido de la vida; esta es la solución a todos los problemas.
La melodía del órgano ya vuela hacia el cielo: el avión.
Caminando lentamente entre las secretarias que se inclinan bajo su mirada severa, Riviere regresa a su trabajo. Rivier el Grande, Rivier el Ganador llevando el peso de su difícil victoria ".
Human Planet es una excelente colección de ensayos, algunos de ellos en forma de novela. Una historia sobre el primer vuelo sobre los Pirineos, sobre cómo los pilotos viejos y experimentados introducen a los recién llegados a la nave, sobre cómo durante el vuelo hay una lucha con "las tres deidades primordiales: la montaña, el mar y la tormenta". Retratos de los compañeros del autor: Mermoz, que desapareció en el océano, Guillaume, que escapó a los Andes gracias a su valentía y perseverancia ... Ensayos sobre "El avión y el planeta", paisajes paradisíacos, oasis, aterrizaje en el desierto, en el mismísimo campamento de los moros, y una historia sobre ese día, cuando, perdido en las arenas libias, como en un alquitrán espeso, el propio autor casi muere de sed. Pero las tramas por sí solas significan poco; más importante es que una persona que observa el planeta de las personas desde tal altura sabe: "Sólo el Espíritu, tocando la arcilla, crea un Hombre a partir de ella". Durante los últimos veinte años, demasiados escritores nos han zumbado los oídos con conversaciones sobre la debilidad humana. Finalmente, hay un escritor que nos habla de su grandeza. "¡Por Dios, hice esto", exclama Guillaume, "que ningún ganado puede hacerlo!" ...
Finalmente, el "Piloto Militar". Este libro fue escrito por Saint-Exupery después de una corta campaña - y derrota - en 1940 ... Durante la ofensiva alemana en Francia, el capitán de Saint-Exupery y la tripulación del avión reciben órdenes de su superior, el mayor Alias, para realizar un reconocimiento. sobrevuelo de Arras. Es muy posible que durante este vuelo se encuentren con la muerte, la muerte es inútil, ya que se les confía la recopilación de información que ya no podrán transmitir a nadie: las carreteras estarán irremediablemente obstruidas, las comunicaciones telefónicas se interrumpirán , el cuartel general se trasladará a otro lugar. Al dar la orden, el propio Mayor Alias sabe que esta orden no tiene sentido. Pero, ¿qué podemos decir aquí? A nadie se le ocurre quejarse. El subordinado responde: "Sí, Sr. Mayor ... Así es, Sr. Mayor ..." - y la tripulación es enviada a realizar la tarea que se ha vuelto inútil.
El libro consiste en los pensamientos del piloto durante el vuelo a Arras, y luego durante su regreso entre los proyectiles enemigos corriendo y los cazas enemigos colgando sobre él. Estos reflejos son sublimes. "Sí, señor, Mayor ..." ¿Por qué el Mayor Alias envía a sus subordinados, que son al mismo tiempo sus amigos, a una muerte sin sentido? ¿Por qué miles de jóvenes aceptan morir en una batalla que, aparentemente, ya se perdió? Porque entienden que al participar en esta batalla desesperada, mantienen la disciplina en el ejército y fortalecen la unidad de Francia. Saben bien que no lo conseguirán en pocos minutos, habiendo cometido varias hazañas heroicas y sacrificando varias vidas, para convertir a los derrotados en vencedores. Pero también saben que la derrota puede convertirse en un punto de partida en el camino hacia la reconstrucción de una nación. ¿Por qué están peleando? ¿Qué los impulsa? ¿Desesperación? Para nada.
“Hay una verdad superior a todos los argumentos de la razón. Algo nos penetra y nos controla, a lo que obedezco, pero que aún no he podido darme cuenta. El árbol no tiene lengua. Somos las ramas de un árbol. Hay verdades obvias, aunque no se pueden expresar con palabras. No me muero para retrasar una invasión, porque no existe tal fortaleza, escondida en la que pueda resistir junto con aquellos a quienes amo. No me muero por salvar el honor, porque no creo que el honor de nadie haya sido lastimado; rechazo a los jueces. Y no me muero de desesperación. Y, sin embargo, lo sé: Dutertre, que ahora está mirando el mapa, calculará que Arras está en algún lugar allí, en un ángulo de curso de ciento setenta y cinco grados, y después de medio minuto me dirá:
Curso ciento setenta y cinco, señor capitán ...
Y tomaré este curso ".
Así pensaba el piloto francés mientras esperaba la muerte sobre Arras, envuelto en llamas; y mientras esas personas tengan esos pensamientos y los expresen en un idioma tan sublime, la civilización francesa no perecerá. “Sí, señor mayor ...” Saint-Ex y sus compañeros no dirán nada más. “Tampoco diremos nada mañana. Mañana, para los testigos, seremos derrotados. Y los vencidos deben guardar silencio. Como granos ".
Le sorprende enormemente que haya críticos que consideraron este hermoso libro "derrotista". Pero no conozco otro libro que infunda una gran confianza en el futuro de Francia.
“Derrota ... Victoria ... (repite el autor después de la Riviera). No soy bueno en estas fórmulas. Hay victorias que llenan de entusiasmo, hay otras que menosprecian. Algunas derrotas son fatales, otras despiertan a la vida. La vida se manifiesta no en estados, sino en acciones. La única victoria de la que no tengo dudas es la victoria inherente al poder de la semilla. El grano arrojado al suelo negro ya ganó la victoria. Pero el tiempo debe pasar antes de que llegue la hora de su triunfo en el trigo maduro ".
Las semillas francesas brotarán. Ya han brotado desde la época en que se escribió "El piloto militar", y se acerca una nueva cosecha. Y Francia, que sufrió durante mucho tiempo, esperando pacientemente una nueva primavera, conserva la gratitud de Saint-Exupéry por no haber renunciado nunca a ella.
“Como soy inseparable del mío, nunca los negaré, no importa lo que hagan. Nunca los culparé frente a extraños. Si puedo protegerlos, los protegeré. Si me cubren de vergüenza, guardaré esta vergüenza en mi corazón y no diré nada. Independientemente de lo que pensara sobre ellos entonces, nunca testificaré para la acusación ...
Por eso no me absuelvo de responsabilidad por la derrota, que me hará sentir humillado más de una vez. Soy inseparable de Francia. Francia crió a Renoir, Pascal, Pasteur, Guillaume, Hoschede. También crió a gente tonta, política y sinvergüenza. Pero me parece demasiado conveniente proclamar mi solidaridad con algunos y negar cualquier parentesco con otros.
Derrota a las divisiones. La derrota destruye la unidad construida. Nos amenaza con la muerte; No contribuiré a tal división al descargar la responsabilidad de la derrota sobre aquellos de mis compatriotas que piensan de manera diferente a mí. Argumentos como estos no conducen a ninguna parte sin jueces. Todos fuimos derrotados ... "
Admitir la propia responsabilidad por la derrota, y no la ajena, no es derrotismo; esto es justicia. Pedir a los franceses una unidad que haga posible la grandeza futura no es derrotismo; es patriotismo. "El piloto militar", sin duda, seguirá siendo en la historia de la literatura francesa un libro tan significativo como "La esclavitud y la grandeza del soldado".
Por supuesto, ni siquiera intentaré "explicar" el "Principito". Este libro "infantil" para adultos está repleto de símbolos, y los símbolos son hermosos porque parecen transparentes y confusos al mismo tiempo. El principal mérito de una obra de arte es que se expresa por sí sola, independientemente de los conceptos abstractos. La catedral no necesita comentarios, como el firmamento estrellado no necesita anotaciones. Admito que "El Principito" es una especie de encarnación del niño Tonio. Pero así como "Alicia en el país de las maravillas" fue tanto un cuento de hadas para niñas como una sátira de la sociedad victoriana, la melancolía poética de "El Principito" contiene toda una filosofía. “Aquí se escucha al rey sólo en aquellos casos en que ordena hacer algo que se hubiera logrado sin él; el farolero es respetado aquí porque está ocupado con los negocios y no él mismo; el hombre de negocios es ridiculizado aquí porque cree que es posible "poseer" las estrellas y los colores; El zorro aquí se deja domesticar para distinguir los pasos del dueño entre miles de otros. “Solo puedes aprender las cosas que puedes domesticar”, dice Fox. - La gente compra cosas confeccionadas en las tiendas. Pero no hay tiendas en las que vendan con amigos y, por tanto, la gente ya no tiene amigos ".
El Principito es la creación de un héroe sabio y gentil que tenía muchos amigos.
Ahora deberíamos hablar de Citadel, el libro de Saint-Exupéry publicado póstumamente: dejó muchos bocetos y notas para él, pero no tuvo tiempo suficiente para pulir esta obra y trabajar en su composición. Por eso es tan difícil juzgar este libro. Sin duda, el propio autor concedió una gran importancia a la Ciudadela. Fue, por así decirlo, un resultado, una apelación, un testamento. Georges Pelissier, amigo cercano de Saint-Ex en Argelia, sostiene que en esta obra se debe ver la quintaesencia del pensamiento del escritor; nos informa que el primer borrador se tituló "El señor de los bereberes" y en un momento Saint-Exupéry quiso llamar a este poema en prosa "Caid", pero luego volvió a la versión original del título "Ciudadela". Otro de los amigos del escritor, Leon Werth, escribe: “El texto de la Ciudadela es solo un caparazón. Y el más externo. Se trata de una recopilación de notas grabadas con grabadora de voz, notas orales, notas de fugitivos… "Citadel" es una improvisación ".
Otros fueron más comedidos. Luc Estan, que tanto admira a Saint-Exupéry, autor de "Night Flight" y "Planet of Men", admite que no acepta "este monótono recitativo del gobernante-patriarca oriental". Pero este "recitativo monótono" ocupa cientos de páginas. Parece que la arena fluye inexorablemente: “Coges un puñado de arena: hermosos destellos brillan, pero enseguida desaparecen en un monótono fluir, en el que el lector se empantana también. La atención se dispersa: la admiración da paso al aburrimiento ". Es cierto. La propia naturaleza del trabajo está plagada de peligros. Hay algo de artificial en que los europeos occidentales modernos adopten el tono del Libro de Job. Las parábolas del Evangelio son sublimes, pero lacónicas y llenas de misterio, mientras que la Ciudadela es amplia y didáctica. En este libro, por supuesto, hay algo de "Zaratustra" y "Discursos del Creyente" de Lamennais, por supuesto, su filosofía sigue siendo la filosofía del "Piloto Militar", pero no hay un núcleo vital en ella.
Aún así, los destellos que quedan en el crisol después de leer este libro son oro puro. Su tema es eminentemente característico de Saint-Exupery. El viejo señor del desierto, que comparte su sabiduría y experiencia con nosotros, fue un nómada en el pasado. Entonces se dio cuenta de que el hombre sólo puede encontrar la paz si construye su ciudadela. Una persona siente la necesidad de su propio refugio, en su campo, en un país que pueda amar. Un montón de ladrillos y piedras todavía no es nada, le falta el alma de un arquitecto. La ciudadela surge principalmente en el corazón humano. Está tejido a partir de recuerdos y rituales. Y lo más importante es permanecer fiel a esta ciudadela, "porque nunca decoraré el templo si comienzo a reconstruirlo a cada momento". Si una persona derriba muros, deseando encontrar la libertad con esto, él mismo se convierte en una "fortaleza ruinosa". Y entonces la ansiedad se apodera de él, porque deja de sentir su existencia real. "Mis posesiones no son rebaños, ni campos, ni casas, ni montañas, es algo completamente diferente, es algo que los domina y los une".
Tanto la ciudadela como la vivienda se mantienen unidas por lazos de ciertas relaciones. "Y los rituales ocupan el mismo lugar en el tiempo que una vivienda ocupa en el espacio". Es bueno cuando el tiempo también es una especie de estructura y una persona pasa gradualmente de una fiesta a otra, de un aniversario a otro, de una cosecha de uvas a otra. Ya Auguste Comte, y después de él Alain, demostraron la importancia de las ceremonias y los ritos solemnes, porque sin esto, creían, la sociedad humana no podría existir. “Estoy restableciendo la jerarquía”, dice el señor del desierto. - Transformaré la injusticia de hoy en justicia de mañana. Y así ennoblezco mi reino ". Saint-Exupery, como Valerie, elogia las convenciones. Porque si destruyes las convenciones y te olvidas de ellas, una persona se vuelve salvaje de nuevo. El "parlanchín desagradable" reprocha al cedro no ser una palmera, le gustaría destruir todo lo que le rodea y lucha por el caos. "Sin embargo, la vida resiste el desorden y las inclinaciones elementales".
La misma severidad también se aplica al amor. "Cierro a una mujer en matrimonio y ordeno la lapidación de un cónyuge infiel sorprendido en adulterio". Por supuesto, él comprende que una mujer es un ser trémulo, ella está en poder de un agonizante deseo de ser gentil y por eso clama amor en la oscuridad de la noche. Pero será en vano para ella moverse de tienda en tienda, porque ningún hombre puede satisfacer completamente sus deseos. Si es así, ¿por qué permitirle que cambie de cónyuge? “Salvo solo a esa mujer que no viola la prohibición y da rienda suelta a sus sentimientos solo en sueños. Salvo al que ama, no al amor en general, sino al hombre cuya apariencia encarna el amor por ella ". Una mujer también debe construir una ciudadela en su corazón.
¿Quién manda esto? El señor del desierto. ¿Y quién manda al señor del desierto? ¿Quién le dicta este respeto por las convenciones y los lazos fuertes? “Me acerqué obstinadamente a Dios para preguntarle sobre el significado de las cosas. Pero en la cima de la montaña, encontré solo un bloque pesado de granito negro, ella era un dios ". Y le ruega a Dios que razone con él. Sin embargo, el bloque de granito permanece impenetrable. Y debe permanecer así para siempre. El Dios que se deja compadecer ya no es Dios. “Ya no es Dios incluso cuando escucha la oración. Por primera vez en mi vida, me di cuenta de que la grandeza de la oración radica principalmente en el hecho de que no encuentra una respuesta, que esta comunicación entre el creyente y Dios no se ve ensombrecida por un trato desagradable. Y una lección de oración es una lección de silencio. Y el amor surge solo cuando ya no se espera el regalo. El amor es principalmente un ejercicio de oración, y la oración es un ejercicio de silencio ".
Ésta es, quizás, la última palabra del heroísmo místico.
Parte IV. Filosofía
Había personas a las que les gustaría que Saint-Exupéry se contentara con el hecho de que es un escritor, un viajero celestial, y decían: "¿Por qué está constantemente tratando de filosofar cuando no es en absoluto un filósofo?". Pero me gusta que Saint-Exupery esté filosofando.
“Hay que pensar con las manos”, escribió una vez Denis de Rougemont. El piloto piensa con todo el cuerpo y con su avión. La imagen más hermosa creada por Saint-Exupery, incluso más hermosa que la imagen de Riviera, es la imagen de un hombre cuyo coraje está lleno de tal sencillez que sería ridículo hablar de sus valientes hazañas.
“Oshede es un ex sargento, recientemente ascendido a segundo teniente. Por supuesto, carece de educación. Él mismo no podía explicarse de ninguna manera. Pero es armonioso, está completo. Cuando se trata de Oshede, la palabra "deber" pierde toda pompa. A todos les gustaría cumplir con su deber como lo hace Oshede. Pensando en Oshede, me reprocho mi negligencia, la pereza, la negligencia y, sobre todo, los minutos de incredulidad. Y no se trata de mi virtud: simplemente envidio a Oshede en el buen sentido. Me gustaría existir tanto como existe Oshede. Un hermoso árbol enraizado profundamente en el suelo. La resistencia de Oshede es excelente. Uno no puede ser engañado en Oshede ".
El valor no puede surgir de un discurso inteligentemente compuesto, nace de una especie de inspiración que se convierte en acción. El valor es un hecho. El árbol es un hecho real. El paisaje es un hecho real. Podríamos desmontar mentalmente estos conceptos en sus componentes, recurriendo al análisis, pero esto sería un ejercicio vacío y solo los perjudicaría ... Para Oshede, ser voluntario es completamente natural.
Saint-Exupery rechaza el pensamiento abstracto. Tiene poca fe en varias estructuras ideológicas. Con gusto repetiría después de Alain: "Para mí, cualquier prueba es viciosa de antemano". ¿Cómo pueden los conceptos abstractos contener la verdad sobre una persona?
“La verdad no se encuentra en la superficie. Si en este suelo, y no en otros naranjos, echan raíces fuertes y dan frutos generosos, entonces para los naranjos este suelo es la verdad. Si es esta religión, esta cultura, esta medida de las cosas, esta forma de actividad, y no cualquier otra lo que le da a una persona un sentimiento de plenitud espiritual, un poder que no sospechaba en sí mismo, entonces es precisamente esta medida de las cosas, esta cultura, esta forma de actividad es la verdad del hombre. ¿Y el sentido común? Su trabajo es explicar la vida, dejar que la saque como le plazca ... "
¿Que es la verdad? La verdad no es doctrina ni dogma. No puedes comprenderlo uniéndote a alguna secta, escuela o partido. "La verdad de un hombre es lo que lo convierte en un hombre".
“Para comprender a una persona, sus necesidades y aspiraciones, para comprender su esencia misma, no es necesario oponer sus verdades obvias entre sí. Sí, tiene usted razón. Estás bien. Todo puede probarse lógicamente. Incluso el que piensa en culpar a las ballenas jorobadas de todas las desgracias de la humanidad tiene razón. Basta con declarar la guerra a los jorobados, y de inmediato nos enardeceremos de odio hacia ellos. Empezaremos a vengarnos brutalmente de los jorobados por todos sus crímenes. Y entre los jorobados, por supuesto, también hay criminales ...
¿Por qué discutir sobre ideologías? Cualquiera de ellos puede estar respaldado por pruebas, y todos se contradicen entre sí, y de estas disputas solo se pierde toda esperanza de salvar a la gente. Pero las personas que nos rodean, en todas partes y en todas partes, luchan por lo mismo.
Queremos libertad. El que trabaja con piqueta quiere tener sentido en cada golpe de piqueta. Cuando un convicto trabaja con un pico, cada golpe de ella solo humilla al convicto, pero si el pico está en las manos del buscador, cada uno de sus golpes eleva al buscador. El trabajo duro no es donde se trabaja con un pico. No es terrible porque es un trabajo duro. El trabajo duro es donde los golpes del pico no tienen sentido, donde el trabajo no conecta a una persona con la gente ".
Aquel que ha creado un concepto de verdad tan relativo no puede reprochar a otras personas el hecho de que sus creencias sean diferentes de las suyas. Si la verdad para todos es lo que lo magnifica, entonces tú y yo, aunque adoramos a dioses diferentes, podemos sentir cercanía a través de una pasión compartida por la grandeza, a través de nuestro amor compartido por el mismo sentimiento de amor. La inteligencia solo vale algo cuando sirve al amor.
“Nos han engañado durante demasiado tiempo sobre el papel de la inteligencia. Descuidamos la esencia del hombre. Creíamos que las astutas maquinaciones de las almas viles pueden ayudar a triunfar una causa noble, que el egoísmo inteligente puede inspirar el autosacrificio, que la insensibilidad del corazón y la charla vacía pueden establecer la hermandad y el amor. Hemos descuidado la esencia. Un grano de cedro de alguna manera se convertirá en cedro. La semilla de espinas se convertirá en espinas. A partir de ahora, me niego a juzgar a las personas por motivos que justifiquen sus decisiones ... "
Uno no debe preguntar acerca de una persona: “¿Qué doctrina sostiene? ¿Qué etiqueta sigue? ¿A qué partido pertenece? " Lo principal: "¿Qué tipo de persona es?", Y no qué tipo de individuo es. Porque la cuenta es una persona que pertenece a un grupo social particular, país, civilización. Los franceses inscribieron en los frontones de sus edificios públicos: "Libertad, Igualdad, Fraternidad". Tenían razón: este es un hermoso lema. Pero con esa condición, añade Saint-Exupery, si se dan cuenta de que las personas pueden ser libres, iguales y sentirse hermanos sólo si alguien o algo los une.
“¿Qué significa liberar? Si en el desierto libero a una persona que no lucha por ningún lado, ¿de qué valdrá su libertad? La libertad existe solo para alguien que se esfuerza en alguna parte. Liberar a un hombre en el desierto es despertar su sed y mostrarle el camino al pozo. Solo entonces sus acciones cobrarán significado. No tiene sentido liberar una piedra si la gravedad no existe. Porque la piedra liberada no se moverá ".
En el mismo sentido, se puede decir: "El soldado y su comandante son iguales en la nación". Los creyentes eran iguales en Dios.
“Expresando a Dios, eran iguales en sus derechos. Al servir a Dios, eran iguales en sus deberes.
Entiendo por qué la igualdad en Dios no conllevó contradicciones ni perturbaciones. La demagogia surge cuando, en ausencia de una fe común, el principio de igualdad degenera en el principio de identidad. Entonces el soldado se niega a saludar al comandante, porque el honor otorgado al comandante significaría honrar al individuo, no a la Nación ".
Finalmente, hermandad.
“Entiendo el origen de la hermandad entre personas. Las personas eran hermanos en Dios. Solo pueden ser hermanos en algo. Si no hay un nudo que conecte a las personas, se colocarán una al lado de la otra y no se unirán. No pueden ser simplemente hermanos. Mis compañeros y yo somos hermanos en el grupo 2/33. Los franceses son hermanos en Francia ".
En resumen: la vida de un hombre de acción está llena de peligros; la muerte lo acecha todo el tiempo; no hay una verdad absoluta; sin embargo, el sacrificio moldea a las personas que se vuelven dueños del mundo, porque son dueños de sí mismos. Ésta es la dura filosofía del piloto. Sorprendentemente, él extrae alguna forma de optimismo de ella. Los escritores que pasan su vida en el escritorio, en el que el calor del alma se enfría lentamente, se vuelven pesimistas porque están aislados de otras personas. El hombre de acción ignora el egoísmo, porque se reconoce a sí mismo como parte de un grupo de camaradas. El luchador descuida la mezquindad de la gente, porque ve un objetivo importante frente a él. Aquellos que trabajan juntos, aquellos que comparten una responsabilidad común con los demás, se elevan por encima de la enemistad.
La lección de Saint-Exupéry sigue siendo una lección viva. “Os parecerá que me muero, pero esto no es cierto”, dice el principito; también dice: “Y cuando te consuelen (al final siempre te consuelen), te alegrarás de haberme conocido una vez. Tú siempre serás mi amigo. "
Estamos contentos de haberlo conocido en algún momento; y siempre seremos sus amigos.
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery- un famoso escritor francés, poeta y piloto profesional.
Infancia, adolescencia, juventud:
Antoine de Saint-Exupery nació en la ciudad francesa de Lyon, descendió de una antigua familia de nobles del Périgord y fue el tercero de cinco hijos del vizconde Jean de Saint-Exupery y su esposa Marie de Foncolombe. A los cuatro años perdió a su padre. El pequeño Antoine fue criado por su madre.
En 1912, Saint-Exupery despegó por primera vez en un avión en el aeródromo de Amberier. El coche lo conducía el famoso piloto Gabriel Wroblewski.
Exupéry ingresó en la Escuela de los Hermanos Cristianos de San Bartolomé en Lyon (1908), luego con su hermano François estudió en el Colegio Jesuita de Saint-Croix en Mans, hasta 1914, después de lo cual continuaron sus estudios en Friburgo (Suiza) en el Marist College, preparado para la admisión a la Ecole Naval (realizó un curso preparatorio en el Naval Lyceum Saint-Louis de París), pero no aprobó el concurso. En 1919 se matriculó como voluntario en la Academia de Bellas Artes en el departamento de arquitectura.
El punto de inflexión en su vida fue 1921, luego fue reclutado por el ejército en Francia. Interrumpiendo el período de gracia que recibió al ser admitido en una institución de educación superior, Antoine se inscribió en el 2º Regimiento de Cazas en Estrasburgo. Primero, lo asignan al equipo de trabajo en los talleres de reparación, pero pronto logra aprobar el examen de piloto civil. Fue trasladado a Marruecos, donde recibió los derechos de piloto militar, y luego enviado a Istria para su mejora. En 1922, Antoine completó cursos para oficiales de reserva en Avora y se convirtió en teniente menor. En octubre, es asignado al 34º Regimiento de Aviación en Bourget, cerca de París. En enero de 1923, le sucedió el primer accidente aéreo, recibió una lesión en la cabeza. En marzo es comisionado. Exupéry se trasladó a París, donde se dedicó a la escritura. Sin embargo, al principio no tuvo éxito en este campo y se vio obligado a aceptar cualquier trabajo: vendía coches, era vendedor en una librería.
Solo en 1926 Exupery encontró su vocación: se convirtió en piloto de la compañía Aeropostal, que entregaba correo a la costa norte de África. En primavera, comienza a trabajar en el transporte de correo en la línea Toulouse - Casablanca, luego Casablanca - Dakar. El 19 de octubre de 1926 fue nombrado jefe de la estación intermedia de Cap Jubi (Villa Bens), en el límite mismo del Sahara.
Monumento a Antoine de Saint-Exupéry en Tarfay
En marzo de 1929, Saint-Exupéry regresó a Francia, donde ingresó en los cursos superiores de aviación de la marina en Brest. Pronto, la editorial de Gallimard publicó la novela Southern Postal, y Exupery partió para Sudamérica como director técnico de Aeropost-Argentina, subsidiaria de Aeropostal. En 1930, Saint-Exupéry fue ascendido a Caballero de la Legión de Honor por su contribución al desarrollo de la aviación civil. En junio participó personalmente en la búsqueda de su amigo, el piloto Guillaume, quien tuvo un accidente mientras volaba sobre los Andes. En el mismo año, Saint-Exupery escribió "Night Flight" y conoció a su futura esposa Consuelo de El Salvador.
Piloto y corresponsal:
En 1930, Saint-Exupery regresó a Francia y recibió una licencia de tres meses. En abril se casó con Consuelo Sunxin (16 de abril de 1901-28 de mayo de 1979), pero los cónyuges generalmente vivían separados. El 13 de marzo de 1931 Aeropostal fue declarado en quiebra. Saint-Exupéry volvió a trabajar como piloto en la línea de correo Francia-Sudamérica, en el tramo Casablanca-Port-Etienne-Dakar. En octubre de 1931 se publicó Night Flight y la escritora recibió el premio literario Femina. Vuelve a tomar vacaciones y se traslada a París.
En febrero de 1932, Exupery se reincorpora a la aerolínea Latecoer y vuela como copiloto en un hidroavión que sirve la línea Marsella-Argelia. Didier Dora, un ex piloto de Aeropostal, pronto lo contrató como piloto de pruebas, y Saint-Exupéry casi muere mientras probaba un nuevo hidroavión en la bahía de Saint-Raphael. El hidroavión zozobró y apenas logró salir de la cabina del coche que se hundía.
En 1934, Exupery se incorporó a Air France (antes Aeropostal) como representante de la empresa en viajes a África, Indochina y otros países.
En abril de 1935, como corresponsal del periódico Paris-Soir, Saint-Exupery visitó la URSS y describió esta visita en cinco ensayos. El ensayo "Crimen y castigo ante la justicia soviética" se convirtió en una de las primeras obras de escritores occidentales en la que se intentó comprender el estalinismo. El 3 de mayo de 1935, se reunió con M. A. Bulgakov, que se registró en el diario de E. S. Bulgakov.
Pronto Saint-Exupery se convirtió en propietario de su propio avión C.630 "Simun" y el 29 de diciembre de 1935, intentó establecer un récord para el vuelo París-Saigón, pero sufrió un accidente en el desierto de Libia, evitando nuevamente la muerte por poco. . El primero de enero, él y el mecánico Prevost, muriendo de sed, fueron rescatados por los beduinos.
En agosto de 1936, de acuerdo con un acuerdo con el diario Entrancian, viaja a España, donde hay una guerra civil, y publica varios reportajes en el diario.
En enero de 1938, Exupery parte hacia Nueva York a bordo del Ile de France. Aquí se vuelve a trabajar en el libro "El planeta de las personas". El 15 de febrero inicia el vuelo Nueva York - Tierra del Fuego, pero sufre un grave accidente en Guatemala, tras lo cual recupera la salud por un largo tiempo, primero en Nueva York y luego en Francia.
Guerra:
El 4 de septiembre de 1939, el día después de que Francia declarara la guerra a Alemania, Saint-Exupéry se encuentra en el lugar de movilización en el aeródromo militar Toulouse-Montodran y el 3 de noviembre es trasladado a la unidad aérea de reconocimiento de largo alcance 2/33. que tiene su sede en Orconte (provincia de Champagne). Esta fue su respuesta a la persuasión de sus amigos para que abandonaran la arriesgada carrera de piloto militar. Muchos han tratado de convencer a Saint-Exupery de que traerá mucho más beneficio al país como escritor y periodista, que los pilotos se pueden entrenar por miles y que no debe arriesgar su vida. Pero Saint-Exupery logró un nombramiento para la unidad de combate. En una de sus cartas de noviembre de 1939, escribe: “Estoy obligado a participar en esta guerra. Todo lo que amo está en juego. En la Provenza, cuando el bosque está en llamas, todos los que se preocupan agarran baldes y palas. Quiero luchar, me veo obligado a hacerlo por el amor y mi religión interior. No puedo hacerme a un lado y mirarlo con calma ".
Saint-Exupéry realizó varias incursiones en el avión Block-174, realizó misiones de reconocimiento de fotografías aéreas y fue nominado para el premio Croix de Guerre. En junio de 1941, tras la derrota de Francia, se trasladó a casa de su hermana en una parte desocupada del país, y más tarde partió hacia Estados Unidos. Vivió en Nueva York, donde, entre otras cosas, escribió su libro más famoso, El Principito (1942, publ. 1943). En 1943 se unió a la Fuerza Aérea Fighting France y con gran dificultad logró su alistamiento en la unidad de combate. Tenía que dominar el pilotaje del nuevo avión Lightning P-38 de alta velocidad.
Saint-Exupery en la cabina del relámpago
“Tengo un oficio divertido para mi edad. La siguiente persona detrás de mí es seis años menor que yo. Pero, claro, mi vida actual - desayuno a las seis de la mañana, un comedor, una carpa o una habitación encalada con cal, vuelos a diez mil metros de altura en un mundo prohibido para una persona - prefiero la insoportable argelina ociosidad ... ... elegí el trabajo para el máximo desgaste y, según sea necesario, siempre me exprimo hasta el final, ya no daré marcha atrás. Solo deseo que esta atroz guerra termine antes de que me derrita como una vela en un chorro de oxígeno. Tengo algo que hacer después ”(de una carta a Jean Pelissier, del 9 al 10 de julio de 1944).
El 31 de julio de 1944, Saint-Exupéry partió del aeródromo de Borgo en la isla de Córcega en un vuelo de reconocimiento y no regresó.
"Una muerte demasiado temprana equivale a un robo: para cumplir tu vocación en la vida, tienes que vivir mucho tiempo" - escribió (1900 - 1944) en uno de sus últimos artículos. El autor de "El Principito" y "La Ciudadela" parecía tener un presentimiento de su inminente muerte.
El 31 de julio de 1944, se embarcó en otra misión de combate y nunca regresó. Durante mucho tiempo, Exupery figuraba como desaparecida. Solo medio siglo después de su desaparición fueron encontrados los fragmentos de su avión y efectos personales. Cuánto más podría dar a la humanidad si no hubiera muerto en ese desafortunado día de julio ...
Hemos seleccionado 20 grandes citas de sus libros:
Trabajando solo por el bien de la riqueza material, construimos nuestra propia prisión. Y nos encerramos en la soledad, y todas nuestras riquezas son polvo y cenizas, son impotentes para proporcionarnos algo por lo que valga la pena vivir. "Planeta de las personas" |
Hay demasiadas personas en el mundo que nadie ha ayudado a despertar. "Planeta de las personas" |
Reconozco la amistad por la ausencia de desengaños, el amor verdadero por la imposibilidad de ser ofendido. "Ciudadela" |
Las palabras solo interfieren en entenderse entre sí. "Principito" |
En el hombre, amo la luz. El grosor de la vela no me molesta. La llama me dirá si la vela está buena. "Ciudadela" |
La libertad existe solo para alguien que se esfuerza en alguna parte. "Piloto militar" |
La demagogia surge cuando, en ausencia de una medida común, el principio de igualdad degenera en el principio de identidad. "Piloto militar" |
El orden por el orden es la desfiguración de la vida. "Ciudadela" |
Los vanidosos son sordos a todo menos a los elogios. "Principito" |
Es mucho más difícil juzgarse a uno mismo que a los demás. "Principito" |
La verdad no es algo que se pueda probar; esto es lo que hace el mundo más fácil. "Significado de la vida" |
Libera a la persona y querrá crear. "Ciudadela" |
La salvación es dar el primer paso. "Planeta de las personas" |
Es imposible amar a una mujer ella misma, puedes amar a través de ella, amar con su ayuda. Amar gracias a los versos, pero no a los versos mismos. Amor gracias al paisaje desde lo alto de la montaña. "Ciudadela" |
Siempre eres responsable de todos los que domaste. "Principito" |
No puedes hacer viejos amigos de la noche a la mañana. No hay tesoro más preciado que tantos recuerdos compartidos, tantas horas difíciles vividas juntos, tantas peleas, reconciliaciones, impulsos emocionales. Tal amistad es fruto de muchos años. Al plantar un roble, es ridículo soñar que pronto encontrarás refugio a su sombra. Así es como funciona la vida. "Planeta de las personas" |
Vives en tus acciones, no en tu cuerpo. Ustedes son sus acciones y no hay otro ustedes. "Principito" |
La Tierra misma sabe qué grano necesita ... "El planeta de las personas" |
¿De qué sirven las doctrinas políticas que prometen el florecimiento de una persona, si no sabemos de antemano qué tipo de persona criarán? ¿A quién dará a luz su triunfo? No somos ganado para engordar, y cuando aparece un pobre Pascal, es incomparablemente más importante que el nacimiento de una docena de prósperas nulidades. "Planeta de las personas" |
Al intentar encontrarte a ti mismo, estás condenado a encontrar el vacío. "Ciudadela" |
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